У Daimler розповіли про причини вибору Підмосков'я для будівництва заводу
У Росії відкликають більшу частину проданих кросоверів Bentley Bentayga
Автовласникам роз'яснили, як уникнути транспортного податку на викрадену машину
У Петербурзі змінюють порядок оплати евакуації автомобілів
«Ростех» і Renault куплять акції АвтоВАЗу на 330 млн руб
Слідкуйте за нами в соціальних мережах
- Головна
- Поради автолюбителям
- Водіння автомобіля
Як правильно буксувати на АКПП?
1. Дайте коробці охолонути в разі довгої пробусковкі
Головними джерелами тепловиділення в АКПП є гідротрансформатор і фрикційні диски. Причому при великих навантаженнях виділення тепла досить велике. Робоча температура трансмісії порівнянна з температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі з АКПП мають спеціальну систему охолодження, радіатор якої або вбудований в радіатор системи охолодження двигуна, або - набагато рідше! - встановлений окремо і охолоджується повітряним потоком.
Найчастіше несприятливі наслідки виникають з тієї самої причини, що при длітльном буксовании в АКПП підвищується температура мастильної рідини АКПП, яка називається ATF (Automatic Transmission Fluid). У нагрітому стані ця рідина має погану в'язкість, а часом і закипає. Як наслідок - вона перестає виконувати свою функцію і вже не змащує деталі АКПП. В результаті фрикційні диски руйнуються.
Не варто забувати і про те, що при терті фрикционов різко підскакує температура і в них самих - до 200-250 С. Цей тепловий удар скорочує їх ресурс, а в окремих випадках (якщо не перестати буксувати) призводить до миттєвої поломки трансмісії.
Так що буксувати в принципі можна, але не довго, періодично даючи коробці відпочити. Однак двигун при цьому глушити не слід.
2. Не буксує на непрогрітій машині
Аналогічні наслідки вас чекають і в тому випадку, якщо ви почнете буксувати на непрогрітому автомобілі. Тільки в цьому випадку рідина ATF, навпаки, ще не розігрілася до потрібного рівня і не набула необхідну в'язкість. При поспішних діях деталі АКПП, що прийшли в рух практично без змащення, будуть інтенсивно зношуватися.
Тому перш ніж намагатися виїхати на АКПП із замету, включіть режим R при вичавленої педалі гальма і постійте так близько хвилини. Гідротрансформатор сам закачає необхідну кількість мастила, привівши її у робочий стан, - після чого можна почати розгойдувати автомобіль, намагаючись витягнути його із замету.
3. Зафіксуйте передачу (на типтроніком або в режимі L1, L2)
Тепер з приводу самої розгойдування. У той момент, коли машина буксує, створюється величезне навантаження на гідротрансформатор (іноді навіть удар), що може моментально вивести його з ладу. При підвищенні температури, масло втрачає свої властивості, (адже по суті, працездатність залежить від створюваного в коробці тиску маслом), тиск падає, і або зрізає гідротрансформатор (він же бублик), або вигорають фрікціони - це вже в залежності від ситуації.
Тому при боргом буксовании передачу потрібно зафіксувати і не скакати з однієї на іншу. А головне - Вибір між режимами R (задній хід) на D (або L1, L2) з фіксованою передачею можна здійснювати тільки через педаль гальма. Жати одночасно газ і гальмо не можна!
4. Уникайте можливості отримання різкого зчеплення з дорогою після пробуксовки
Будь-яка підвищене навантаження зменшує термін служби фрикционов. Це відноситься і до буксування, і до буксирування, і до тривалої їзді на граничній швидкості.
В автоматичній коробці передач є така деталь - диференційний редуктор. всередині маленькі, але важкенько шестерінки, через весь корпус редуктора наскрізь проходить вісь ... Якщо колесо, що буксує потрапить на тверде покриття, то удар по осі може вийти такий сили, що вісь вириває, деталі зі швидкістю кулі розлітаються і пробивають корпус АКПП відразу в декількох місцях ...
Тому не можна допускати, щоб після пробуксовскі виникало різке зчеплення з дорогою.
На яких автомобілях буксувати можна?
Підвищений тепловиділення в гідротрансформаторі може бути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу). Як правило, це трапляється у машин з великим пробігом - старих американських монстрів, побудованих в 80-90-і рр. Їм давно пора змінити коробку передач, а ще краще - здати аих самих в утиль.
Крім того, на старих європейських і японських автомобілях можна зустріти коробки, що мають повітряну систему охолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішні лопатки, за допомогою яких і організують потік повітря для відведення тепла. Такі АКПП охолоджуються під час руху, а значить, буксувати на них не рекомендовано. Втім, сказане стосується лише малопоширені у нас давнім малолітражок. Вони не призначені для експлуатації в важких умовах. Сучасні «європейці» і «японці», оснащені АКПП, до числа «невиїзних із замету» жодним чином не відносяться.