Ходжу по люка ногами вже кілька років, а з'єднання тримається. Чому б Вам не спробувати на тестовій платівці? У 70х минулого століття, батько ремонтував звичайної ЕП зі скловолокном Зараз же цих двокомпонентних прибамбасів море-морське. Я на Сарепта застосовував щось двухкомпонентное начебто Польща і вартість, як пояснили, пристойна для ремонту валів тощо Склад брав на роботі "на покористуватися" у механіків, зачищав наждачкою, потім ацетоном-тримається правда, всередині, але в носовій частині, т . Крім цього багато неприємностей доставляє стирання знос при терті кіля і по вилицях - тут захисні покриття і обшивка швидше за все зношуються при експлуатації. Більшість з перерахованих ушкоджень можна виправити холодним способом - без термообробки деталей корпусу, метою якої є надання необхідної пластичності металу для вигину деталей.
Для того, щоб визначити цю температуру, користуються простим способом: Колишні властивості метал відновлює приблизно через годину після охолодження на повітрі. А човен треба буде перебирати, готувати купу заклепок і добувати пожежний рукав. D nis Учасники форуму: D nis. Цитата тече по швах Клеїти марно! Мій знайомий повністю знімав заклепки і ставив розрізаний рукав пожежний. Ось тільки як на теперішній час де ти його знайдеш? А транспортерна стрічка занадто товста, човен не склалося! Цитата думаю пожежний рукав знайти можна при бажанні, але все заклепки видалити а після зібрати все до купи буде проблематично. Діаметр заклепок d може бути прийнятий рівним подвоєною товщині матеріалу, з якого виготовлені деталі, що з'єднуються. Остання не повинна перевищувати 4 d.
Відстань З між рядами заклепок, яка обумовлює міцність і щільність з'єднання, приймається рівним в залежності від типу з'єднання 2-5 d наприклад, для з'єднань листів обшивки відстань між рядами повинна бути -3 d. Отстояние центру заклепки від кромки листа, профілю або накладної планки приймається рівним 1,8 2 d.
Ремонт алюмінієвих клепаних корпусів - Моторні човни і катери - Кают-Компанія "Катери та Яхти"
Отвори під заклепки акуратно висвердлюють ручної або електричної дрилем. Діаметр отворів d отв повинен бути трохи більше діаметру заклепок: Глибина гнізд для потайний заставної головки при зворотному способі клепки повинна бути на 0,1 мм менше висоти головки заклепки, а при прямому способі - дорівнює висоті головки. Перед клепкою деталі збирають на монтажні складальні болти, що встановлюються через кожні 10-12 отворів.
Як правильно клепати човен. Ремонт дюралюмінієвого корпусу човна.
Клепку ведуть від середини шва до країв; під кінець складальні болти знімають, замінюючи їх заклепками. З кромки вирізаної накладки напилком знімають задирки і фаску, розмічають і просвердлюють отвори під заклепки.
Діаметр отвору повинен бути трохи більше діаметру заклепки. Для клепаних з'єднань дюралюмінієвих корпусів застосовуються анодовані заклепки зі сплаву Д18П і В65; для корпусів з алюмінієво-магнієвих сплавів - зі сплаву АМг5П. Відстань центрів отворів під заклепки від крайок накладки повинно бути не менше ніж 1,5 діаметра; в місцях, які підлягають карбуванні, - 1,75 діаметра. Накладку тимчасово встановлюють на місце і через неї просвердлюють отвори в обшивці. Потім накладку знімають, поверхню корпусу очищають від стружки і задирок, знежирюють будь-яким розчинником, наприклад ацетоном, уайт-спіритом або ін. Перед остаточною установкою накладки під неї необхідно прокласти прокладку тиоколовой стрічку або мастику. Глибокі вм'ятини в обшивці можна виправити, нагріваючи метал паяльною лампою або газовим пальником і вибиваючи з боку опуклості молотком.
Виправлене місце зачищається до блиску наждачним папером, обезжиривается і вирівнюється шпаклівкою, а потім, після висихання шпаклівки, підфарбовується. Спочатку точно визначають район пробоїни. Якщо пробоїна має рвані відігнуті кромки, їх краще не випрямляти, а вирізати, надавши отвору правильну форму кола. Зсередини корпуса встановлюють накладку, діаметр якої повинен бути більше діаметра вирізу на мм, щоб забезпечити по всьому периметру перекроювання, необхідний для клепки щільним дворядним шаховим швом з кроком заклепок мм. У виріз врівень з обшивкою ставиться кругла закладення - вкладиш так, щоб зазор між вкладишем і кромкою вирізу не перевищував 0, 0 мм. Вкладиш проклёпивается з накладкою однорядним швом кроком 20 мм. Щоб уникнути появи щілинної корозії, між ними необхідно прокласти прокладку ущільнювача або перед клепкою змастити сполучаються поверхні епоксидним компаундом. Більші пробоїни закладають за такою ж технологією, але накладку зсередини корпусу роблять не суцільний, а кільцеподібної, з внутрішнім діаметром на 50-60 мм менше діаметра вкладиша. У всіх випадках клепку всіх накладок і заделок рекомендується виконувати такими ж заклепками, на яких зібраний основний корпус. Для ущільнення отриманого з'єднання можна застосовувати тіоколової герметики марки УМ по ГОСТ і УТ по ТУ Основою цих герметиків є рідкий низькомолекулярний полісульфідний полімер - тіокол, який при введенні вулканізуючих агентів і прискорювача перетворюється при нормальній температурі в еластичний гумоподібний матеріал, практично не дає усадки.
Герметик УМ оберігає металеві поверхні, що стикаються з паливом і водою, від корозії. Через малу адгезії до алюмінієвих поверхонь його наносять на спеціальні клейові підшари.
Герметик У більшою мірою захищає поверхні від впливу підвищеної вологості, морської і прісної води. Йому не потрібно клейових підшарів.