Невеликий розповідь про те як я вибирав свій перший повнопривідний автомобіль і якими аргументами і критеріями вибору керувався
Активна фаза захоплення туризмом і подорожей у нас припала на період володіння легковим автомобілем Opel Astra. Ми звичайно на ньому трохи потиркать по грунтовкам, але відразу і в цілому стало зрозуміло що це не зовсім той автомобіль якщо є бажання продовжувати в тому ж дусі. Хоча він був комфортний і швидкісний, але маломісткі і абсолютно не прохідний. Я почав вибирати автомобіль.
Спочатку я пішов по шляху вибору великого, комфортного і швидкісного автомобіля, але який при цьому ще й був би прохідним. Тоді мені не здавалося, що це утопічна ідея і старанно студіював позашляхові журнали в пошуках оптимального вибору під свій бюджет.
Спочатку були думки Suzuki Grand Vitara. Він був симпатичний, повнопривідний і з поніжайкой, а також з автоматом (хотілося щоб ще дружина могла водити машину по місту, при необхідності). Дуже бентежив маленький багажник, але в підсумку відмовилися від нього через слабке двигуна (тоді ще не було в продажу 2.4, а 2.0 був сумовитий і ненажерливий)
Далі була ціла низка тест-драйвів автомобілів, які на нинішній погляд тестдрайва під мої цілі навіть не варто.
- Сhevrolet Сaptiva. Великий багажник і салон і дуже приємна динаміка з мотором 3.2 але зовсім смішні позашляхові можливості
- Сhevrolet Trailblazer 4.2 - автомобіль сподобався, але злякав. Я просто не наважився на американця з 4.2 мотором, хоча коштував він майже стільки ж скільки Каптіва з 3.2. Ну і занизький здався він мені при своїх величезних габаритах.
- mazda cx-7. Чи не сподобалося взагалі нічого :)
- suzuki jimny 1.3 з АТ. Все навіть сподобалося начебто, але ДУЖЕ маленький салон (я впирався плечем в скло) і навіть за умови демонтажу заднього сидіння і установки боксу на дах загальний обсяг був мікроскопічний.
Власне проблема вибору була в тому, що я хотів занадто багато чого суперечливого. Щоб великий, комфортний, з аватоматом для дружини і прохідний для мене, щоб при цьому економний, але потужний, і щоб ще ... Ну коротше ви зрозуміли :))
У цей момент, хтось дав мені корисну пораду - так не вийде, простіше тобі дві машини купити. Власне в той момент я взагалі не оцінив дану мені дуже логічну рекомендацію і ще подумав про себе: спасибі за пораду звичайно, ясна річ, що краще багатим і здоровим, ніж бідним і хворим, але ми млинець не олігархи по 2 машини мати!
Однак рада відлежався у мене в голові і здався мені логічним. Так ми продали свою астру на механіці і купили дружині невеликий двухпедальний Opel Corsa 1.2 а я продовжив вибирати собі позашляховик, але вже з урахуванням що це буде друга машина виключно під наші поїздки.
Приблизно в цей час я задумався про пікапах. Пікап подобався мені своєю концепцією - то що «багажник» окремо від салону. У мене був вже досвід коли вода від човна, чобіт або мокрою намети протікала в багажник, запахи спійманої риби і ось ця ось вся грязь м'яко кажучи не радувала. А тут це все було окремо. Знову ж кузов пікапа більше будь-якого багажника, а вантажопідйомність у нього просто кінська. Те що кабіна пікапа не дуже комфортна для задніх пасажирів нас не бентежило, тому що ми з дружиною чудово розміщувалися спереду.
У той час пікапи коштували зовсім адекватних грошей і вибір був зупинений на них. З пікапів в той час були дуже популярні такі моделі:
- Nissan NP-300
- Mitsubishi l200
- Ford Ranger (він же Mazda BT-50)
- Ssangyong actyon sports - але мені він не подобався і не здавався особливо позашляховим.,
Ціна на самий просту енпешку починалася від 519 тисяч рублів. Зараз це взагалі звучить смішно, але тоді це теж було дуже і дуже не дорого. Натомість можна було отримати дуже аскетичний салон (хоча і не противний як у Great Wall Safe) в абсолютно порожній комплектації. Плюс посадка водія з великим зростанням в NP-300 вкрай незручна і я так і не зміг влаштуватися зручно.
Елька мені страшенно не подобалася своїм біодизайну. Нічого гіршого, на мій погляд, придумати було не можна. Плюс вона принципово відрізнялася від звичайних пікапів тим, що мала збільшену кабіну і зменшений кузов (всього 1.2 метра, проти 1.5 у інших). Це було рівно навпаки, від того що мені було потрібно. Плюс супернеудобние передні крісла і як наслідок некомфортна посадка для мене. Це зараз я знаю, що замінити крісла взагалі проблеми не становить, а тоді я думав, що доведеться мучитися і страждати безперервно.
Ну і нарешті, маздафорд. Машина мені подобалася візуально і у неї була ідеально зручна посадка. Таких зручних крісел і такою зручною посадки у мене не було ні на одному легковому автомобілі, я міг цілодобово сидіти за кермом і взагалі не втомлюватися. Він був дуже спритний, маневрений і комфортний. Я практично не зазнав дискомфорту від переходу з легкового авто на пікап. Можна сказати, що я відразу закохався в машину і зрозумів що вона моя! Я вибрав майже максимальну комплектацію з шкірою, 4 подушками безпеки і купою різних дрібних наворотів, за 830 тисяч.
Зараз я розумію, що вибір був мій більше емоційний ніж розумний. Тому, що в той момент я не думав про те, що з часом мені захочеться поставити колеса побільше, що мені потрібно блокування або понижуючий кит в раздатку. Мене більше турбувала рівномірна виплата по кредиту. а не міфічні 33 колеса. А яке передавальне число в мостах у Ренджера я навіть і не знав.
Це вже потім виявилося, що на маздафорд немає взагалі ніякого тюнінгу. Ні, є звичайно шноркель і силовий обвіс, але ні головних пар, ні кита в раздатку немає в природі і не дістати ніде і ні за які гроші. З'ясувалося, що головні пари 3,7 гарні, щоб мчати 180 км / год на штатних 245/70 R16, але їх м'яко кажучи мало щоб їздити на 265/75 R16 і тим більше 255/85 R16 по бездоріжжю. Знижений ряд на форді всього 1.9 і в підсумку мій позашляховий арсенал фактично був представлений тільки першою передачею і дуже рідко другий. Дуже низько розташована раздатка визначала дуже невеликий позашляховий просвіт після установки «лижі» захищає агрегати. А без цієї лижі їздити було зовсім неможливо, особливо там де були присутні великі камені.
Була ще блокування заднього моста ARB але її вартість була для мене захмарною, а в цілому вона нічого б не змінила. З такою енергооснащеністю і таким кліренсом просто не варто лізти туди, де могла знадобитися блокування.
На настільки незручні і некрасиві Nissan NP-300 і Mitsubishi l200, як виявилося всього повно. І пари і поніжайкі і блокування різних марок. А при бажанні і l200 можна зробити красивим :)
Але не можна сказати, що я шкодую про те, що вибрав Ford Ranger. Це був дуже зручний і дуже надійний автомобіль. За його кермом ми з дружиною підкорювали тисячі кілометрів, бачили місця про які й не мріяли і саме він прищепив нам любов до далеких поїздок. Я отримав непоганий позашляховий і далекобійний досвід і зараз вже можу керуватися зовсім іншими аргументами при виборі транспортного засобу, так як зручними або незручними кріслами мене більше не налякати :)
P.S.2 Ні тоді, ні зараз я не розглядав варіанти покупки уживаних позашляховиків або пікапів. Просто по тому, що новий автомобіль не таїть в собі ніяких сюрпризів від колишнього власника і має цілком прогнозовану надійність.