1. Перед тим як взяти на себе керування літаком, необхідно заспокоїти пасажирів: паніка під час польоту може призвести до того, що люди почнуть бігати по салону і дестабілізують вага літака.
2. Зайняти крісло командира екіпажу (1), яке розташовується в лівому кутку кабіни. Під час польоту і посадки доведеться діяти за чотирьох: першого і другого пілота, борт-інженера і штурмана. Необхідно зібратися з духом: протягом решти польоту належить зробити те, чого пілотів вчать п'ять років.
3. Знайти з лівого боку штурвала (2) кнопку радіо (3) і зв'язатися з землею. Диспетчер викличе на допомогу фахівця, знайомого з даною модифікацією літака, який протягом польоту буде давати підказки: у Ту-154 існує величезна кількість модифікацій, що відрізняються один від одного різним розташуванням приладів управління. Іноді настільки, що губляться навіть самі льотчики. При цьому більшість приладів дублюють один одного, тому звертати увагу потрібно буде тільки на найнеобхідніші з них.
4. Відключити автопілот кнопкою швидкого відключення автопілота (4), яка знаходиться на штурвали (2) - при цьому пролунає неприємний звуковий сигнал. На відміну від найсучасніших літаків, автопілот на Ту-154 не зможе здійснити самостійну посадку: за нинішніми стандартами це практично вітрильний флот.
5. Знизити швидкість літака, зменшивши оберти двигуна на середньому пульті пілотів (5) до менше 80% (див. Показання приладу на панелі контролю (6), для цього необхідно потягнути руди (важелі) управління двигуном на себе. Польоти важких літаків виконуються строго на ешелонах - регламентованих висотах, встановлених для того, щоб витримувати інтервали між летять літаками. Кожен ешелон має свої задані значення швидкості, якої повинен дотримуватися екіпаж літака.
6. Почати зниження на заданій швидкості за допомогою штурвала (2), плавно потягнувши його від себе, щоб літак пішов вниз. Орієнтуючись на показання авіагоризонту на командно-пілотажний приладі (7), який показує просторове положення літака відносно лінії горизонту, необхідно створити особливий кут зниження - не більше п'яти градусів.
7. Орієнтуючись на показання планового навігаційного приладу (, лягти на курс, який повідомить диспетчер з землі. Для того щоб стрілка приладу відповідала заданим параметрам, необхідно плавно повернути штурвал в ту чи іншу сторону, створивши достатній крен літака, і утримувати його до тих пір , поки літак не ляже на потрібний курс. Продовжувати зниження, зменшуючи роботу двигунів.
8. Дізнатися у диспетчера посадкову висоту (у кожного аеропорту вона своя) і параметри тиску, які залежать від аеронавігаційної обстановки, і поставити їх на висотомірі (9). Коли літак виявиться на потрібній висоті, система сигналізує про це пілотові.
9-10. Випустити закрилки (10). Випустити шасі (11) в посадочне положення.
11. Обчислити посадкову швидкість літака, користуючись спеціальною таблицею. Для цього необхідно дізнатися посадкову масу літака, знайшовши в паперах другого пілота центрувальні графік, що заповнюється перед польотом, де вказана вага порожнього літака, а також зафіксовано число пасажирів і вага вантажу. До цих даних потрібно додати інформацію про рівень залишився палива. Зіставивши їх з даними про поточні погодні умови (температуру і тиск потрібно дізнатися у диспетчера), підрахувати швидкість посадки. Таблиця, як і керівництво з льотної експлуатації літаком, знаходиться десь в паперах пілотів.
12. Орієнтуючись на показання командно-пілотажного приладу (7), необхідно із заданою висоти знизитися до точки входу в глісаду (передпосадкової похилу пряму) і почати посадку. Утримати літак строго на лінії глісади дуже важко - це вдається навіть не кожному початківцю льотчику. Діректорной стрілки командно-пілотажного приладу повинні утворити хрест - це означає, що літак знаходиться на предпосадочной прямий і правильно витримує курс.
13. Увійшовши в точку вирівнювання (для Ту-154 це близько 10 метрів над землею), необхідно перевести двигуни в режим малого газу і плавним взяттям штурвала на себе перевести літак в посадочне положення. Положення літака повинно змінюватися пропорційно наближенню землі: якщо земля наближається швидко - штурвал потрібно взяти на себе швидко, і навпаки, якщо повільно.
14. Після приземлення необхідно включити реверс (12) і випустити Інтерцепт (13). Коли швидкість літака знизиться до 220-230 км / год, необхідно включити гальма коліс (14), які знаходяться у верхній частині педалей. На швидкості не менше 110-120 км / ч реверс необхідно вимкнути і продовжувати гальмування літака за допомогою педалей, у верхній частині яких знаходиться ножні гальма.
15. Вислухати привітання рятувальної команди і оплески пасажирів.
Шанси, що людина без спеціальної підготовки зможе взяти на себе управління і посадити Ту-154, практично нульові. Ту-154 - один з найскладніших в пілотуванні літаків.