Аммо СААЗ, пружини стандарт, опорні підшипники стандарт. Піднімати жопу - вчорашній день, жертвувати керованістю нерозумно. Екстер'єр ставати більш зібраним при краплю опущеною морді - динаміка не страждає, керованість поліпшується. Як опустити морду на 2 см?
Укорченние і спортивні пружини не береться до уваги.
Як щодо опорних від 21099?
Дуже повну дівчину (кг десь на 100) на сусіднє сидіння.
А взагалі нафіг треба. У десяток отже морда низько. Для наших доріг нижче робити - нерозумно. З приводу керованості - я думаю конструктори ВАЗА не дурніші нас.
в більшості випадків при осіданні на 2см прохідність НЕ ухудшаетс, якщо збільшується жорсткості підвіски
про конкретні пружини: моя думка - чи eibach pro-kit або HR (які з цих модель не скажу)
сам ейбахом користуюся
але заниження в такому випадку також буде залежати і від амортизаторів
скажімо якщо ейбах поставити на штатні аммо - заниження буде порядку 4см, а якщо як у мене на газ-масло Торгмаш, то заниження 2см
На форумі 12 років
Звідки: Москва ЮАО
Авто: BMW E90 325iA
Ось у мене ПРОСТО питання в пізнавальних цілях про передні газові аммо.
За рахунок чого вони піднімають машину. За рахунок газового підпору. Але ж якщо аммо в рука то шток можна спокійно утримати рукою, не таке велике зусилля.
Задні можуть відрізнятися положення тарілки під пружину і звідси влзможен підйом афто в порівнянні з штатними аммо (у мене так і вийшло при заміні СААЗа на Били чорні + там регулювання + -1см.)
А тепер серйозно. Конструктори ваза зовсім не дурні і в переважній більшості питань стосовно автомобілів розбираються набагато краще нас (якщо це фраза кого-небудь образить, то можете счатать, що під "нас" я мав на увазі себе). Але по-перше вони конструюють не те що їм хочеться а то, що їм говорять, то є велика частина параметрів майбутнього авто задається відразу виходячи з виробничих можливостях та іншого, крім того будь-яке авто масового виробництва це компроміс між комфортом і керованістю, а також між прохідністю і стійкістю на дорогах з хорошим покриттям.
Якщо людині хочеться він може опустити авто і зробити більш жорсткою підвіску, при цьому постраждає прохідність і комфорт, але покращиться керованість і стійкість. Але опускати полюбому краще по колу
А як же експортні ВАЗи. У них якраз підвіска на 2 см нижче (за рахунок пружин).
На форумі 12 років
Авто: "099i MAGNUM GT 16V TWINPORT" і Сірий шевіков - справжній друг!
zlexx: На експорт на 2110 йдуть інші пружини. які саме?
Бачив одну десятку з пріопущенном мордою - собраннее вона якось виглядає, динамічніше что-ли.
_________________
Все відносно: wink:
А тепер серйозно. Конструктори ваза зовсім не дурні і в переважній більшості питань стосовно автомобілів розбираються набагато краще нас (якщо це фраза кого-небудь образить, то можете счатать, що під "нас" я мав на увазі себе). Але по-перше вони конструюють не те що їм хочеться а то, що їм говорять, то є велика частина параметрів майбутнього авто задається відразу виходячи з виробничих можливостях та іншого, крім того будь-яке авто масового виробництва це компроміс між комфортом і керованістю, а також між прохідністю і стійкістю на дорогах з хорошим покриттям.
Якщо людині хочеться він може опустити авто і зробити більш жорсткою підвіску, при цьому постраждає прохідність і комфорт, але покращиться керованість і стійкість. Але опускати полюбому краще по колу
А як же експортні ВАЗи. У них якраз підвіска на 2 см нижче (за рахунок пружин).