Які поломки найбільш часто відбуваються у безінерційних котушок через невміле поводження, і які шляхи запобігання цих поломок?
Пропоную розділити всі поломки на 2 групи: з'являються при недбалому зберіганні і транспортуванні і є результатом неналежного поводження в процесі риболовлі. Найчастіше ламаються механізм повернення дужки лесоукладивателя (фото 1), дужка лесоукладиваеля (фото 2) і рукоятка котушки (фото 3).
Що стосується рукоятки, то рада тут один - уникати ударів по цій деталі. При переміщенні зі снастю з одного місця риболовлі на інше - ручку котушки бажано скласти, а на котушку надіти неопреновий чохол. Якщо цього не зробити, то удар через ручку може передатися на провідну шестерню і викликати відкол або зсув зубів ведучої шестірні, а при роботі котушка буде видавати характерний гарчить звук. Якщо удар був несильний і деформації невеликі, то через деякий час ведуча шестерня «приробиться» - і котушка не видаватиме ніяких сторонніх звуків - це перевірено практикою.
Дужку лесоукладивателя також потрібно оберігати від ударів або тиску будь-яких предметів. По-перше, вона може деформуватися або навіть зламатися від сильного удару (менш схильні до деформації порожнисті дужки лесоукладивателя (фото 4), але якщо вже тут деформація сталася, то її майже стовідсотково не усунути, зі звичайними ж дужками варіанти можливі, хоча і теж не завжди). А, по-друге, удар по дужці або тривалий, нехай і несильно, тиск на неї, може привести до поломки механізму повернення дужки лесоукладивателя, тому що при деформації дужки напрямні, якими вона кріпиться до ротора, розходяться в сторони - і механізм повернення дужки перестає працювати належним чином. Це виражається в наступному: дужка не доходить до кінця в положення «намотування волосіні», або вона не фіксується з яскраво вираженим клацанням в положенні «занедбаність».
Вищеописані неприємності підстерігають тих, хто недбало ставиться до котушки при транспортуванні снастей на водойму. На цьому список поломок з вини користувачів не закінчується. А тепер про те, що відбувається з котушкою при недбалому поводженні на рибалці.
Мені приносили на ремонт котушки з повністю зношеними провідною і відомою шестернями. Так «закатати» шестерні можливо, якщо спокутувати котушку, а потім протягом декількох років навіть не замислюватися про те, чи все в порядку з механізмом. Найбільше механізм котушки зношується немає від навантажень, а від роботи насухо, т. Е. Без змащення, або з дуже старої мастилом, яка містить дуже багато металевих частинок - продуктів зносу шестерень. Заміна ж зношеної головної пари шестерень обійдеться вам в 20 - 25% вартості котушки.
Звичайно, не завжди рибалки навмисно маку свої котушки в воду - часом навіть сильний дощ не може зупинити розбурхався рибалки. А потім він не розуміє, чому котушка стала гірше працювати. Внутрішній механізм котушки сам по собі вологи не боїться, а ось мастило неминуче змивається або навіть - під дією відцентрових сил - злітає з шестерень і інших рухомих вузлів котушки. При розведенні водою відбувається зниження в'язкості і адгезійних властивостей мастила. Тому після кожної риболовлі бажано перевіряти - НЕ потекла чи мастило. Просто зніміть шпулю і подивіться - накриття чи шток (вісь на яку одягається шпуля) чорним маслянистим нальотом. У разі виявлення такого явища доведеться піддати котушку профілактичної чищення і змащення. Але не тільки вода знижує термін експлуатації котушки. Головні вороги механізму - пісок та інші абразивні частки. Особливо чутливі до дрібного абразиву шарикопідшипники, навіть закритого типу (фото 5, а). Протягом декількох рибалок після попадання абразиву всередину котушки, особливо якщо котушка дійсно працює з солідними навантаженнями (наприклад, відбувається часте виведення великої риби), шарикопідшипники можуть вийти з ладу. Заміна ж зношених підшипників влетить вам у копієчку (вартість одного високоякісного шарикопідшипника - вони, як правило, японські - коливається від 300 до 800 рублів - залежно від розміру і призначення).
Самим чутливим є шарикопідшипник, встановлений в ролику лесоукладивателя (фото 5, б) - в силу свого невеликого розміру. Особливо це актуально для котушок фірми Daiwa, виключаючи останні моделі преміум-класу. Чищення і змащення цього вузла потрібно проводити регулярно. Якщо ви почули свист, шелест або інші сторонні звуки при обертанні ролика лесоукладивателя, то після риболовлі слід розібрати цей ролик і піддати його чищення і змащення. У разі якщо чистка даного вузла не проводилася дуже довго, краще не намагатися змащувати механізм ролика, особливо рідким мастилом. Просто може статися так, що, завдавши рідке мастило в надлишку, ви «вб'єте» шарикопідшипник, тому що надлишок рідкої мастила вимиє всю грязь з вузла ролика, яка і потрапить в сам підшипник. У такій ситуації потрібно розібрати ролик лесоукладивателя (фото 6), провести спочатку суху чистку, а потім вже, після повного видалення всіх абразивних частинок, змастити шарикопідшипник.
Провідна (фото 7, а) і ведена (фото 7, б) шестерні також піддаються зносу при попаданні абразивних частинок на робочі поверхні. Тільки помітити такий знос вдається не через 2-3 риболовлі, а через сезон-другий експлуатації. Виражається це збільшенням люфтів, свідченням чого служить характерний рик, з яким котушка обертається. В цьому випадку мастило не допоможе, доведеться звертатися за допомогою до майстра.
При попаданні абразивних частинок всередину фрикційного гальма фрикційні шайби зношуються передчасно. Конструкція цього вузла така, що частина шайб виготовлена з фетру (фото 8, а) або вуглепластика, а інша частина - з металу (фото 8, б), при цьому металеві та фетрові (в дорогих моделях - вуглепластикові) чергуються. Частинки абразиву, ззовні потрапляючи між фрикційними шайбами, багаторазово прискорює їх знос. Помітить знос шайб можна по появі з-під гайки, що регулює зусилля фрикційного гальма, зруйнованих волокон фетру або вуглепластиковою пилу. Коли фетрові або вуглепластикові шайби руйнуються, майже повністю зношуючись, металеві шайби заклинює - і шпуля починає крутитися разом з гайкою гальма. Нормально ловити такою котушкою неможливо. Заміна фрикційних шайб вам обійдеться в межах 300 - 1000 рублів.
Як слід ставитися до котушки в процесі зберігання і транспортування?
До транспортуванні слід ставитися з великою увагою. Половина поломок виникає через небажаних механічних впливів, що виникають в процесі транспортування. Для забезпечення нормальної роботи котушки бажано, щоб котушка була поміщена в чохол з щільного товстого матеріалу (наприклад, пружного неопрена), а вже цей чохол був поміщений в будь-яку пластикову ємність або спеціальний твердий футляр для котушки. Замість неопрена можна використовувати будь-яку товсту і щільну НЕ ворсящуюся матерію. Деякі рибалки поміщають котушку в матерчатий чохол, після чого загортають цей чохол в якусь стару в'язану шапку, а потім поміщають сповиті таким чином котушку в пластиковий контейнер для харчових продуктів. І правильно роблять!
На рибалці, коли ви не користуєтеся котушкою, бажано захистити котушку чохлом. По-перше, при випадковому падінні чохол пом'якшить удар, а по-друге, менше бруду потраплятиме в котушку. Якщо ви рибалите в таких місцях, де піщані ґрунти і регулярно дме вітер, бажано упаковувати котушку в чохол, непроникний для частинок піску.
Що стосується зберігання, то після риболовлі бажано просушити котушку, залишивши на 2 - 3 години у відкритому вигляді в недоступному для маленьких дітей і домашніх тварин місці.
Дотримуючись цих нескладних правил профілактики, зберігання і транспортування котушки, ви позбавите себе від зайвих витрат, а котушка буде радувати вас хорошою роботою довгий час.
І на закінчення - ще один нюанс: ми з вами займалися продовженням терміну служби котушки, а не намагалися досягти, щоб вона крутилася «від подиху вітерця». І якщо котушка не змащувати пару сезонів, а після перебирання заробила трохи тугіше, з'явився якийсь ричок в механізмі, то криміналу в цьому ніякого немає, і це зникне вже на другий-третій риболовлі. З іншого боку, я можу навести приклади, коли люди, захоплюючись легкістю ходу своєї котушки, протягом декількох років не міняли в ній мастило, боячись втратить цього плавного ходу. А потім доводилося замовляти нову ведучу шестерню або шток- так вони були зношені, хоча хід при цьому був дивовижним.