У серійне виробництво надійшов новий сідельний тягач Камаз. Нарешті таки уУкаіни з'явився пристойний сідельний тягач. Цена 2 800 000 рублей.
І дійсно, адже ми всі, колись починали з нуля. Мало кому вдалося народитися і вирости за кермом магістрального тягача. Багато пройшли по дорозі, до свого першого вантажівці набиваючи синці і шишки. І чому б не поділитися інформацією з тим, кому тільки належить це зробити.
Прошу всіх відвідувачів блогу Далекобійник, приєднуватися до нашого діалогу. Всіх хто вже в темі, і тих, хто лише тільки придивляється, і мріє почати бізнес далекобійника з нуля. Давайте разом спробуємо намалювати і позначити всі підводні камені і течії.
Отже, з чого почалося (оригінал, до речі, можна подивитися тут).
П - Краще допоможіть слушною порадою тим, хто зважився, як вибрати б / у тягач, як оформити документи, де краще брати інфу про товар ...
Я - В загальних рисах: шукай не машина - шукай господаря. Так буде вірніше, якщо хочеш взяти більш-менш передбачуваний тягач.
П - Це все зрозуміло, але хотілося дізнатися від тих людей які безпосередньо працюють на європейців (поки шукаю свій в нетрях інету) наприклад, кабіна у такого тягача цвіте або ще рідна фарба (камаз таких років вже весь в квіточку, або фарбований пензликом, або зібраний красиво але за трьома документами). Пробіг під мільйон це норм. або приїхали-капиталка. Може звичайно я неправильно сформулював питання, коротше-можна на такій машині працювати або взявши її потрібно вкласти ще в ремонт і тільки потім працювати.
Ще раз повторюся це все в загальному, про приблизно 15летніх машинах, варто на такі дивитися або підкоп на більш свіжу.
Я - Хочу для початку Вас засмутити - середньорічний пробіг тягача, прімерно150 тисяч. Множимо на 15 років і маємо те, з чого ми почали нашу розмову. Під лежачий камінь вода не біжить, а з машиною таких років, ви що хочете? Кататися і нічого не робити?
Хоч їй буде три роки, хоч п'ять, хоч п'ятнадцять, грошей в неї треба буде валити рівно по роботі.
Так що, беріть машину по своєму бюджету, і без боргів. І буде вам щастя. Повірте, це не порожні слова.
П - Мене Петро звуть, все ти пишеш правильно у всьому з тобою согласен.но відповіді на моє запитання так я і не знайшов.
Ось в народі кажуть двигун мільйонник. І тягач продають з пробігом в 900 тис.
Через 100 тис. Строго капиталка або як пощастить.
А так взагалі -Ми роботи не боїмося від роботи не біжимо. Дуже не хочеться починати новий бізнес з капітального ремонту. а так в процесі-завжди-ласка. Зі свого досвіду-брав першу газель з ринку не встиг оформити документи двиг. застукав.
Я - Петро, тобі варто визначитися, ти шукаєш машину або гарантію. Якщо друге тоді тобі в салон до дилера. Треба реально оцінювати шанси - покупка п'ятнадцятирічного тягача, це завжди лотерея. І що характерно, не на користь покупця.
Єдино чим можу тебе заспокоїти, вантажний дизель більш передбачуваний, ніж мотор Газелі, по крайней мере, мені так здається. І при правильному підході до вибору, на машинах цих років можна знайти мотор, яка не зламається на першій тисячі кілометрів. Мені звичайно ніхто не знає бюджет Вашої покупки, а саме від нього треба відштовхуватися при виборі машини. Але я щиро раджу подивитися на перевірених часом Шведов, Сканію 2-3 серії і Вольво F серії. Знайти машину в хорошому стані буде важко, але все-таки можливо.
П - А на Рено двигуна не від Вольво? Я відштовхуюсь від того що в регіоні є серв центри від Рено і Ман
За ціною хотілося (якщо це можливо) до 1 млн нашими. І ще таке питання. Вантажоперевезення оформляти краще на ТОВ або на ВП. Просто у мене є обидва варіанти. А податкова звітність, є спрощена система? Вмененка.
Я - З однією машиною, без варіантів - ІП і вменёнка.
Я -вантажівки з причепом або як їх називають далекобійники «паровозів», завжди було менше в загальному потоці транспорту. Це обумовлено тим, що вони мають вузьку спеціалізацію - ти сам привів яскравий приклад Магнітовскіх машин. У приватних руках дуже мало паровозів, ще через те, що з 20 тоннами - стандартного завантаження, більшість з них не проходить через ваговий контроль. Тобто, геморой на вагах практично забезпечений. Звичайно, можна взяти машину під постійного замовника, возити що-небудь типу чіпсів, але клієнт завжди може перекинутися до іншому перевізнику, і ти залишишся біля розбитого корита в пошуках нового клієнта. А з однією машиною, знайти його можна, лише через демпінг. Ну і найголовніше незручність у «паровозів» для нашого брата водія це завантаження - вивантаження. Розчепити, зачепити причіп при кожній навантаженні - розвантаження, це те ще задоволення. А взимку, а на наших базах! Воно тобі потрібно? Так за свої гроші, таку пригоду.
П - Ну ось, розвіяли мої сумніви, і на одну задачку стало меньше.Я все таки знайшов один плюс, як мені здається, в паровозе.Еслі вантажі різні: 20т. причепив віз, 10- залишив удома.
А по тягачів тоді питання (якщо звичайно я ще не набрид своїми безглуздими запитаннями) що краще 2-ОСНИКИ або 3-ОСНИКИ. з особистих спостережень співвідношення 2осн. до 3осн. Як тягачів до паровозів
Я - Триосний, тягачі набувають під важкі вантажі, наприклад коли тягають реф. Або при використанні тягача в важких дорожніх умовах, відсутність асфальту бездоріжжі. Додаткова вісь допомагає розподілити масу вантажу на більшу кількість осей.
Мені здається, ти здійснюєш загальну помилку для більшості початківців, ти не з того боку підходиш, до вибору автомобіля. Хто тебе вантажити буде, є робота на прикметі чи ні? Що ти збираєшся тягати реф або тент?
Треба визначитися з роботою, а під неї шукати машину.
Витратити лям, інший на покупку машини розуму великого не треба. Складно цю машину роботою завантажити, щоб копійка прилипала в залишку.