У Росії таких питань з часів Герцена і Чернишевського два: хто винен і що робити? Однозначної відповіді на них досі ніхто не дав, так це, напевно, і не можливо, але в окремих, приватних випадках - рішення є
У нас півроку або холодно, або дуже холодно. І кожен автовласник хоча б раз у житті стикався з ситуацією, коли вранці машину не вдається завести. Масло замерзло в картері - нічого не вдієш! Залишається або «затягувати» автомобіль в теплий гараж (який ще знайти треба), або факелом розігрівати картер - як часто доводиться робити водіям вітчизняних вантажівок. Але у більшості щось автомобіль легковий, йому так картер НЕ прогреешь, - снігу по бампер, сталева захист заважає, та й просто машину шкода, її так і спалити не довго.
Подібні проблеми пам'ятні навіть москвичам, яким в останні кілька зим, доводилося в морози нижче -25 залишати машини на стоянці до відлиги і їздити на метро. Але ж у нас є і куди більш холодні регіони!
У дореволюційному російському Уложенні про покарання, за деякі злочини була передбачена «висилка в місця віддалені» - в Західний Сибір, на Сахалін, Далекий Схід, Крайня Північ. За менш тяжкі злочини «в місця не настільки віддалені», але теж вельми суворі, - на Урал, в Архангельську, Вологодську області і т.д.
Але це до революції там були місця заслання - а сьогодні мільйони людей живуть. І їздять не на тракторах і КамАЗ, а на пристойних машинах, потужних, комфортних, але ... часто примхливих.
Звичайно, можна машину і не глушити зовсім. Але згідно зі ст. 17 ПДР, забороняється стоянка з працюючим двигуном в житловій зоні, в тому числі на дворових територіях. І якщо раніше багато автовласників не вважали за необхідне дотримуватися цього правила в силу незначності можливих санкцій, то тепер згідно зі ст. 12.28 Кодексу про адміністративні правопорушення (КпАП), таке порушення карається штрафом в розмірі 1500 руб. а в Москві і Санкт-Петербурзі - 3000 руб.
Та й при нинішніх цінах на паливо без штанів залишитися дуже легко, якщо всю ніч двигун «ганяти». До речі, ресурс у силових агрегатів теж не нескінченний. Мотори- «мільйонники» на легкових автомобілях давно пішли в минуле. Тепер ресурс двигуна середньої іномарки можна оцінити в 200-250 тис. Км. І це при дбайливої експлуатації! Тривала ж робота на холостих обертах, ще жодному двигуну на користь не пішла.
Втім, народ російський винахідливий. У суворих північних регіонах знайшлося рішення - вбудовувати ТЕН в картер і підключати його до домашньої електромережі, викинувши довгий «хвіст» дроти через кватирку. Ось тільки часті відключення електрики в холоди призводять до цілком очікуваних наслідків - машини замерзають.
Так що в найзагальнішому сенсі в зимових бідах російських автомобілістів винна сама природа при невеликому сприяння чиновників, нафтовиків, електриків і т.д. А простіше - ніхто не винен, життя таке! З питанням «що робити?» Все простіше.
Одне з можливих рішень для автовласника - установка Webasto. Це, до речі, і назва німецької компанії, і назва випускаються їй передпускових підігрівачів.
Рідинний передпусковий підігрівач - компактна бензинова грубка, яка включається до пуску двигуна і прогріває спочатку сам мотор, а потім і салон автомобіля. Власне, нічого понад інноваційного в цьому приладі немає: хто їздив на «горбатих запорожців», з такою «грубкою» знаком. Але, хоча принцип роботи у підігрівача залишився таким же, сучасний Webasto схожий на «запорізький» так само, як «Ламборгіні» на «Оку». У кожної по чотири колеса і дах - а більше нічого спільного і немає ...
Отже, сучасний передпусковий підігрівач встановлюється в моторному відсіку, підключається до системи охолодження, паливній системі і бортової електромережі автомобіля. За рахунок спалювання палива, що подається з бака спеціальним насосом, підігрівач нагріває рідину в системі охолодження автомобіля. Ще одним власним рідинним насосом він прокачує її по контуру, прогріваючи двигун і, якщо це передбачено при установці, радіатор штатного опалювача. Коли контур досить розігрітий, блок управління підігрівача автоматично вмикає вентилятор штатного опалювача, і тепле повітря подається в салон.
Для прогріву двигуна і салону вистачає приблизно 15-30 хвилин, за які обігрівач спалює від одного до півтора склянок бензину (для любителів «вішати в грамах» це 200-350 м).
При цьому підігрів відбувається безпосередньо перед початком руху. І машина абсолютно не «прив'язана» до місця - на відміну від різних електричних систем із зовнішнім джерелом живлення.
«Холодний пуск» - одна з головних небезпек для двигуна. Занадто в'язке, застигле масло не встигає змастити тертьові поверхні і це призводить до підвищеного зносу рухомих частин силового агрегату. Webasto, прогріваючи моторне масло, усуває можливе «масляне голодування» зводячи такі ризики до нуля. В результаті підтверджується німецька приказка: «Не витрачені гроші - зекономлені гроші». І заодно забезпечується тепло в салоні - що, погодьтеся, приємно ...
На закінчення скажемо, що в цьому році німецький виробник представляє в Росії нову модель рідинного підігрівача - Thermo Top Evo. Не вдаючись в подробиці, від попередників новинка відрізняється компактністю, економічністю і при цьому набагато більшою ефективністю.
