Так в техрегламент написано про важкі умови експлуатації. Так чітко прописано що це за умови і при них інтервали скорочуються в 2 рази. Але суть не в цьому. Можна все міняти хоч через 5 т. Км.
Паливо в фільтр закачав. З Фільтра до ТНВД трубка наповнилася, але повітря в ній є. Наповнював фільтр з каністри. Від'єднав шланг який з бака до груші підходить, підчепив до груші шланг і в каністру занурив, грушею качав ...
Так в техрегламент написано про важкі умови експлуатації. Так чітко прописано що це за умови і при них інтервали скорочуються в 2 рази. Але суть не в цьому. Можна все міняти хоч через 5 т. Км.
Паливо в фільтр закачав. З Фільтра до ТНВД трубка наповнилася, але повітря в ній є. Наповнював фільтр з каністри. Від'єднав шланг який з бака до груші підходить, підчепив до груші шланг і в каністру занурив, грушею качав, паливо пішло, фільтр наповнився, до ТНВД паливо пішло. Мотор намагаюся завести, чи не схоплює взагалі. Клапан на ТНВД натискаю, паливо бризкає.
Що далі перевіряти? ще питання в баку є насос або тільки датчик рівня палива? Якщо в баку насос то як він повинен працювати? я відкинув задню сидушку, там 2 шланга підходять і роз'єм електричний, ще один роз'єм просто бовтається непідключений. Додано через 11 хвилин готовий посперечатися що розтин фільтра покаже, що міняти його ще рано
30 т. Км. Повинен же фільтр паливний виходжувати. Або все його через 10 т. Км змінюють, а масло через 5 т.