З чого починається мотоподорож?
Кожна подорож починається з питань: Куди поїхати, які речі брати, як все передбачити в дорозі, як підготується до мотоподорож. У цій статті мова піде про підготовку до мото подорожі. Як же підготуватися і з чого ж почати.
Крок 1. Мото подорож.
Найперший крок до подорожі, починається з відповіді на питання «Куди їхати, з ким і на чому?». Зазначу відразу, що на чому їхати принципового значення не має. як і куди. Поїдемо ми все одно як правило, на тому, що у нас є. Але цей момент і впливає на те, куди ми можемо поїхати.
Все залежить від класу і стану мотоцикла. Для початку розберемося з класами.
Класи мотоциклів або який мотоцикл вибрати.
Спорт, класик, дорожник - цей клас мотоциклів найменш пристосований для далекого туризму. Як правило, це буде маршрут не більше 500 км. Як ви розумієте це пов'язано в першу чергу з технічними особливостями мотоциклів. Відсутність кофров, багажників, або лежача посадка як на спорт байках, або фізична непристосовані міського мотоцикла. Я не хочу образити власників даних класів, але мало хто може не погодитися, що кожен клас буде гарний у своїй стихії. Хоча мені зустрічалися байкери які і 3000 км. пробігали на даному класі мотоцикла.
Ендуро, піт байки і т.д. - цей клас мотоцикла, безумовно, незамінний на бездоріжжі. Прохідності цього класу можуть позаздрити навіть чотириколісні позашляховики, але коли даний вид потрапляє на асфальт він ставати, як мінімум марний. Зазвичай цей клас можна побачити подорожуючим на візку, за яким або диваном.
Чоппер, круїзер - я б не зміг назвати їх туристами, але зустрічаються на дорозі, далеко від дому і такі машини. Хлопці на них подорожують, причому успішно. Які мінуси у даного класу в подорож. На шосе маленька швидкість і погана захист від вітру, в грязі низька прохідність. Але якщо враховувати ці моменти і планувати свій маршрут, то ці мінуси легко перетворюються в плюси. Наприклад, погана прохідність компенсується низькою посадкою і центром тяжіння, що підвищує комфорт. А мала швидкість - розміреністю поїздки і насолодою від дороги і самої поїздки.
Туристи, спорт туристи - мотоцикли які спеціально створювалися для цієї мети. У них передбачено все: від комфортного пересування райдера до контролю мотоцикла електронними помічниками. Наявність гігантських багажних відділень та різних бардачків, підігрівів і спинок, продуманої вітрозахисту, величезного мото ресурсу робить цей мотоцикл мега комфортним і зручним. Великі обсяги двигуна породжують як наслідок високі швидкості і відмінну тяговитость мотора. Важка маса і низький центр тяжіння роблять мотоцикл зручним для шосе. Але у цього класу є один мінус відсутність прохідності. Даний клас абсолютно не переносить розбитих доріг і так званих доріг - напрямків. Тому власники цього класу завжди повинні враховувати цей нюанс.
Тур - ендуро - король серед туристів. Цей клас мотоциклів не один раз огинав земну кулю. Сильний, прохідний залізний кінь, з прямою посадкою райдера, великими багажними сумками і витривалістю «скаженої собаки». Власників даного класу мотоциклів практично не цікавить стан дорожнього полотна, так як цей мотоцикл хоче їхати завжди і всюди. Характеризується цей вид так само великим моторесурсом, але порівняно не великий швидкістю пересування. І цей факт теж вносить свої відбитки на тимчасову обмеженість маршруту.
Складаємо подорож.
Визначившись з класом мотоцикла, виникає питання, який я хочу розглянути, це куди їхати і навіщо. Мені зустрічалися мандрівники, які й самі не знали, куди і навіщо вони їдуть. При зустрічі з даним видом мандрівника мені завжди було їх шкода. Адже все цікаве, що можна було побачити, вони проїжджали, навіть не знаючи про існування подібних місць. І це навіть не важливо, де ти подорожуєш, будь це південна Америка з її унікальною культурою і природою або безкраї степи Монголії і їх важкий клімат, дуже маленька населеність. Все, що можна і потрібно побачити такі хлопці пропускають повз. Як правило, у них завжди стандартна фраза типу «Це спонтанне подорожі за покликом душі». Але хіба до своєї душі можна так поставитися? Втім, добре це їхня справа, час і гроші.
Я підходжу до написання маршрутів в першу чергу виходячи з техніки, на якій мені доведеться подорожувати, що я хочу побачити, бюджету поїздки, вільного часу, попутників і мого фізичного стану. Мої критерії для оцінки і планування подорожі наступні:
- клас мотоцикла
- Технічний стан
- Місткість багажу
- Інфраструктура мого шляху (кафе, сервіси, заправки, ночівлі, магазини)
- досвід поїздок
- Наявність попутника (другий номер або самостійний райдер)
- Наявність машини технічки
- Часовий відрізок подорожі
- Мої інтереси і те, що я хочу побачити
- бюджет поїздки
- Наявність потрібної екіпіровки
Якщо з класом все зрозуміло, особисто я віддаю перевагу спорт турист, або турист, то наступним кроком обов'язково потрібно оцінити технічні можливості мотоцикла.
Як підготувати мотоцикл до далекої поїздки?
Мотоцикл повинен бути готовий до поїздки і повністю справний. Звичайно ж, кожен розуміє такі очевидні речі, але дороги показують, зворотне. Для початку, я міняю перед поїздкою все рідини і раходнікі. Обов'язково, необхідно звернути увагу на сторонні шуми і стуки, тріщини на залозі, пластику, обірвані дроти. Одним словом будь-які слабкі місця, які є на мотоциклі. Перед виїздом все необхідно усунути. Особливу увагу потрібно звернути на гуму, якщо гума не перший сезон, то в колеса потрібно закачати рідина від проколів. У разі якщо мотоцикл не дуже добре знайомий, то не зайвим буде поюзати інтернет і з'ясувати слабкі місця даної моделі мотоцикла. Отже, підіб'ємо підсумок: У випадку з далекими поїздками (для мене особисто це більше 1000 км в одну сторону) я зазвичай беру з собою запчастини стосуються заводських болячок мотоцикла (диск зчеплення), комплект колодок, камеру, рем. комплект камер, масло в двигун і трансмісію стандартний набір ключів. В принципі цього мені вистачає, але кожен сам визначає для себе, що йому брати. Так як повинен бути впевнений у своєму поверненні.
Який же повинен бути багаж?
Місткість багаж них відсіків у кожного мотоцикла різна, але загальний набір особистих речей у мене наступний. Два комплекти нижньої білизни, термобілизна, запасні рукавички, невеликий рушник, рукавички для ремонту мотоцикла дві пари, легкі кросівки і пара футболок. Обов'язково, повинна бути стандартна аптечка і звичайно доповнена ліками, так би мовити на «свій смак», предмети особистої гігієни, ніж і ложка.
Запас продуктів може бути різний. Все залежить від того як ви вирішили харчуватися, але особисто я віддаю перевагу брати з собою калорійний сух.паек для вечерь і поповнювати його в проїжджаємо містах. А обідати і снідати в придорожніх кафе.
Так само обов'язково необхідно з'ясувати інформацію про аптеках, лікарнях, постах поліції і МНС. Можливо, що ця інформація вам і не знадобиться, але володіти її необхідно.
Різні гаджети, девайси і документи я зберігаю в сумці на баку, що дає можливість постійно їх контролювати і робить їх легкодоступними для використання.
Навігація маршруту може бути будь-хто. Від банальної карти і компаса до ультрасучасної навігації. Але зазначу, що один раз, я розбив в дорозі свій навігатор, і довелося шукати карту. Благо мені пощастило. З тих пір карта зі мною їде обов'язково.
Наступне питання в багажі, це запас води і бензину. У мене він становить по п'ять літрів. Ось основні моменти, в багажі, які присутні в моїх подорожах.
Як скласти маршрут подорожі?
Інфраструктура і складу маршруту.
Досвід поїздок.
При плануванні подорожі необхідно враховувати. Для початку я б намагався планувати маршрути двох днів і до 1000 км. Це дозволить трохи фізично звикнути до байку, так як досвід міських поїздок не можна брати до уваги. Монотонність траси може зіграти злий жарт. У день особисто для себе я планую відрізки 500 - 700 км. Так як це дозволяє мені відпочивати в моєму подорожі, але знаю байкерів які і 1000 км в день не проти відмотати. Особисто мені такий стиль не підходить.
Склад групи.
На мій погляд, і досвід група повинна бути не більше трьох осіб. Бажано з однаковим і спільним досвідом водіння, як то кажуть скручений. Психологічне розуміння один одного повинно бути безумовно. Особисто я бачив групи які розсипалися після перших 500 км. дороги.
У групі повинні бути визначені ролі, як на дорозі так і в побуті. Зазвичай райдери з великим досвідом подорожей їдуть в групі замикаючими. У побуті все обов'язки розподіляються на землі. Хто стежить за ТО мотоциклів і нічлігом, хто займається харчуванням, хто то виконує роль адміністратора. Тільки з розподіленими обов'язками група буде життєздатна, і її можна назвати групою.
Пам'ятки.
Скільки грошей брати в поїздку.
Далі я планую бюджет поїздки. Він може бути різний у кожної групи, або одинаки мандрівника. Але прораховувати його необхідно, причому + 20% на непередбачені витрати. Отже, з чого ж формується основні витрати.
- Бензин і масло
- Харчування і ночівлі. Причому тут арсенал методів широкий. Починаючи від плитки і намети, закінчуючи готелями і ресторанами. Ціни можна дізнатися в інтернеті.
- Відвідування пам'яток. Зазвичай, за це стягується плата, хоча бувають і варіанти халяви. Не забудьте також врахувати пробіг екскурсій, буде не приємний сюрприз.
- У разі якщо ви їсте за кордон, так само враховуйте всі збори. Якщо на шляху є поромні або авіа переправи враховуйте і їх.
- Сувеніри.
Яку екіпіровку брати в подорож на мотоциклі?
Отже, з усього викладеного мною можна підвести підсумок:
технічні можливості мотоцикла