Ні для кого не секрет, що великі реактивні літаки в польоті прибирають шасі. Це зроблено для того, щоб не псувати аеродинаміку літака, прибрати зайві опору повітря і збільшити максимальну швидкість крейсерського польоту.
Всі літаки прибирають шасі по-різному: деякі ховають стійки в спеціальні гондоли (Ту-134 і Ту-154)
Шасі можуть ховатися в центр фюзеляжу як на більшості літаків, в їх числі A-320:
і навіть Як-40 (у нього, як і у Боїнга 737, шасі ховаються в повному обсязі, а видно знизу:
На землі шасі є об'єктом пильної уваги авіатехніків і льотчиків. Мало того, що вони виглядають дуже складно, але вони ще поєднують в собі безліч систем: гідравліка, електрика, пневматика. Необхідно постійно звертати увагу на цілісність всіх частин, трубок, проводів, шалангов і пружин, які оперізують систему шасі. Можуть бути як механічні пошкодження, так і підтікання гідрожідкості (управління шасі здійснюється гідравлікою), тріщини металу і знос шин. Про шини я вже досить докладно писав.
Виглядають шасі на землі приблизно ось так.
Boeing-737:
Може виникнути питання, а що буде, якщо шасі прибрати коли літак стоїть на землі? Як взагалі прибираються і випускаються шасі? Управління шасі здійснюється з кабіни пілотом. Орган управління виглядає як важіль - в одному положенні шасі прибираються, в іншому - випускаються. Майже на всіх пасажирських лайнерах цей важіль можна знайти без особливої підготовки швидко і легко. Як правило, він знаходиться на центральній панелі, і управлет їм другий пілот, який сидить в правому кріслі (іноді бортінженер, який сидить на деяких вітчизняних літаках по середині між пілотами).
Ручка випуску шасі обведена червоним квадратом.
Ну і на нашому рідному Ту-154:
Так ось. А що буде якщо смикнути ручку на землі? Невже літак почне прибирати шасі і впаде прямо на землю? Нічого не буде. Чому? Тому що літак "знає", що він на землі. Залишилося з'ясувати звідки він це знає. (Важливо зауважити, що деякі літаки все-таки можуть почати прибирати шасі, це відноситься в основному до спортивних і військовим літальним апаратам. Пасажирські лайнери такого не допустять =))
Бачите під пружинкою кнопочку? Так ось це кінцевий вимикач, який при певному положенні всього механізму натискається замикаючи електричний ланцюг. Як телеграфний ключ, тільки натискається механізмами. Такі вимикачі повсюдно використовуються в техніці (ноутбук знає, коли ви закриваєте кришку бо там стоїть такий же вимикач, мікрохвильова піч включається коли закривається дверцята, світло в автомобілі вимикається, коли закриваються всі двері - все це маленькі кінцеві вимикачі або концевики, часто добре заховані ).
На стійці шасі Ту-154 цілий блок кінцевих виключаетелей повідомляє найрізноманітнішу інформацію літаку:
На стійці, тут же поруч, є підказка які кінцеві вимикачі за що відповідають:
Тепер розглянемо таке питання. А що робити, якщо потрібно перевірити роботу шасі на землі? Дуже просто. Треба "обдурити" літак. Щоб це зробити, літак необхідно його просто підняти!
Часто це доводиться робити пізно вночі в ДУЖЕ погану погоду прямо на вулиці:
Щоб хоч якось зігрітися, потрібно викликати машину підігріву.
Але літак повинен літати. Тому роботу потрібно виконати, не затягуючи. Немає часу чекати сонячного ранку.
Іноді, коли вільний ангар, можна це робити пізно вночі в ангарі:
А якщо пощастить, то в ангарі і ясним днем:
Можна навіть зняти всі колеса і замінити на нові, поки літак "висить". Поєднання різних робіт з технічного обслуговування в авіації тільки вітається. Інакше потім ніхто не буде вивішувати літак тільки заради коліс. Доведеться працювати маленьким підйомником.
Найкраще ганяти шасі під час виконання складних видів професійної форми обслуговування. Тут відразу велику кількість фахівців може виконувати свою роботу одночасно. Днем і в ангарі.
Отже, літак на підйомниках і можна перевіряти шасі:
Зараз ви побачите ЯК це відбувається. Насправді у Ту-154 одна з найскладніших і найбільш зачаровують систем збирання / випуску шасі. Як можна було придумати такий гарний механізм?
Сучасним Ту-154 ця система дісталася в спадок ще від перших реактивних бомбардувальників Туполєва Ту-16.
джерело