У цій статті я спробую викласти свою думку з приводу правильної побудови позашляховика. Майже напевно моя думка щодо окремих моментів не співпаде з думкою більшості, але в будь-якому випадку - це буде приводом замислитися. Це буде опус про будівництво експедіціоннік підвищеної прохідності і надійності, а не спортивного боліда, якому треба відповідати регламенту, так що руки у нас розв'язані.
І так Ви власник стандартного або трохи ліфтованія пепелаца і хочете зробити з нього машину, на якій можна їхати куди завгодно.
для цього нам треба:
-збільшити ходу підвіски
-поставити колеса збільшеного діаметру зі злим малюнком
-збільшити просвіт під агрегатами
-зберегти стійкість до перекидання на бічних ухилах
-зберегти надійність машини.
Штатна трансмісія і підвіска будь-якої машини може витримати збільшення діаметра коліс на 1-2 ", подальше корчування призведе до зниження надійності та регулярним ремонтам. В першу чергу будуть страждати мости, тому що для компенсації ліфта буде збільшений негативний виліт коліс, чому ступичні підшипники будуть явно не раді. так само почнуть виходити з ладу елементи підвіски і рульового управління, тому що не зможуть справлятися зі зрослими навантаженнями. так само погіршиться керованість на трасі адже з результата ліфта стане відхід від стандартної геома тріі роботи рульової налаштованої на максимально точну рулежку.
Ще одним нюансом споруди машини стане поетапне будівництво, так як апетит приходить під час їжі, ви зміните не один комплект коліс, щоразу збільшуючи їх діаметр, віддаючи за безцінь старі, все глибше корчуючи свою машину і все більше погіршуючи її якості і надійність. звичайно ви будете знати все її болячки і готові до оперативного ремонту в будь-який канаві, де закортить, але ж це не діло.
Підготовка машини повинна бути комплексною, тобто перш ніж почати будувати, було б непогано зрозуміти, що ти хочеш отримати в результаті, якщо трохи підняти машину малою кров'ю, то можна мучити штатні агрегати вони це переживуть. Але якщо планується значне збільшення розміру коліс вимагає істотного ліфта, то краще почати шукати основні вузли від інших машин, а свої потихеньку розпродати поки вони ще живі і за них можна виручити нормальні гроші
Будь-яке будівництво машини починається з вибору кінцевого розміру коліс. він повинен бути відразу максимальним для Вашої машини. Максимальний розмір визначається параметрами зразкового Веса машини з урахуванням всього що на неї буде навісили. тобто якщо колеса будуть занадто великими машині не вистачить ваги вдавлювати гуму в грунт вона не поїде, буде шліфувати на місці, якщо занадто маленькі то заглиблені в бруд на місці і знову ж таки не будуть їхати. гума повинна бути такою щоб її малюнок працював і штовхав машину вперед а не вглиб.
далі починається вибір трансмісії якщо двигун, Кпп і раздатка на вашій машині надійні і не вибагливі, то краще пошукати підходящі мости, вони повинні бути ширше штатних, з передавальним числом, з якими двигун і трансмісія будуть працювати в штатному режимі з урахуванням збільшених коліс.
якщо підходить кілька варіантів, то варто взяти більш надійні і ремонтопрігодним мости. якщо і серед них є вибір, то беремо мости з найменшою лялькою редуктора, тим самим роблячи просвіт на одних і тих же колесах більше. в ідеалі потрібно взяти портальні мости, вони розвантажать трансмісію і збільшать просвіт. але знову ж головне надійність мостів.
З мостами визначилися переходимо до підвіски. вона повинна бути многоричажной в ідеалі 4 лінк + Панара. - це найбільш надійний варіант. тому при втраті будь-який з тяг машина зможе продовжити рух, хоч і повільніше. крім цього підвіска важеля куди менш навантажена ніж підвіска на ключках і дає велику свободу ходу підвіски. а так само дуже проста в регулюванні різних параметрів знову ж таки в порівнянні з ключками. при будівництві підвіски на важелях (тягах) варто врахувати момент, що чим паралельний вони землі і чим довше, тим стабільнішою буде робота підвіски. з найменшими відводять. але знову ж довгу тягу простіше погнути ніж коротку так що все повинно бути в міру.
рульове управління якщо машину чекають великі пробіги, то в якості основного елемента варто вибрати рульової редуктор. знову ж міняємо стандартний на посилений від машина на яку в стандарті встановлені колеса більшого розміру, ніж у Вас. тут варто врахувати момент що рульова тяга повинна бути паралельна Панаро.
Ліфт, машині так чи інакше знадобиться збільшення ходів підвіски, значить буде стояти ліфт, ходу підвіски в 25-30см на міст більш ніж достатньо, для проходження більшості геометричних перешкод, при цьому машина не буде перезадрана.
Кінцева висота повинна бути мінімальною, чим нижче Центр тяжіння машини, тим більше вона стійка на бічних ухилах
Для підвищення прохідності і надійності машини варто поставити блокування діференціалов, не дивлячись на те, що вони з одного боку навантажують елементи трансмісії, вони знижують ймовірність поломки тому необхідність проходження перешкод з максимальним газом наближається до нуля.
Уніфікація має найважливіше значення-це значить максимальну кількість вузлів в машині повинні бути однакові і взаімозаменяеми- це знизить кількість запчастин необхідних в ЗІПе. допустимо у вас 4-х важеля + Панара спереду і ззаду, якщо всі важелі верхні і нижні, а так само Панаро однакові, то вам достатньо мати по 1 важелю в запасі тобто всього 3, а не 6. теж саме з амортизаторами, колодками, і іншими вузлами. Що в купе дає величезну економію місця, що важливо для далеких походів, коли цього місця завжди не вистачає.
Машина повинна бути
з максимально великими колесами, при мінімальній висоті центра ваги, збільшеними ходами підвіски і блокуваннями, збільшеною шириною колії і максимально ремонтопридатною (уніфікованої)
природно потрібні: лебідки, бампера, пороги та інші шноркелі, але вони потрібні в будь-якому випадку, тому не бачу сенсу про них писати.
Корисні думки на цей рахунок від Читачів:
darcsil:
в цілому згоден, але з тягами не все так однозначно, їх довжиною і взаємним розташуванням задаються такі моменти як, клевки при гальмуванні і влетаніі в ями, прісіданіе задньої осі, точки крену по осях, доворачіваніе заднього моста при повороті для усунення надмірної обертальності і рискання по дорозі. Є навіть калькулятори для обчислення де як і будь повинні стояти важелі при заданих параметрах.
madgestik:
Ось саме тому після довгих роздумів я і прийшов до висновку що, ліфт мені як такої не потрібен зовсім, надійність, ось основний критерій експедіціоннік, а надійність може бути тільки з мінімальними переробками, заводських вузлів, а ще я завжди згадую легендарні Camel Trophy, Ленди адже були в стоці, ну гума тільки грязьова була, лебідки і шнорхі, а так само доп світло, та й екіпажі були проф.пілотамі і гонщиками, це був основний критерій відбору, і рубалися ж, і проривалися з таких жоп.
іноді навіть приходить думка що напевно це нудно, без проблем проїхати в тайгу на заряджені позашляховику, і не разу не розмотати лебідку або зняти з багажника лопату ... якісь такі думки на цей рахунок приходять)))