Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна сторінка 2 - форум всеросійського клубу

Попередня ↔ Наступна

мені самому більше Ельке подобається. але там і інше - вона довша на 40 см по базі, а це що щось та означає. тому і веде себе більш вальяжно в порівнянні з СГВ 5 дверцятами. на 3-х дверцятах проїхав пару раз - не НЕ ні. як заєць скаче. мені тому Ельке більше і подобається. А по співвідношенню потужність - вага - СГВ і Елька однакові

ну на дорозі Елька безсумнівно краще, багато краще коротишів
і мені здається, що керма вона краще слухається. або знову мені просто здається?

__________________
Tracker 01г. J20 АКПП на DuraTrac 29 ", в чорному Раптор 400 + тис.км / іноді буває Suzuki XL7 01г. Н27. АКПП на 225-70-16 Toyo АТ + / Nokian шип, беж. USA 300 + тис.км

Re: Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна?

а взагалі я перший раз в реалі побачив це коли ветровики стали ставити від ельки на СГВ на двері - передні - один в один. задні від ельки на сантиметрів 10 більше. потім порівняв - і справді на Ельке двері задні ширше)
А коли на Ельке гуму поставили 235/70/16 і м'яку але з нормальним протектором. так і сам. охрінів - машина вище від дороги на 3 см. і ліфт цивільний непотрібний. і їде - таке відчуття що вона в дорогу вчепилася - дальнобой по зустрічній - кузов заколише і все - прямо йде. але це мої скажімо так. суб'єктивні відчуття. хоча. + 3 см. В грязі або взимку у дворах і широка гума. ось що хочете кажіть - мені особисто комфортніше. тим більше і в - 30 з копійками гума відразу м'яка і купини дрібні проковтує

Re: Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна?

Я ось все хотів розібратися з призначенням цього "троса кік-дауна", та, мабуть, зовсім ледачий став - так і не вистачило духу засісти за літературу. Але сумніви все одно залишилися, бо для реалізації "кік-дауна" цілком достатньо коштів і без троса - мізки прекрасно бачать руху дроселя і цілком здатні знизити передачу. До того ж мізки мають у своєму розпорядженні ще цілим рядом параметрів і можуть зробити це більш адекватно, ніж тупо по положенню ДЗ. Знову ж таки, на скільки мені відомо, "знизити" передачу в нашій коробці можуть тільки мізки - коробка сама цього робити не вміє. Тому не бачу сенсу в якомусь додатковому тросі для зниження передачі і підозрюю, що горезвісний трос служить для інших цілей, наприклад коригує тиск робочої рідини в гідравлічній системі АКПП - чим більше відкритий дросель, тим вище тиск. Виходить, що при відсутності даного троса, тиск рідини не буде збільшуватися зі збільшенням навантаження на двигун. Чим це погано чи добре я не знаю, можна припустити, що постійне низький тиск зробить перемикання передач більш "м'якими", але на потужних режимах негативно вплине на знос фрикційних.
П.С. все ІМХО, поправте, якщо помиляюся.

Re: Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна?

"На пальцях".
Кикдаун, як раз, і є примусове перемикання АКПП на знижену передачу, тобто без комп'ютера (тому і трос). При цьому ДВС розкручується до максимальних обертів.
Коли досягнуто макс. обороти, після цього вступає в роботу комп АКПП і виконує свою стандартну роботу.
Регулювання троса кикдауна визначає яке натиснення педалі газу треба сприймати як сигнал до екстреного розгону. Інакше будь-який розгін сприймався б як кикдаун.

Re: Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна?

дозвольте не погодитися,
без цього троса при "газ до підлоги" двигун і так крутиться в відсічення майже
на трекер я перевіряв
а регулювання цього тросів змінює перемикання кожної передачі (але я погано пам'ятаю вже і тому не можу пояснити виразно)

мені той же чомусь відклалося в мізках що цей трос пов'язаний з регулятором тиску в АКПП

але я то ж не знаю точно

Можу сказати тільки за RAV-4.4, "об'їжджаю" цей апарат)).
У нього акселератор електронний (троса вже немає, є актуатор на ДЗ).
Так ось, педаль у-уже інтуїтивна. Варто трохи переборщити (понад чверть) в глибині натискання - відразу кидається в кикдаун, тобто "Реве" і не їде (спочатку розкручує ДВС).
При плавному натисканні розганяється лихо, утискує в крісло. Але це вже не кикдаун.

Щодо 2,0 - може варто порегуліровать трос ту чи іншу сторону? Сам трос не клинить (НЕ розпушити)?

Є книга по АКПП в подробицях. Уточню тонкощі кикдауна. Але це пізніше.

ну що то типу того на 2.0
про справність мого трекера, я не сумніваюся, було 2 моїх і 1 піді мною
на першому ще пробував тросик і відкидати і регулювати, потім зрозумів, що і як має бути

пс, з електричною газульку по до мною бувають УАЗ Патріот-без коментарів і Тігуан турбовий топовий, на Фольксвагені я плачу від цієї електроніки))))))
добре стартонути на ньому не можна зате на швидкості все добре, обгони радують

Re: Як правильно відрегулювати троси газу і кік-дауна?

Отже, виписки з технічної літератури.
Література: Автоматичні трансмісії сучасних легкових автомобілів (Пристрій Обслуговування Діагностика Ремонт). Видавництво АРУС, Internet http // arus.spb.ru

1) В АКПП є свій масляний насос. Тиск масла, створюване цим насосом регулюється відцентровим регулятором тиску. Це тиск називається Системним тиском.

2) Дросель АКПП (дросельний клапан)
Як вже зазначалося вище, моменти перемикання АКПП визначаються швидкістю руху транспортного засобу і поточної навантаженням на двигун, причому, остання визначається положенням педалі акселератора, по старій пам'яті званої ще "педаллю газу". Дросельний клапан, що безпосередньо бере участь у процесі перемикання, розташовується в корпусі дроселя АКПП і за допомогою троса пов'язаний з дроселем двигуна (тобто з ДЗ), через що зміна навантаження на ДЗ в якості робочого параметра негайно потрапляє на вхід одного з контурів управління АКПП. При натисканні водієм педалі газу Дросельний клапан (далі ДК) виробляє перемикання гідравлічного тиску у відповідному контурі, що призводить до затримки чергового підвищує перемикання, або, навпаки, викликає переключення на знижену передачу з метою різкого підвищення віддачі двигуна, наприклад, при обгоні. Трос, що з'єднує ДК АКПП з ДЗ двигуна прийнято називати TV - тросів, а перемикаюче тиск - TV-тиск (або керуючим тиском).

3) Різниця між системним і керуючим тиском дозволяє управляти моментами перемикання АКПП в повній відповідності з поточними робочими параметрами (швидкістю руху автомобіля і навантаженням на двигун). Навантаження визначається одномоментних запитів двигуна і контролюється водієм, причому її зниження призводить до того, що перемикання АКПП на чергову передачу, що підвищує проводиться з мінімальною затримкою. натискання ж педалі газу призводить до підвищення керуючого тиску і відповідного запізнювання перемикань.

Мені теж це все приблизно ясно. Але тільки стосовно гидромеханическим коробок, які самі перемикають швидкості по
сукупності значень тисків масла в системі. Там і положення ДЗ, і швидкість визначаються по тискам (дросельний клапан і відцентровий регулятор відповідно).
А у нас то управління електронне, датчики швидкості вхідного, вихідного валу, ДПДЗ. Та й не вміє наша коробка сама перемикатися. за семирічне володіння цим гідним агрегатом я ні разу не бачив перемикання передачі в будь-яку сторону без участі мізків (нагадаю, у мене встановлена індикація поточної передачі, яка показує, яку саме передачу в даний момент вибрали мізки). Всі перемикання відбуваються тільки по команді від ЕБУ. І зниження передачі при різкому відкритті дроселя теж.

дуже внімаааательно слууушаю