Перш ніж перейти до опису всіх несправностей, варто уточнити, що в статті зібрано більшість частих проблем, які відбувалися з різними екземплярами. Тому, не варто думати, що все написане обов'язково трапиться з кожним позашляховиком. У статті йдеться лише про можливі проблеми і несправності, з якими стикалися інші власники.
Якість кузова і внутрішньої обробки
Незважаючи на те, що X-Trail позиціонується як позашляховий автомобіль, все ж - якість лакофарбового покриття підходить тільки для акуратної міської експлуатації. Чи стало виною те, що компанія перейшла на більш екологічну технологію фарбування автомобілів, або через бажання заощадити на виробництві, але лак на автомобілі затирається вже до дворічного віку, а подряпину можна залишити і нігтем. Крім цього, легко з'являються відколи через незначні влучень камінчиків, але рятує оцинкований метал кузова, який не дозволяє з'являтися іржі. Але на жаль, це не відноситься до даху. Тому, будь-які відколи й глибокі подряпини, швидко перетворюються на осередки корозії.
Крім цього, багато водіїв стикалися з тим, що пластикова накладка під двірниками лобового скла починає сильно деренчати при русі. Це не єдине джерело сторонніх звуків в автомобілі. Усередині салону, з часом, починає з'являтися звук в районі підстаканників внизу центральної панелі.
X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. Чи не відрізняється якістю і внутрішнє оздоблення салону. Вже до другого року експлуатації, обшивка сидінь набуває потертий вигляд незалежно від матеріалу оббивки (тканина або шкірозамінник). До цього ж моменту, облазить покриття рульового колеса, і деякі кнопки набувають затертий вигляд. Крім цього, у б \ у машин відзначається вихід з ладу шлейфа в рульовому колесі, що відповідає за додаткові кнопки управління мультимедійною системою і круїз-контроль. У деяких випадках, його виходить відновити, інакше, доведеться купувати новий, вартість якого починається від 10 000 рублів за оригінал.
Також, якщо купувати одну з «багатих» комплектацій, то бажано перевірити працездатність системи електричного регулювання передніх сидінь. Зустрічаються екземпляри, на яких вона виходить з ладу, а заміна обійдеться в кругленьку суму. Якщо сидіння в автомобілі скриплять, нагадуючи старий диван, то дивуватися нема чому, даними моментом грішать і найдорожчі модифікації.
Силові агрегати Nissan X-Trail другий модифікації
Добре це чи погано, але в другому поколінні X-Trail випускалося з невеликою лінійкою силових агрегатів, представленої двома модифікаціями бензинової рядною четвіркою і єдиним турбованим дизелем. Бензиновий агрегат MR20DE володіє робочим об'ємом 2 літри і здатний розвинути до 140 кінських сил, а QR25DE - такий же агрегат, тільки з робочим об'ємом 2,5 літра, розвиває до 169 кінських сил. Турбований дизельний агрегат випускався з двома базовими настройками по потужності - на 150 і 173 кінських сил.
Але особливо популярними стали модифікації автомобіля, укомплектовані дволітровим мотором, хоч і машини оснащені старшим братом двигуна не рідкість, а ось дизельні модифікації не прижилися на території Росії. Це викликає певне здивування - дизельні агрегати вийшли більш надійними, і крім проблем з обраткой паливної системи, трубки якої можуть лопнути і почати пропускати дизельне паливо.
Крім цього, слід перевірити стан піддону картера, де може утворитися протікання масла. Справа в тому, що вже до 60 000 - 70 000 км пробігу, моторне масло починає текти з під прокладки піддону, роль якої виконує герметик. Зазвичай, може допомогти просте підтягування болтів, в іншому випадку - доведеться міняти герметик.
Ще однією причиною великої витрати масла, може стати закоксовиваніє поршневих кілець, яке відбувається до 150 000 км пробігу. Справа в тому, що різні способи «разкоксовиваніе» не завжди допомагають, і доводиться повністю міняти поршневі кільця і маслос'емниє ковпачки.
Цікаво, що 2,5-літровий мотор конструктивно дуже схожий на 2.0, однак йому вдалося заробити набагато більше завидну репутацію. На позначці в розмірі 120 000 - 130 000 км пробігу, може знадобитися заміна ланцюга приводу газорозподільного механізму і в деяких випадках - натяжителя ланцюга.
Кожні 100 000 км пробігу, доведеться проводити регулювання зазорів клапанів, і в цей же час, може знадобитися заміна двох опор двигуна.
Силовий агрегат 2,5 літра - це копія свого молодшого побратима зі збільшеним робочим об'ємом. Тому, всі вищеописані несправності застосовні і до нього. В іншому ж, мотори досить якісні, і здатні відпрацювати до 300 000 - 350 000 км без капітального ремонту. Але за умови акуратної експлуатації і своєчасній заміні моторного масла з масляним фільтром.
Nissan X-Trail другого покоління може похвалитися і канцелярським проблемами. Наприклад - часта проблема - це герметичність оригінального розширювального бачка, який може протікати на стику верхньої і нижньої частини. Також, через деякий час експлуатації, може протікати прокладка на термостаті. Але якщо, охолоджуюча рідина йде, але місць витоку не видно, то можна розраховувати на дорогий ремонт. Конструкція бензинового мотора має серйозний недолік - це тонкі стінки свічкових колодязів. При перевищенні сили затяжки свічок запалювання є шанс пошкодити різьблення і стінку, через що почнеться витік антифризу в камеру згоряння. Тому. Майстри рекомендують затягувати свічки запалювання із застосуванням динамометричного ключа.
Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. На особисту думку, мотори мають не так багато недоліків, що б відмовлятися від даного автомобіля, але є один серйозний нюанс - це паливний фільтр. Справа в тому, що фільтр змінюється в зборі зі склянкою бензонасоса, що обходиться в кругленьку суму (близько 11 000 рублів). Також, не варто довіряти датчику кількості палива в бензобаку - на багатьох примірниках він бреше.
Трансмісія на Nissan X-Trail
X-Trail Другого покоління оснащувався механічною коробкою передач, автоматом на шість ступенів і варіатором. При цьому, автоматична трансмісія зустрічається тільки в парі з турбодизелем, що робить її рідкістю на російському ринку.
Але варто визнати, що шестиступінчаста автоматична коробка передач не менш надійна, ніж класична механіка. Єдине, доведеться забути про екстремальний стиль експлуатації автомобіля, і не забувати проводити заміну трансмісійного масла кожні 60 000 км. В іншому ж, коробка добре себе показує в повсякденній експлуатації, і здатна прослужити до 300 000 км без серйозного ремонту.
Як і слід було очікувати, без ложки дьогтю в бочці меду не обійдеться. І такий ложкою став варіатор Jatco JF011E. По суті, він цілком надійний. Тільки вимагає до себе багато уваги і дорогого обслуговування. Спеціальне фірмове масло доводиться міняти кожні 60 000 км або кожні 4 роки, а штовхає ремінь необхідно міняти кожні 150 000 км. Заміна масла з фільтром обійдеться від 16 000 рублів, а заміна ременя від 20 000 рублів. Якщо ігнорувати регламент заміни або використовувати неякісні матеріали, то можна «потрапити» на дорогий ремонт.
Шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків. І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс. Крім цього, не варто забувати про те, що Nissan X-Trail - це неповноцінний позашляховик. Тому, довга їзда по бездоріжжю або екстремальні навантаження можуть «засудити» електромагнітну муфту підключається задній осі.
Підвіска і ходова частина японського позашляховика
Підвіска у Nissan X-Trail нічим особливим не виділяється в порівнянні з іншими сучасними автомобілями, і вимагає витрат порівняльних з іншими автомобілями. Найслабшим і неприємним моментом володіють дорестайлінгових версії. Через потрапляння бруду та пилу, швидко зношуються опорні підшипники передніх стійок. Вже через 20 000 - 30 000 км, доводиться робити заміну. Але варто визнати, на автомобілях після рестайлінгу, інженери виправили конструкцію, і дані підшипники спокійно працюють на протязі 100 000 км.
Також, доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора кожні 30 000 - 40 000 км, але з цим можна змиритися. Вартість запчастин не сильно висока, але заміна може забрати багато часу і сил. Якщо стійки змінюються досить просто, то для заміни втулок доведеться відкручувати підрамник.
Задня підвіска цілком надійна, і єдина хвороба - це нижні втулки амортизаторів на дорестайлінгової версії. Вони починають стукати після перших 30 000 - 40 000 км пробігу, але оновлена версія позбулася дитячої хвороби і не дістає клопоту.
В цілому, покупка Nissan X-Trail другого покоління - це виправданий вибір в сторону недорогого, але повноцінного автомобіля з повним приводом і високим кліренсом. Назвати його повноцінним позашляховиком не повертається язик. Але він гідно виглядає в міському потоці і здатний легко долати засніжені міські дороги. Як і будь-який автомобіль, Х-Trail має свої слабкі і сильні сторони. Але кращим вибором буде дволітрова версія з механічною коробкою передач.
Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем з вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат. В даному варіанті, автомобіль зажадає мінімум вкладень, як на регламентні роботи, так і в разі несподіваної поломки. Модифікація укомплектована варіатором, може обійтися надто дорого в повсякденному використанні для тих, хто здобував недорогий паркетник.