1. Перевірте рівень рідини в резервуарі і додайте, якщо рівень низький. Рідина ATF 220 або Dexron II (це одне і те ж, застосовується для автоматичних коробок ще).
2.Подніміте передню частину автомобіля і надійно закріпіть її на гвинтових домкратах.
3. При відключеному двигуні проверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази.
4.Снова перевірте рівень рідини і додайте, якщо необхідно.
5. Запустіть двигун і поверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази. Обороти - 1000-менш.
6. Опустіть передок.
7. Запустіть двигун і і поверніть повністю рульове колесо в обох напрямках два або три рази. Обороти - 1000-менш.
8.Возвратіте рульове колесо в центральне положення.
9.Проверьте рівень рідини при працюючому двигуні.
10. Вимкніть двигун і знову заміряйте рівень рідини, який повинен при цьому піднятися не більше ніж на 5 мм ..
11. Якщо ви зустрілися з несправністю, наприклад, підняттям рівня більш ніж на 5 мм. то повторіть операції, описані в пп. 7 - 10.
12. Якщо несправність наполегливо залишається, то зніміть насос і відправте його для ремонту в спеціалізовану майстерню. (Від вже ці тупі америкоси)
1. Після того, як розгерметизувалася система шлангів Гура (наприклад, на ній проводилися роботи, насос знімався з роз'єднанням шлангів або ще щось) НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ МОЖНА ПУСКАТИ ДВИЖОК БЕЗ ПРОВЕДЕННЯ наведені вище дії. Інакше повітря, що проник всередину магістралей, миттєво розганяється по всій системі у вигляді дрібних бульбашок і починається ефект кавітації. Ці бульбашки вирують і з насоса лунає льодовий душу скрегіт, який навіть бувалого повалить в шок - здається, що все підшипники разом кердикнулісь і взагалі настає кінець світу - звук перекриває бурчання движка.
2. Сенс мудрої процедури в тому, що спочатку повітря виганяється із системи без навантаження, коли передок піднято, а потім вже з навантаженням, коли він опущений.
3. Я, звичайно, помилився і движок запустив, так як не знав: - (((. Поверхня рідини резервуара відразу наповнилася бульбашками, які я тупо виганяв години три за наступною схемою - при знятій кришці резервуара підняв передок - кручу незліченну кількість разів кермо туди-сюди, заводжу движок - кручу знову (насос верещить). Опускаю домкрати - кручу кермо вручну як бурлака на Волзі, а потім запускаю движок і кручу вже за допомогою Гура (при всіх цих магічних пасів і на домкратах і без них рівень рідини змінюється в значних межах залежно від того, якому положенні кермо, крайньому або середньому і ще в залежності від того, заведений движок). При опущених домкратах в моменти подачі навантаження (повороті керма) насос верещить сильніше, ніж він це робив при вивішеному передку.
Людина я завзятий і повторюю цю послідовність багато разів (на домкраті без движка - на домкраті з движком - без домкрата без движка - без домкрата з двигуном). Раз від разу насос верещить все слабкіше і інтенсивність виділення бульбашок падає - після трьох годин битви насос майже затихає, кількість бульбашок суб'єктивний зменшується на порядок, а флуктуації рівня рідини майже починають укладатися в необхідні 5 мм. (У мене було 8, а не 5).
4. На цьому я це заняття кинув, змирившись з невеликим за рівнем звукового тиску і порівнянним зі звуком працюючого двигуна верещанням насоса і став на машині їздити. Рулілась вона нормально, а за два дні верещаніе і пузиріння зійшло зовсім нанівець.
5.Боролся я і з задубілі шлангом низького тиску - підтікав він, але це я вже, начебто, описував.
Так, потім, за методикою, наведеною в Хайнеса, прокачували з сусідом по дачі ГУР на Соболь і все вийшло по книжці за кілька хвилин. Слава богу, що я встиг у нього з руки ключ запалювання вибити і він машину не встиг завести, а то теж хотів починати з закладу движка.
Я допускаю, що академічності моєму оповіданню не вистачає, але все написане - правда і проблему я все-таки вирішив. Може чого зайве робив, звичайно.