Яхтинг став модним захопленням уральських бізнесменів. Вони купують вітрильники і беруть участь в VIP-гонках на місцевих водоймах. Ходять по хвилях за кордоном. Тусовка приносить членам яхт-клубу не тільки позитивні емоції, а й користь для бізнесу. Звикнувши довіряти один одному на воді, вони укладають контракти і на суші.
експерти
Валерій Балябін
екс-франчайзі SELA
Артем Беулов
бізнесмен, власник клубу «Рів'єра» (Зарічний)
Сергій Кисляков
генеральний директор компанії «Спрей»
Юрій Крюченков
генеральний директор Центрального стадіону, віце-президент Федерації вітрильного спорту Росії
Володимир Пашкин
екс-франчайзі SELA
Олександр Попов
генеральний директор ЗАТ «Регіонбуд»
В'ячеслав Фролов
директор готелю «Домашній готель»
Як потрапити в яхт-клуб? Як просувати компанію за допомогою яхтингу?
Чому уральська верф знаходиться в лісі?
Я хтсменов серед бізнес-еліти дізнатися легко. Ці люди немов світяться зсередини - вони сповнені енергії, відкриті світу, мають дивовижну чарівністю. Їх кабінети заставлені атрибутами життя під вітрилом. Наприклад, в офісі «головного яхтсмена» Єкатеринбурга Юрія Крюченкова на стіні біля ескізу Центрального стадіону зі стрімким розчерком Едуард Россель «Принципово погоджено» висить годинник-штурвал з маятником-якорем. На інших стінах - картини і фотографії яхт. І таких прикладів чимало.
Єкатеринбурзькі топи все частіше купують вітрильні човни. Незважаючи на те що живемо ми серед гір, захоплення яхтингом стає модним трендом. На акваторії Верх-Ісетським ставка вже близько 40 яхт. На уральських водоймах власники тримають вітрильники для щоденного літнього відпочинку та місцевих змагань. Частина судів яхтсмени швартують за кордоном, там же беруть участь в міжнародних регатах або спільних морських походах. Серед володарів яхт - Олександр Попов. В'ячеслав Фролов. Валерій Балябін. Володимир Пашкин. Дмитро Лавриненко та багато інших. Однак яхтинг не відразу став привертати увагу єкатеринбурзькій еліти. І розвивався не сам по собі. Його розвивали цілеспрямовано. Біля витоків, як переконують у вузьких колах, стояли дві людини - Сергій Кисляков і Юрій Крюченков. Один будує яхти, інший ство-дає інфраструктуру - яхт-клуб, місця стоянок, сервісне обслуговування, а ще організовує гонки і спільні морські вилазки.
Як побудувати яхту
Верф, де будують уральські яхти, знаходиться не на водоймі, як прийнято вважати, а на суші - в сел. Кольцово. Суду створює компанія «Спрей». Процес складний. На виготовлення однієї яхти може піти до 2,5 років. У цеху, в якому роблять човни, пахне хімічними засобами, використовуваними для виробництва корпусів. У різних куточках цеху лежать пайоли - дерев'яні дощечки, що служать як статі яхти. Їх випилюють вручну, для кожного судна за своїми розмірами і конфігурації. Дивлячись на все це, розумієш, що поставити таке виробництво на потік практично неможливо. Проте в різному ступені готовності на майданчику стоїть з десяток яхт. Щоб прийти до нинішніх обсягів виробництва, компанії довелося пережити багато злетів і падінь, а історія її розвитку, як і життя всього уральського яхтингу, тісно пов'язана з новітньою історією Росії.
При СРСР існувала мережа яхт-клубів. Дитячі спортивні секції фінансували з державного бюджету. Згодом система рухнула, діти виросли, а мрія про власні яхтах залишилася. На початку 90-х рр. яхт в країні випускали мало, і по-старому діяла розподільча система, при якій Міністерство спорту СРСР кращі суду залишало в околицях Москви і Ленінграда. Про зарубіжних яхтах тоді навіть ніхто не замислювався. Щоб здійснити дитячу мрію про власний вітрильнику, група уральських однодумців вирішила його побудувати. Для початку вони поїхали на ленінградську верф, розшукали там конструктора Стружіліна. «Ми до нього приходили ввечері, коли робітники вже йшли з верфі, і зі столу всі змальовували. Яхтсмени - це така братія, всі один одного завжди розуміють. Ми йому казали, що побудуємо його човен, а він про це тільки й мріяв, тому що на верфі було масове виробництво, де суду клепають криво-косо », - згадує Сергій Кисляков, генеральний директор компанії« Спрей ». Човен робили за власний кошт і своїми руками, після роботи. «Я тоді на заводі ім. Калініна працював, деякі матеріали доводилося тягнути з виробництва - скажімо, алюміній, титан. Був такий маразм радянський, коли все є, а купити не можна », - зізнається пан Кисляков.
Влiтку 1983 р яхта «Білий соболь» зробила свій перший рейс по акваторії Верх-Ісетським ставка. Зараз, через 25 років, її все ще можна побачити на причалі яхт-клубу. За цей час вона побувала на Онежской регаті, здійснила похід по Чорному і Середземному морях в Грецію. А її творці тепер професійно будують суду. Заради цього, коли в розпадається Союзі дозволили комерційну діяльність і почали утворюватися кооперативи, Сергій Кисляков пішов із заводу і відкрив компанію «Спрей».
Незабаром у «Спрей» з'явилися партнери, з якими компанія працює до цих пір. Це Санкт-Петербурзький експериментальний завод спортивного суднобудування (зараз - «Рикошет дизайн група» під керівництвом головного конструктора Юрія Ситникова), де проектують яхти. А смолу для виготовлення корпусів яхт поставляє підприємство «Казарін і К» (Нижній Тагіл). Вітрила тоді виробляла компанія «Коматек» під руководст-вом пана Крюченкова. Досвід будівництва переймали всюди, спілкувалися з іноземними яхтсменами на міжнародних змаганнях. Г-н Кисляков: «За кордоном завжди будували яхти і приватні літаки. А в СРСР - ракети і танки і нічого для людини. Щоб наздогнати західні країни, треба вчитися все життя ».
Під час дефолту будівництво яхт практично припинили, компанії довелося на час переорієнтуватися на виготовлення металоконструкцій - гаражів, грат, сходових маршів. Зараз, коли єкатеринбурзькі бізнесмени знову встали на ноги і у них з'явилися гроші, виробництво яхт знову починає набирати обертів. За 20 років компанія побудувала близько 200 яхт. Сьогодні вона випускає дванадцять модифікацій вітрильних суден розмірами від 5,5 до 12,2 м - від спортивної яхти класу мікро «Рикошет 550 Р» до комфортабельної трехкаютной «Рикошет 1220». Вартість судів від 500 тис. Руб. до $ 300 тис. Яхти «Спрей» можна зустріти в Середземному морі, в Персидській затоці, в портах Англії, Франції. Італії. 90% яхт, пришвартованих в єкатеринбурзькому яхт-клубі, побудував «Спрей».
Куди йдуть гроші VIP-яхтсменів
Щоб розвивати підприємство з будівництва яхт (а їх роблять тільки під замовлення), потрібно збільшувати ринок збуту. Кілька років тому Сергій Кисляков в розмові з губернатором Едуардом Россель задав питання - чому попит розвивається повільніше, ніж хотілося б? Г-н Россель відповів: «Ти по-ставив вагони попереду паровоза і питаєш, чому вони не їдуть ?!» Сформувати попит на яхтинг можна, якщо в Єкатеринбурзі буде розвинена інфраструктура. Куплену човен десь потрібно залишати взимку, причому бажано, щоб місце це охороняли. Судно треба ремонтувати. І нарешті, необхідно залучати нових людей. Для цього потрібні змагання, в яких можуть брати участь як спортсмени, так і аматори. Організаторську функцію взяв на себе ще один чоловік, закоханий в парус, - власник компанії «Коматек» Юрій Крюченков, він же директор Центрального стадіону і віце-президент Федерації вітрильного спорту Росії. На питання «Навіщо вам це потрібно?» Він відповідає просто: «Якщо ніхто цим не займеться, вітрильного спорту не буде».
Організацію яхт-клубу пан Крюченков почав з вирішення адміністративних завдань: «Перш за все всі будівлі і споруди водокористування, що залишилися з радянських часів, а також прилеглу земельну ділянку потрібно взяти в оренду у МУГІСО. Тим самим ми легалізували власну можливість розміщувати вітрильні і парусно-моторні судна ». Однак, додає він, справа ця нешвидка: «Я, Юрій Крюченков, який прожив в рідному місті 55 років, водокористування оформляв півтора року! Такі адміністративні бар'єри ».
Г-н Крюченков мріє захопити яхтингом місцеву бізнес-еліту, але надзавдання бачить у розвитку дитячої секції вітрильного спорту, де будуть рости професійні яхтсмени. Щоб здійснити обидві мрії, потрібна економічна платформа: знайти гроші на оренду, на комунальні послуги, на оснащення (одномісна дитяча яхта коштує 130 тис. Руб.), На зарплату тренерам, організацію і призовий фонд змагань. Розраховувати на державну підтримку вітрильного спорту практично не доводиться, тому схема фінансування складна, джерел багато: благодійні фонди (наприклад, громадська організація «Спортивна Росія»), ДЮСШ (кошти на зарплату тренерів), власні меценатські кошти компанії «Коматек» і ін .
Частина грошей яхт-клуб може заробити самостійно. Для цього існує плата за стоянку яхт. По суті, вона-то і стала членським внеском з бізнесменів-яхтсменів в клубі. Назвати точні цифри - скільки коштує «парковка» яхт, Юрій Крюченков не зміг. «Секретів немає, справа в тому, що до кожної яхті підходимо індивідуально. Є люди, які платять 10 тис. Руб. в місяць, а є ті, хто тисячу. Але при цьому останні допомагають, припустимо, в ремонті яхт-клубу або закуповують дошки для відновлення пірсу », - пояснив він. Зараз збори за стоянку яхт покривають близько 50% поточних витрат клубу.
Ще один спосіб заробити кошти на функціонування яхт-клубу - організувати платне навчання для непрофесіоналів. За правилами рульової обов'язково повинен мати посвідчення капітана, без якого він не може управляти вітрильником ні на місцевих водоймах, ні на зарубіжних. Яхт-клуб дає власникам суден можливість повчитися і отримати посвідчення капітана міжнародного зразка. Скоринки стоять 15 тис. Руб. ціну навчання обумовлюють індивідуально. Тренінги зазвичай проводять професійні спортсмени.
Таким чином, в Єкатеринбурзі по-з'явилися всі умови для розвитку яхтингу: є водойми, компанія, яка виробляє суду, організований клуб, де можна знайти коло спілкування і пройти обученіе1. Для популяризації яхтингу однодумцям залишалося долучити якомога більше людей. Цей вид спорту досить дорогий, і в усьому світі яхтами традиційно володіє політична і бізнес-еліта. Єкатеринбург не став винятком. Як і статечно в клуб потягнулися місцеві бізнесмени.
Хто складе протекцію в елітну лігу
Найчастіше в яхтинг потрапляють через друзів-знайомих. «Ми з Валерою (Валерій Балябін - екс-франчайзі SELA, компаньйон. - Прим. Ред.) Прийшли в цей вид спорту п'ять років тому, випадково. Друг запросив нас пройтися на яхті по Білоярського водосховищу. І захопило, сподобалося, вирішили побудувати свою яхту », - згадує Володимир Пашкин, екс-франчайзі SELA. Зараз у компаньйонів круизер «Рикошет 747». Олександр Попов, генеральний директор ЗАТ «Регіонбуд»: «У всьому один винен, все кликав:« Підемо пройдемося під вітрилом! »Я пішов і вже через тиждень його яхта стала моєю».
Бувають випадки і нестандартного «попадання в яхтинг». Наприклад, пан Крюченков досі з посмішкою згадує один день з життя клубу: «Одного разу мені зателефонував помічник Дмитра Лавриненко, заступника гендиректора« Уралсевергаз », і організував нашу зустріч. Г-н Лавриненко приїхав в яхт-клуб з охороною - багато джипів, його люди оточили всю територію. Він зайшов, сказав, що хотів би тут позайматися. Посиділи, чай попили, зараз він постійно в клубі, недавно третє місце в перегонах зайняв ».
За словами яхтсменів, часто люди знаходяться в полоні стереотипу: клуб - закрите суспільство. Насправді потрапити в нього просто. Прийшов на причал, сказав: хочу займатися! Якщо сподобається - залишився. І ще члени клубу відзначають, що атмо-сфера в тусовці дружня. Потрапивши на яхту, людина звільняється від тиску грошей і статусів, від звички командувати. Головний на борту - капітан, а всі інші члени екіпажу рівні серед рівних.
З користю для справи
Як зізнаються бізнесмени, хобі дає їм три позитивних моменти: задоволення, спортивні успіхи і користь для справи. Емоційну прив'язку чув-ствует кожен. Г-н Попов: «Неможливо передати ті відчуття, коли тримаєш вітер у власних руках! Вітер, хвилі, сонце, швидкість - і все це без кіптяви і реву мотора: в цьому є особливий драйв ». Валерій Балябін каже, що для нього головне в цьому виді спорту - можливість виховання власних дітей: «Яхтинг - це красиво, чисто. У той же час тут потрібна чоловіча сила, сміливість, вправність, почуття ліктя, розуміння вітру. І ще тут виховується командний дух, працювати доводиться не тільки вітрилами, а й головою. А іноді і палубу мити треба. Через це в нинішнє століття індустріалізації, коли всі захоплені комп'ютерними іграми, дітей можна долучити до живого ».
Про користь для бізнесу яхтсмени говорять більш стримано. В'ячеслав Фролов: «Ми разом ходимо в море, тому один одному довіряємо і допомагаємо в різних ситуаціях. У всіх куточках планети з'являються друзі, зав'язуються ділові контакти. У мене конкретних угод поки не було, все в стадії обговорення, але я знаю, до кого можу звернутися ». Юрій Крюченков: «У нашому клубі зараз активно займається представник і співвласник« Атомстройкомплекс »Павло Кузнєцов. А тепер запитайте мене: де ви будете плитку брати для будівництва Центрального стадіону? Відповідь: в «Атомстройкомплекс». Тому що крім головних в бізнесі параметрів ціна - якість я дивлюся на надійність людей. А з ним ми не раз в море ходили, він не підведе ». Г-н Пашкин: «Я не буду зараз конкретні приклади приводити, у кожного свій бізнес. Але одне скажу точно: тусовка - річ корисна ».
Часто бізнесмени використовують яхтинг як інструмент просування власної компанії. Для цього вони стають спонсорами змагань або проводять іменні регати. Початок таким гонок поклав Валерій Язєв. «Я прийшов до Валерія Опанасовичу і запропонував стати спонсором однієї з трьох регат - Кубка Америки з бюджетом в $ 100 млн, участі нашої команди в кругосвітній гонці з бюджетом $ 50 млн і, нарешті, іменний регати. Язєв сказав: «З Кубком ти не до того підійшов, навколо світу мені нецікаво, тому що мій бізнес в регіоні, а ось останнім заманливо», - розповідає пан Крюченков. Так з'явилася знаменита регата «ЯВА-трофі» з бюджетом в $ 15 млн. Майже десять років вона проходила на Уралі, і на неї з'їжджалися всесвітньо відомі спортсмени. І лише в цьому році гонку перенесли до Москви, куди перемістилися інтереси пана Язєва.
За прикладом корпорації «ЯВА» проводити регати стали і інші компанії - «уніколор», SELA. «Ми свою регату позиціонували як захід для розвитку вітрильного спорту взагалі, а також для просування торгової марки», - зауважує Володимир Пашкин. Регата обійшлася компаньйонам в 1 млн руб. гроші пішли на призовий фонд змагань, забезпечення суддів і на культурно-масову програму - концерти під час відкриття і закриття перегонів.
«Паркувати» яхти скоро буде ніде
Незважаючи на інвестиції, інтерес з боку бізнесу, людей-локомотивів, розвиваючих яхтинг, в цьому виді спорту є труднощі. Яхтинг - дороге захоплення. Якщо машину, велосипед, мотоцикл можна припаркувати де завгодно, то пришвартувати яхту - велика проблема. «У Єкатеринбурзі зі стоянками рік від року все складніше. Всі об'єкти інфраструктури були побудовані в 70-і рр. Зараз попит зростає, і на всіх місця не вистачає. Для будівництва нового яхт-клубу потрібні мільйони доларів. Бізнесу самостійно це не потягнути, потрібні інвестиції з боку міської влади », - пояснює пан Балябін.
Юрій Крюченков погоджується, що ін-фраструктури не вистачає і потрібні вливання. При цьому він переконаний: спонсорам, приватним або державним, такі інвестиції могли б повернутися. «Я б зламав стереотип, що спортивні об'єкти або заходи збиткові. Якщо до кожної події підходити як до проекту, формуючи його статут, програму, розписуючи грошові потоки, то при хорошому менеджменті можна все це зробити рентабельним », - упевнений він. І тут же резюмує - в Єкатеринбурзі поки немає фахівців, які могли б зробити яхтинг прибутковим.
(1) Для бізнесменів в яхт-клубі організовують VIP-гонки. При цьому команда набирається з непрофесіоналів, а біля штурвалу часто стоїть відомий спортсмен. Призовий фонд місцевих змагань доходить до 250 тис. Євро і формується з внесків учасників гонок. Нерідко наші бізнесмени беруть участь в міжнародних VIP-регатах.
1 - Прийти в яхт-клуб на Верх-Исетском ставку і сказати: «Хочу ходити на яхтах!»