Годзилла від Ніссан, R32 GT-R
Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R
Минулий тиждень для шанувальників спортивних Ниссанов була не найкращою. За три дні до католицького Різдва багатообіцяюча програма зі створення передньопривідного автомобіля з розташованим в передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення за допомогою email, а виробник не оголосив ніяких планів про перенесення подальшої розробки на більш пізній термін.
У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найзнаменитіших і славних автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японських автомобілів і наше завдання згадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.
У той час як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.
Як з'явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R в кузові R32 нового покоління
В середині 1980-х техніка і технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Країні висхідного сонця в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів і високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати збираючи гроші в розвиток високотехнологічної промисловості та електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після, Ніссан не був винятком із загального тренда.
Як описує у своїй книзі Денніс Городіз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan докладав максимальних зусиль в середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline, погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на бік компанії з новим кузовом R32, і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.
Прізвисько GT-R було ні багато ні мало «священною коровою» для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх в спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже грунтовно, вклавши максимальні кошти і весь свій досвід в створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночної середовищі, не було, і йому вдалося домогтися бажаного з блискучим результатом!
Вплив гонок і кілька найважливіших рішення зробили R32 легендарним
У той час як R31 Skyline був схожий на японській версії BMW 3-Series, з компоновкою заднього компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужності в 210 к.с. то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.
Тримаючи в розумі омологованим групу A і вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі в змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, який отримав кодове позначення RB26DETT.
Розрахунок обсягу і потужності був продуманий до дрібниць. Збільш Nissan обсяг до 2,8-літрів, треба було б переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становив 1340 кг (2 954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по-максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальним весом- 1260 кг (2778 фунтів).
Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, в гоночної обробці мотор вже виробляв майже в два рази більше потужності, більше 600 «коней». Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим крутним моментом, інженери Nissan «потоваришували» R32 GT-R з вдосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.
Як в 959 Porsche, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для поділу крутного моменту між передньою і задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розваговки автомобіля під час руху, GT-R ж залишався задньопривідним до тих пір, поки у задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогий, автомобіль переходив в повнопривідний режим.
Обидві системи повного приводу були надзвичайно складні і в той же час продумані. Але AWD у GT-R була витонченіше. Порше постійно відправляло 20% крутного моменту на передні колеса, які як вважали інженери компанії Nissan сприяли недостатньої поворачиваемости. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю заднеприводним на виході з повороту, для того щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин в цей момент.
Треба сказати неймовірно продумані технології, що випереджали свій час на цілі роки.
Легенда виїжджає на гоночний трек. Зеніт слави
* Не насправді історія з назвою "Godzilla" має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов'язані з GT-R R32:
1. Перша говорить, що назва з'явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки з'явився і ніяк себе ще не зарекомендував
2. Друга версія більш правдоподібна, пов'язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.
Багато хто не менш грізні, ніж сам Nissan GT-R, суперники практично нічого не могли протиставити. Він змітав їх зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами і критеріями. Трохи могутніше, трохи легше, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полку крутного моменту і так далі. У підсумку, R32 був на голову вище самих іменитих конкурентів.
Кажуть, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив в чемпіонаті дві марки, GM-Holden і Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув і повний привід більше не дозволявся для використання в серії.
Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R і подальше включення моделі у франшизу Gran Turismo зробило Годзіллу автомобільної іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з'явився обожнюваний автомобіль, який
Сподіваємося, що скасування його програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім ...