Стабілізатор "RoadCem" - збільшує термін служби дорожнього полотна до 18 років. надає йому пластичність, зменшує кількість витрачається цементу, а також використовується для реконструкції дорожнього полотна і дозволяє використовувати матеріали які раніше вважалися непридатними для будівництва доріг. Стабілізатор "RoadCem" - утворює сильний і стабільний матеріал зі структурними якостями, необхідними для дорожнього будівництва, такими як висока міцність при стисканні, на вигин і на злам. Дорожнє будівництво можна виробляти при 0 ° C.
Стабілізатор "RoadCem" може уповільнювати або прискорювати процес кристалізації цементу, що дуже зручно для спеціальних проектів. Він збільшує сполучні властивості матеріалів, стабілізує осадові породи і значно від 30 до 70% зменшує вартість будівництва доріг.
Ви зараз говорите тільки про цементно-бетонних покриттях, які вкрай дороги, та їх термін служби значно вище ніж у асфальтобетонів, але вони на порядок дорожче і конструкційно складніше на порядок. зокрема в тій же Америці число бетонних дорого від загального числа всього 10%. Так це здорово і в МАДИ є цілий напрям з розвитку цементно-бетонних технологій. Думаю це могло б їх зацікавити.
я від технологій побудови доріг далекий, але навіть мені зрозуміло що стан наших доріг це справа рук самих шляховиків. А саме керівництва, причому різних рангів. При будівництві відбуваються грубі порушення технологій і при цих порушеннях не врятують ні всякі присадки ні стабілізатори ні супер - там асфальт. Шляховиків потрібно навчити будувати за технологічними документами, а не "око". Ось поки цього не буде хороших доріг годі чекати.
Запевняю Вас ситуація за останні три роки дуже сильно змінилася, поки на Заході країни в основному, але цей процес набирає обертів, зокрема введення контрактів життєвого циклу змінить ситуацію радикально. Росавтодор підвищує вимоги і відповідальність за виконання робіт, дійсно серйозні підрядники дуже активно і швидко витісняють з ринку "вірменські" інтернаціональні бригади, які не люблять працювати з ЩМА - "ПАТАМУЧТА ОН ЛАПАТАЙ ПОГАНО ЦИПЛЯІТСЯ."
Доброго дня. Чи не буде у нас найближчим часом хороших доріг. У цій галузі давно вже утворена і зрослися, між чиновниками і ремонтниками, каста, куди люди зі сторони не вхожі. Тендерний підхід посилює проблему, вибирається підрядник не той, який все якісно зробить. а той хто по дешевше, щоб відкат був повкусней. Суми відкатів в цій сфері доходять до 70%, від цього і дороги дорогі. Ми пробували продавати геотекстиль і георешотку виробництва Сибур нефтехим для компаній, які будують дороги. Нічого не вийшло. У постачальників є жорсткий ліміт на покупку матеріалу для возвіденія дорожніх одягів та нові технології сюди вообещ не вписуються. Є вже роками склалася схема, вона всіх влаштовує і ні хто її міняти не буде, поки не зміниться головний принцип сьогоднішньої влади - "рука руку миє".
Дорожники не застосовуватимуть нові технології і нові матеріали, якщо проектним інститутом НЕ будуть закладені нові матеріали і нові технології. І конкуренції в цій галузі (вірніше в будь-якій галузі) практично немає і ще й т.п. та ін.
Насправді це дуже легко відбивається в ФАС, тому що Автодор в даному випадку є монополістом. За цим якщо ви впевнені в достовірності цієї інформації потрібно просто заяву в ФАС.
Розчерки були. І багато. А толку. Жадібність. Всі пороки людські походять від моторошного пороку Жадібність. Це не тільки моя думка. Те ж саме я чув від дуже шанованого Людини - Висоцького В.С. Ще не буде вирваний жадібність, ніякі розчерки не допоможуть. На жаль. Не згодні? Ну, можете додати їй "напарника" - Заздрість. Не тільки корупція їх дитя. Всі війни і збройні конфлікти і теракти людини від них. Скажіть, навіщо вдосконалюватися в створенні знарядь знищення собі подібних? А для чого? А через що? Через заздрості і жадібності. Хіба не так?
І всі наші потуги знову звелися до одвічної Російської проблеми "Дурні та дороги", в нашій же темі в ролі "дурнів" фігурують чиновники. вже якщо в Москві. на очах у всього уряду дороги стали будувати абияк, то чого вже казати про периферію. Тут так з ходу не пробити, це цілий комплекс заходів, який повинен бути спрямований і на збереження існуючих доріг з гарантією від підрядних будівельних організацій на весь цикл служби побудованої дороги і реорганізацію всього дорожньо-будівельного комплексу, яка б включала в себе весь комплекс заходів починаючи від пошуків, проектування, будівництва і подальшої експлуатації існуючих доріг. Необхідно також приділити увагу експлуатуються парку техніки на цих дорогах, чого гріха таїти, наші автомобілі течуть в усі щілини, і проливати на дорожнє покриття масло і паливо різко погіршують стан бетоноасфальтового покриття. Ось тоді може бути у нас і з'явиться інтерес і до нових технологій і розробок подальших нововведень в області проектування і будівництва. Без єдиної керуючої руки, як я думаю всі проблеми в цьому напрямку вирішити дуже складно. Хоча і монополію теж якось не хочеться створювати.