Спочатку дорога простягалася лише від Владивостока до Миасса, проте пізніше вона досягла самої Москви.
Офіційною датою початку будівництва Транссибірської залізниці прийнято вважати 19 травня 1891 року: саме в цей день біля Владивостока відбулася церемонія закладки шляху. У ній брав безпосередню участь великий князь Микола Олександрович: спадкоємцю імператорського престолу навіть довірили висипати тачку землі на заплановане місце початку будівництва. Однак насправді до того моменту робота по створенню залізниці вже щосили кипіла - ділянку, який мав з'єднати Міас і Челябінськ, старанно будували з початку весни.
Комплекс заходів з будівництва дороги обійшовся скарбниці в нечувану суму: за одними лише попередніми підрахунками на реалізацію проекту потрібно близько 350 млн рублів золотом. Підсумкова сума, за деякими даними, і зовсім досягла 1,5 мільярда.
І це при тому, що робоча сила була переважно безкоштовною: до будівництва залучали армійців і ув'язнених. Скептикам може здатися, що за такі гроші рейки можна було зробити чи не платиновими, проте природні умови Сибіру і справді вимагали особливих витрат: будівництво магістралі в цих краях істотно відрізнялося від створення залізниці на європейській частині країни.
Н. Г. Гарін-Михайлівський серед техніків і робітників (перший справа у другому ряду)
Девід Боуї під час подорожі по Транссибу
Працівники були змушені прорубувати багатовікову тайгу, підривати скелі, що здавалися неприступними. Праця будівельників був зовсім не автоматизовано: в їх розпорядженні знаходилися лише найбільш примітивні знаряддя праці і механізми. Відсутність належних умов роботи множилося на не самий м'який сибірський клімат, тому околиці Транссибу стали останнім притулком для багатьох людей, які працювали над його зведенням.
Мало хто знає, але одним з інженерів Транссибірської залізниці був Микола Георгійович Гарін-Михайлівський, з раннього дитинства знайомий нам за твором «Тема і Жучка». Література була не першим і не єдиним його родом діяльності: спочатку він прославився як талановитий інженер.
Ще до закінчення будівництва Транссибірська магістраль увійшла в культуру. У 1904 році була видана перша книга башкирського письменника Мажита Гафурі, що її названо як «Сибірська залізниця, або Положення нації». Однією з важливих думок цього збірника став заклик до розвитку науки і техніки, до поширення освіти. Головним символом усього перерахованого поет вважав Великий Сибірський шлях.
У 1916 році масштабне будівництво нарешті завершилося. Газета «Франс» відгукнулася на це такими рядками: «Після відкриття Америки і споруди Суецького каналу історія не відзначала події, багатшого прямими і непрямими наслідками, ніж будівництво Сибірської дороги».
У другій половині XX - початку XXI ст. подорож крізь Росію по Транссибірській залізниці сподобалося багатьом іноземцям. Їм це здавалося справжньою північній екзотикою. Наприклад, Девід Боуї, під час візиту в СРСР з вітерцем прокотився на поїзді крізь тайгу, згадував: «Сибір була неймовірно значна. Цілими днями ми їхали вздовж величних лісів, річок і широких рівнин. Я й подумати не міг, що в світі ще залишилися такі простори незайманої дикої природи ».
Читайте також від diletant.media