Як правильно замінити ATF в гідропідсилювачі керма
Предпологалось так:
. 1. Зняти з компресора обратку і злити, що зіллється
+++До цього місця вірно :) Далі так:
обратку в пляшку, патрубок обратки на насосі заглушити.
одна людина за кермо, другий з банкою АТФ у насоса, постійно контролює рівень в насосі і, по можливості, наповненість пляшки і колір того, що туди зливається
2. Завести двигун і покрутити кермом вліво-вправо до упору кілька разів.
+++А ось цього не треба. Знімаєш з котушки низьковольтний провід. Просто поясню, навіщо треба не-заводити. Справа в тому, що продуктивність насоса дуже велика, і на працюючому моторі він цей літр АТФ-а усосет - "мама" сказати не встигнеш, а на стартері все ж повільніше. До моменту, як з обратки піде чистий АТФ. Зазвичай два літри на цю операцію йдуть.
Одночасно: ллєш АТФ в бачок, а твій помічник крутить стартером і обертає рул від упору до упору. Коли з обратки піде свіжий АТФ - став шланг на місце і все.
3. Одягти обратку.
. 4. Залити ATF і знову покриття кермо.
. 5. Перевірити рівень і в разі потреби долити.
+++Ну так. Рідина після цього може пінитися, але це саме пройде.
1. У 5 літрову банку з під води. Прив'язуєш стяжкою, щоб не стояти як дурневі в атфе з ніг до голови. Зливаєш весь АТФ, крутячи кермо від упору до упору. Заливаєш веретенку літрів 5, знову-таки крутячи кермо. Удвох, ессно. Заливаєш АТФ. Влітку яма для цього не потрібна. Але краще нехай навколо буде чисто і (!) Сухо.
2. Раз в тиждень міняєш АТФ (тижні три), користуючись методом зливу з пункту 1. Мається на увазі, що ти при цьому їздиш.
Хм. Як його заливати правильно, ти повинен на кшталт знати
Прокачування ГУР_а.
1. Перевірте рівень рідини в резервуарі і додайте, якщо рівень низький. Рідина ATF 220 або Dexron II (це одне і те ж, застосовується для автоматичних коробок ще).
2.Подніміте передню частину автомобіля і надійно закріпіть її на гвинтових домкратах.
3. При відключеному двигуні проверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази.
4.Снова перевірте рівень рідини і додайте, якщо необхідно.
5. Запустіть двигун і поверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази. Обороти - 1000-менш.
6. Опустіть передок.
7. Запустіть двигун і і поверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази. Обороти - 1000-менш.
8.Возвратіте рульове колесо в центральне положення.
9.Проверьте рівень рідини при працюючому двигуні.
10. Вимкніть двигун і знову заміряйте рівень рідини, який повинен при цьому піднятися не більше ніж на 5 мм ..
11. Якщо ви зустрілися з несправністю, наприклад, підняттям рівня більш ніж на 5 мм. то повторіть операції, описані в пп. 7 - 10.
12. Якщо несправність наполегливо залишається, то зніміть насос і відправте його для ремонту в спеціалізовану майстерню. (Від вже ці тупі америкоси :-))))))
1. Після того, як розгерметизувалася система шлангів Гура (наприклад, на ній проводилися роботи, насос знімався з роз'єднанням шлангів або ще щось) НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ МОЖНА ПУСКАТИ ДВИЖОК БЕЗ ПРОВЕДЕННЯ наведені вище дії. Інакше повітря, що проник всередину магістралей, миттєво розганяється по всій системі у вигляді дрібних бульбашок і починається ефект кавітації. Ці бульбашки вирують і з насоса лунає льодовий душу скрегіт, який навіть бувалого повалить в шок - здається, що все підшипники разом кердикнулісь і взагалі настає кінець світу - звук перекриває бурчання движка.
2. Сенс мудрої процедури в тому, що спочатку повітря виганяється із системи без навантаження, коли передок піднято, а потім вже з навантаженням, коли він опущений.
3. Я, звичайно, помилився і движок запустив, так як не знав: - (((. Поверхня рідини резервуара відразу наповнилася бульбашками, які я тупо виганяв години три за наступною схемою - при знятій кришці резервуара підняв передок - кручу незліченну кількість разів кермо туди-сюди, заводжу движок - кручу знову (насос верещить). Опускаю домкрати - кручу кермо вручну як бурлака на Волзі, а потім запускаю движок і кручу вже за допомогою Гура (при всіх цих магічних пасів і на домкратах і без них рівень рідини змінюється в значних межах залежно від того, якому положенні кермо, крайньому або середньому і ще в залежності від того, заведений движок). При опущених домкратах в моменти подачі навантаження (повороті керма) насос верещить сильніше, ніж він це робив при вивішеному передку.
Людина я завзятий і повторюю цю послідовність багато разів (на домкраті без движка - на домкраті з движком - без домкрата без движка - без домкрата з двигуном). Раз від разу насос верещить все слабкіше і інтенсивність виділення бульбашок падає - після трьох годин битви насос майже затихає, кількість бульбашок суб'єктивний зменшується на порядок, а флуктуації рівня рідини майже починають укладатися в необхідні 5 мм. (У мене було 8, а не 5).
4. На цьому я це заняття кинув, змирившись з невеликим за рівнем звукового тиску і порівнянним зі звуком працюючого двигуна верещанням насоса і став на машині їздити. Рулілась вона нормально, а за два дні верещаніе і пузиріння зійшло зовсім нанівець.
5.Боролся я і з задубілі шлангом низького тиску - підтікав він, але це я вже, начебто, описував.
Так, потім, за методикою, наведеною в Хайнеса, прокачували з сусідом по дачі ГУР на Соболь і все вийшло по книжці за кілька хвилин. Слава богу, що я встиг у нього з руки ключ запалювання вибити і він машину не встиг завести, а то теж хотів починати з закладу движка.
Я допускаю, що академічності моєму оповіданню не вистачає, але все написане - правда і проблему я все-таки вирішив. Може чого зайве робив, звичайно.
заміна рідини ГУР (S-Max)
потім розмикаємо роз'єм фари. кріпиться він пластиковим язичком. для цього я підчепив викруткою виступ роз'єму і трохи тихо лаючись від'єднав його. (на роз'ємі варто штампик виробника - VW))))
відкривається у всій красі бачок ГУР. до нього підходять знизу два шлага. верхній йде до насоса - це видно. нижній, той. що тонший - "обратка" он-то нам і потрібен.
З роз'ємом дуже по-варварськи обійшлися.
Він відстібається легким рухом руки, попередньо натиснувши на засувку (на фото вона розламані).
попередньо. перш, ніж щось робити, укривши ремінь приводу агрегатів ганчіркою. це потрібно, щоб рідина ГУР не потрапила на ремінь і не роз'їла його і це призвело до плачевних наслідків. потім шприцом відкачуємо рідина з бачка.
після цього пассатижами разжимаем хомут на шлангу і опускаємо хомут на середину шланга.
потім пассатижами берёся за шланг-не потрібно боятися, шланг прочний- і повертаємо на 15-20 градусів навколо осі. так, поворчівая туди-сюди. і від'єднуємо акуратно шланг від бачка. штуцер, куди приєднується шланг, пластиковий, тому надмірне зусилля не потрібно прикладати.
виготовляємо заглушку. для цього я взяв болт на "6" і намотав ізоляційної стрічки, щоб він входив з натягом і щільно закривав отвір в бачку
вставляємо заглушку на місце, а шланг опускаємо в порожню пляшку
доливаємо в бачок гур нову рідину. за рівнем можна не стежити - можна доливати до країв. потім сідаємо за кермо. повертаємо ключ запалювання в положення "I" (не заводиться.) і починаємо крутити кермом. нуль - вправо до упору - вліво до упору - нуль. кермо крутиться з працею, але це не страшно)) йдемо доливаємо рідина в бачок. і так раз 5-6, поки не скінчиться рідина в літровій бадейки.
потім знову відкачуємо шприцом рідину з бачка, виймаємо заглушку і вставляємо шланг "обратки" в бачок ГУР. пляшку зі старою рідиною витягуємо і милуємося на брудне масло)))
доливаємо рідина до норми і заводимо машину. кілька разів не поспішаючи повертаємо кермо від упору до упору, не затримуючись у крайніх положеннях, глушимо мотор і йдемо дивитися з'єднання шланг-бачок на предмет герметичності. якщо все "ОК" - ставимо фару на місце і доливаємо (за потребою) рідина в бачок ГУР.
в результаті проведеної роботи свист і шум від ГУР зник зовсім, чого і всім бажаю. за часом все зайняло (в перший раз робив) не більш години. рідини для процедури повинно вистачити і одного літра, але у мене вона була з надлишком, тому витратив 1,3 літра.
Ще можна зливати з рульової рейки, тобто c найнижчої точки контуру. Так само повертаємо кермо на незаведених машині і доливаємо рідина. В цьому випадку зливається практично вся гидота. Перевірено на VW і не на одном.Думаю тут те ж саме цілком реально.
НІ в якому разі не завоздушівать систему гура. Це може привести до виходу його з ладу. Тому уважно стежимо за рівнем рідини при прокачуванні і своєчасно підливати.
Сьогодні поміняв рідину по цій системі. справіля за пів години. дуже грамотно і дохотчіво все викладене. Спосибо!