Черговий переказ про налаштування підвісок мотоциклів. На цей раз мова піде про ендуро і кросі! Англійська тут.
З чого почати в регулюванні підвіски мотоцикла? Описаний метод дозволить зробити перший великий крок до повноцінного Сетап під ваш вагу.
Для початку,
слід провести ряд статичних тестів в гаражі:
1. Виставити правильний СЕГ за допомогою преднатяга пружин.
СЕГ може бути відрегульований в будь-завгодно умовах, з тому числі безпосередньо перед виїздом. Враховуйте, що стан підвіски може сильно вплинути на вимірювання. При проведенні вимірів не "плюхається" на мотоцикл, робіть все плавно і акуратно.
За допомогою рулетки і хомутика проведіть вимірювання:
Вилка повністю розціпленого.
Підніміть мотоцикл на мотокроссовой стенд або табуретку. Не використовуйте підкати, переднє колесо мотоцикла має бути вивішено. Закріпіть хомутик (пластикову стяжку) на пере вилки впритул до пильовики.
СЕГ мотоцикла (статичний СЕГ). Акуратно спустіть мотоцикл з мотокроссовой стенду або табуретки. Відстань, на яке проковзне хомутик або стяжка по перу вилки мотоцикла і буде сегом передньої вилки мотоцикла (статичним сегом).
Займіть своє звичайне позицію, сидячи або стоячи на мотоциклі, поставивши обидві ноги на підніжки. Упріться ліктем в стіну або попросіть друга допомогти потримати мотоцикл. Загальна відстань, на яке проковзне хомутик або стяжка і буде загальним сегом.
Значення переднього загального сега:
Знайдіть в мануалі до свого мотоцикла значення повного ходу вилки.
Загальний СЕГ мотоцикла повинен становити близько 33% від повного ходу вилки.
Скористайтеся рулеткою. Чи не "плюхається" на мотоцикл.
Вимірювання 1.Задній амортизатор повністю розціпленого.
Підніміть мотоцикл на мотокроссовой стенд або табуретку. Не використовуйте підкати, заднє колесо мотоцикла має бути вивішено. Виміряйте довжину вертикальної лінії від центру осі заднього колеса до зазначеної шматочком ізоляційної стрічки туги на пластиці мотоцикла або вихлопній трубі.
Вимірювання 2. СЕГ мотоцикла (статичний СЕГ).
Акуратно спустіть мотоцикл з мотокроссовой стенду або табуретки. Проведіть повторне вимірювання. Різниця між першим і другим виміром і буде статичним заднім сегом мотоцикла.
Вимірювання 3. Загальний СЕГ.
Займіть своє звичайне позицію, сидячи або стоячи на мотоциклі, поставивши обидві ноги на підніжки. Упріться ліктем в стіну або попросіть друга допомогти потримати мотоцикл. Проведіть повторне вимірювання. Різниця між першим і третім вимірами і буде загальним заднім сегом мотоцикла.
Значення заднього загального сега:
Знайдіть в мануалі до свого мотоцикла значення повного ходу заднього амортизатора.
Загальний СЕГ мотоцикла повинен становити близько 33% від повного ходу заднього амортизатора.
2. Базова регулювання відбою.
Легкий тест на відскік дасть вам значення базового положення регулювання.
Вилка мотоцикла: затисніть переднє гальмо і з силою натисніть на вилку, вибравши близько половини її ходу. У цьому положенні вилка не повинна прагнути до відскоку.
Задній амортизатор мотоцикла: те ж саме з заднім амортизатором, але тільки не слід затискати задній гальмо.
3. Базова регулювання стиснення.
Регулювання стиснення дуже важко провести в умовах гаража, без тестових поїздок на мотоциклі, тому я вважаю за краще починати з навмисного пом'якшення стиснення.
коли
ви відчули, що задоволені результатами статичних тестів, можна переходити до наступного кроку: необхідно встановити діапазон демпфірування.
Як.
Наступний крок - встановити діапазон стиснення і відбою. І при цьому нам доведеться змусити себе діяти від протилежного. Тобто, встановити для себе дві крайні точки регулювань, при яких ви відчуваєте, що настройка неправильна: найм'якшу і найжорсткішу. Тепер, коли у вас є дві крайні точки, які ви відчуваєте, можна не звертатися до Настроювач підвіски, поступово звужуючи свій діапазон демпфірування. Правильність демпфірування на 80% є чудовим результатом.
Навіщо.
Почуття і розуміння стиснення і відбою дасть вам чітку відповідь про те, яким чином повинна бути налаштована ваша підвіска. Перш, ніж переходити до наступного кроку, кожного разу необхідно здійснювати тестову поїздку.
1. Пружини. Перевірте регулювання преднатяга і СЕГ. І якщо значення сега правильне, можна переходити до наступних кроків по регулюванню демпфірування.
2. Демпфування відбою. На цьому кроці настройками стиснення можна знехтувати. Коли колесо мотоцикла наїжджає на купину, пружина стискається, а сила протидії притискає колесо до землі. Коли сила, що утворилася від удару колеса про купину, вже не може стискати пружину далі, вона починає розтискати, відскакує. Ви повинні проконтролювати швидкість цього відскоку, оскільки комбінація жорсткості пружини і правильного налаштування відбою дає вам стабільність.
3. Демпфування стиснення. Коли ви домагаєтеся стабільності, керуючись попередніми порадами по регулюванню демпфірування відбою, можете переходити до налаштувань стиснення і починати контролювати, як себе веде переднє колесо мотоцикла при переїзді через купину. Використовуйте той же метод крайніх точок в діапазоні демпфірування.
Це перший великий крок. Точна настройка підвіски починається після того, як ви його виконаєте. Ніколи не ганяйте на швидкість на межі своїх можливостей до того, як зробите базову регулювання підвіски.
Share the post "Налаштування підвіски мотоцикла для їзди по бездоріжжю."