При їзді на автомобілях сімейства ВАЗ-2110-2112 власники цих виробів російського автопрому найчастіше стикаються з появою деяких биття в рульовому механізмі. В основному такий звуковий супровід відбувається при пересуванні по розбитим, щебеневим або грунтових дорогах. Зазвичай вогнище стуку знаходиться під кермом, причому через сам орган управління чутна виразна віддача від даного процесу. Рульова рейка в процесі пересування по дорогах нашої країни піддається серйозним вібраційних дій.
У тому випадку, якщо водій чує характерні звуки в подкапотной частини - брязкіт, брязкіт, стукіт, потрібно підтягнути рульову рейку за допомогою спеціального ключа. Для доступу до шуканої гайки зовсім не обов'язково заганяти автомобіль на естакаду, яму або користуватися підйомником. Розглянемо, як підтягти рульову рейку на ВАЗ-2110 правильно і не вдаючись до допомоги СТО.
Інструменти і порядок дій
Підтягування рульової рейки необхідно виробляти наступними інструментами:
- накидной (торцевої) ключ на 10 або головка з тріскачкою;
- головка ключа на 13 з подовжувачем і воротком;
- універсальний ключ, який зможе звернути всі конструкції з необхідним зусиллям.
У звичайному випадку варто використовувати старі гайкові ключі для викручування акумуляторної батареї і забезпечення доступу до рульовій рейці.
- демонтаж акумулятора. З джерела живлення автомобіля відкидаються живлять дроти, після чого відкручуються болти або гвинти кріплення приладу і акумулятор знімається з місця установки;
- зняття конструкцій кріплення акумулятора. Майданчик або кронштейни, на яких раніше трималася батарея, теж откручиваются і знімаються;
- вилучення заглушки на гайці рульової рейки. На дотик нескладно знайти шукану гайку, яка може бути накрита гумовою заглушкою. Після зняття заглушки варто приступати до підтягування гайки.
Підтяжка рульового механізму в моделі ВАЗ-2110 проводиться проти годинникової стрілки в такій послідовності:
- гайка затягується проти годинникової стрілки до упору, після чого послаблюється на пару поділок - на 24 градуси, що забезпечує мінімальний люфт (0,12 мм) між гайкою і рейкою;
- проводиться перевірка люфту - між рейкою і гайкою не повинно бути заїдань і постукувань;
- після цього різьблення картера Керн або обминається (варто звернути увагу, що гайку пошкоджувати не варто), а місце фіксації позначається фарбою, щоб засікти, в якому становищі гайка повинна знаходитися по відношенню до картера.
Правильне регулювання рульової колонки допоможе позбутися від сторонніх стукотів, а кермо після кожного повороту повинен самостійно ставати в первісний стан. Варто звернути увагу, що зайве закручування гайки рульової рейки може привести до закушування керма в крайніх його положеннях і необхідності застосування деяких зусиль, щоб продовжити повноцінне керування автомобілем.
Ремонт і перевірка рульової рейки
Перевіряти ефективність ремонтних робіт потрібно при русі автомобіля. Зазвичай експерименти проводяться на незначній швидкості - близько 40 км / ч, коли можна чітко визначити різні биття і закусиваніе керма. Як радять досвідчені автомобілісти, не потрібно відразу підкручувати рейку на великий кут - для початку досить і чверті обороту. Якщо ж це не допомогло, то варто докручувати гайку поступово на невелику частину окружності і знову перевіряти роботу двигуна. Після того як стукіт під капотом зникне, автомобіль може експлуатуватися без проблем протягом декількох років.