Як я був бортрадистом
У далекі тепер уже 90-ті роки довелося мені попрацювати перекладачем на круїзних рейсах. Родзинка круїзів була в тому, що багатих туристів возили прямо по арктичних і антарктичних льодів на цьому криголамі. Робота була цікава, залазили ми в такі місця планети, куди рідко хто потрапляє крім вчених, пінгвінів, білих ведмедів і іншого корінного населення. У зоні моєї відповідальності було все, що стосувалося англійської мови, включаючи спілкування з персоналом і туристами, переговори з фрахтувальником, переклади документів, інструкцій, інвойсів, спілкування з лоцманами, і інше, і інше. Заодно я був заступником командира однієї з рятувальних партій, яка повинна була при (не дай бог) необхідності зганяти пасажирів до шлюпок і намагатися при цьому підтримувати хоча б видимість порядку. Відповідно я допомагав і проводити інструктаж з безпеки для пасажирів. Фішка була в тому, щоб їх ознайомити з надзвичайних ситуацій по можливості докладно, але при цьому сильно не налякати, а то раптом зовсім забою і не поїдуть ще раз, а це вже прямий збиток. Ще на мені були радіопереговори з усіма, хто не
знає російської мови. А таких в Арктиці, а вже тим більше в Антарктиці, виявилося, як не дивно, багато. Ось через радіопереговорів і почалася ця історія.
Всю цю тираду Саша, пілот вертольота нашого криголама, виголосив на одному диханні. Саша - особистість надзвичайно харизматична і неймовірно колоритна. В повітрі він провів більше часу, ніж я витратив на свою освіту, це якщо рахувати з першого класу, напевно. На своїх допотопних МІ-2 наші льотчики творили таке, що «канадські професіонали», які літають на набагато більш легких в управлінні «лонг рейнджерах» тільки захоплено качали головами і видавали щось типу «оу, крейзі рашшенз». Втім, вони ще багато чого не бачили, а якщо бачили б - то напевно засудили.
Але в той момент я, само собою думав не про це. Мені якось відразу здалося, що це занадто велика відповідальність для простого недипломованого перекладача.
- Блін, Саша, я по судновій ролі все-таки перекладач, ну ще адміністратор, але вже точно не радист вертольота. Я в ваших цих «Х'юстон викликає Челленджер» ні хрена не розумію.
- А ти думаєш раз ми мала авіація, то тупі і в гуманітарних науках не розуміємось. Авотхрен. Все передбачено, у нас спеціальна книжка є про це - у, читай на здоров'я. Часу у тебе дофіга, виліт аж післязавтра.
За пару днів я з гріхом навпіл осилив невелику брошурку з довгою назвою, що щось подібне до «Настанови по радіообміну повітряних суден за правилами ІКАО англійською мовою» і гордий собою завантажився в вертоліт праворуч від пілота. Рутина польотів на повітряному судні на ділі виявилася не такою романтичною, як малювалося в уяві. Це була робота, схожа на конвеєр. Зліт - доповідь диспетчеру - короткий переліт - радіообмін - посадка - зліт. Замкнутий цикл, що триває без перерви по кільканадцять годин, пожерти і, пардон, справити інші потреби - не з потреби, а по можливості. Всі поспішають, погода може в будь-який момент зіпсуватися, і тоді полетять всі графіки.
Десь на п'ятому-шостому човниковому рейсі я майже перестав слухати, що говорить диспетчер, так як Олександр пояснив мені, що все одно це диспетчер-інформатор, вказівок він нам не дає, погоду Саша і без диспетчера знає, а якщо якийсь борт буде заходити на посадку або злітати поблизу, то ми його раніше диспетчера побачимо. До того ж якість радіозв'язку було. ну, скажімо так, «на трієчку» з натяжкою. Радіоустаткування на наших старичків стояло судячи з усього оригінальне, тобто розроблене ще в той славний час, коли Гагарін тільки-тільки полетів в космос і все ще чекали настання або комунізму, або усепланетного ядерного пиздец - кому що ближче було. Тому я швидко бубонів свою мантру «Роум альфа стільки-стільки, злітаю, і-ти-ей стільки-то хвилин» і на всі тиради диспетчера відповідав лаконічним і бравим «роджер Зет!», Тобто, «прийняв, зрозумів». Після цього інакше як «Роджером» наша авіаслужба мене вже не називала. Диспетчер, по ходу, мабуть відчув, що на нього міцно забули, так як став видавати в ефір репліки, в яких відчувався легкий наліт паніки: «Увага всім бортах, в повітрі 2 російських вертольота, здійснюють човникові рейси!» За змістом і інтонацій це , по-моєму, здорово нагадувало радіоповідомлення: «Ахтунг, ахтунг! Покришкін ін люфт! ». Рятуйся хто може і таке інше.
В общем-то, були і веселі моменти. Лампочка наприклад загориться, типу паливо закінчується. Саня хитро примружився: «Ой, не долетимо!», - і дивиться - НЕ сцит чи перекладач? А що мені залишалося? Тільки видавати що-небудь на зразок: «Ой як шкода, а у мене як раз під шконку ящик« Хайніке »коштує, так би пивка попили!» Я взагалі відповідав за пиво, так як мав зв'язки з персоналом фрахтувальника. Але зате горілка була цілком на совісті літунів. Вони в кожен рейс брали її величезна кількість, так як при заході в порт Провидіння розраховували обміняти її на ікру. Кожен раз горілка до Далекого Сходу не допливали. Один-єдиний раз неймовірним зусиллям волі і введенням найжорстокіших обмежень і драконівських заходів самопрінужденія наші літуни зберегли останній ящик. І що ви таки думаєте? Саме в цей раз ікру на обмін знайти не вдалося! З горя обидва екіпажі (не без мого, природно, участі) вижралі цей ящик в рекордно короткі терміни.
В якомусь рейсі ми здавали останніх пасажирів на Шпіцбергені. Закінчення турсезону святкувала вся пасажирська служба і авіатори (польотів більше не планувалося, всі повинні були вивантажити баржами). А я стирчав на камбузі і разом з хозпомом проводив інвентаризацію. Десь через годину ми зрозуміли, що застрягли серед завалів кухонного начиння малозрозумілої призначення надовго, і свято життя пролітає повз нас. Але на те він і хозпом! Швидко були витягнуті недоторканні запаси чарівної рідини, ми хвацько зажадали з пасажирського камбуза лобстерів - і інвентаризація пішла набагато веселіше.
Пробудження було жахливим. Наді мною стояв пілот, тряс мене за плече і кричав: «Все, харе спати, полетіли!»
- Саня, ти зовсім охренел? Куди полетіли? Польотів ніяких немає на сьогодні!
- А ось хрін, не вгадав, нова вступна. Все вивозимо вертольотами.
- * №?% #. Я встати-то не можу ... Гаразд, спокійно, головне до вертольота дійти ...
Впавши на крісло поруч з пілотом я тут же заснув. Саша пхнув мене в бік, я пробубонів своє заклинання і тут же вирубався знову. При підльоті командир нашого летючого транспортного засобу знову мене розбудив, я знову відбарабанив рапорт і миттєво впустив похмільну голову на груди. Так ми зробили всі вильоти. Самостійно я прокинувся тільки один раз, перед зльотом з аеродрому, в мозку спрацювало реле на номер нашої ВПП, який я якось примудрився запам'ятати і услушал по радіо. Я підскочив і дико закричав: «Саня, по нашій смузі борт злітає. »На що пілот незворушно відповів:« Який борт нахер, снігоприбиральна техніка працює ». Ще дуже туго міркуючи, я здивувався:
- Ти звідки просік про техніку, англійська все-таки розуміти почав? »
- Та нє, Я ЇЇ БАЧУ! Спи нах, що не лякай мене!
Але це, як я вже сказав, було в іншому рейсі. Тоді ж ми мало не влетіли в дроти під час зльоту, але це зовсім інша історія. Взагалі цих історій було чимало, але ступінь довіри до вертолітникам у мене була висока. Це стосувалося і пілотів, і техніків, які, само собою, брали повну участь і в льотній роботі і в безглуздих, часто, наших розвагах. Ну якось починаєш довіряти людям коли довго живеш і працюєш з ними пліч-о-пліч і бачиш, що здорове распіздяйство в потрібних пропорціях поєднується з розумною обережністю і відповідальністю. І я, якщо чесно, вдячний долі за те, що вона закинула мене на борт криголама (і не одного, і не раз) і звела мене з чудовими людьми і професіоналами. Мені по своїй роботі довелося перетинатися, само собою, не тільки з вертольотами. Пощастило допомагати (і просити допомоги) практично всім службам на криголамі. І в моїх спогадах майже всі вони залишилися спокійними і сильними людьми, які знають свою справу і роблять його, хлопці, до біса добре. Не дивлячись на.