Як і у кого зносять черепашки в Москві
Причому питання ціни тут навіть не головний. Основні проблеми чекають городян при оформленні документів.
Неважко собі уявити, що трапиться, коли до чиновників, вже давно отримав вказівку позбавлятися від "черепашок", звернуться сотні тисяч громадян, які бажають оформити договір. До того ж якщо раніше договір оренди можна було зробити висновок на 3 роки, то зараз можлива тільки короткострокова оренда на 11 місяців. Тобто через 11 місяців все треба буде починати спочатку.
Війна черепашок оголошена, і, судячи з усього, більшість автовласників будуть змушені здатися і прибрати свої гаражі. А неоголошена війна "черепашок" йде в Москві вже не перший рік.
За даними Колегії правового захисту автовласників, під приводом "впорядкування розміщення" зараз щодня зносяться черепашки в 4-5 точках Москви. Масштаби руйнувань залежать тільки від технічних можливостей і апетитів місцевих чиновників. Звільнена земля, як не важко здогадатися, тут же для чогось пригождается.
Влада міста дивляться крізь пальці на "черепашки" і одночасно воюють з ними (з різним ступенем активності) вже майже 15 років. Час від часу випускаються постанови уряду, що забороняють самовільне встановлення тентів і зобов'язують громадян отримувати на це дозвіл. Однак, поки "черепашки" не мали ніякого статусу, оренду землі під них оформляти не було потрібно і їх продовжували встановлювати де завгодно.
Теоретично право встановити "черепашку" надавалося будь-кому, але на практиці більшості (за винятком інвалідів і ветеранів війни) відмовляли. В результаті тенти продовжували ставити без дозволу. Ті ж громадяни, у кого вони простояли вже по 10 років, тим більше не поспішали оформляти стосунки з владою: поки не чіпають - і добре.
Спочатку мерія вирішила діяти методом "пряника": побачила світ чергова програма гаражного будівництва, а також амбітний проект під назвою "Народний гараж".
Місця в багатоповерхових гаражах розкуповують неохоче. І значна частина з поки ще зовсім незначного числа нових машиномісць простоює. Причина проста: ціна 1 кв. м в такому гаражі часто перевищує ціну 1 кв. м квартири, в районі масової забудови місця в гаражних комплексах середньої руки продаються за ціною $ 8-12 тис.
Як визнають ріелтори, добре йдуть тільки дорогі машиномісця ($ 20-30 тис.) В районах елітних будинків.
Примітно, що багатоповерхові паркінги і дорогі приватні стоянки виростають на місцях недавнього скупчення "черепашок" (заважали проїзду пожежної техніки або встановлених на газовій трубі і тому ліквідованих).
Але ентузіастів у ідеї "дешевих народних гаражів" серед автомобілістів поки менше, ніж серед чиновників.
По-перше, громадяни цілком обгрунтовано побоюються, що хороші місця все одно підуть під комерційне будівництво, а будувати на проблемній ділянці, під яким потім виявиться теплотраса або лінія спецзв'язку, - собі дорожче. А по-друге, доступність таких гаражів вельми сумнівна. Основне місце в програмі займають дорогі підземні паркінги і конструкції над залізничними коліями і розворотного майданчиками автобусів. Будівництво ж дешевих швидкомонтованих конструкцій можливо лише на поверхні землі.
До речі, за даними проведеного на сайті московської мерії опитування, понад дві третини опитаних взагалі ніколи не чули про програму "Народний гараж", а 77,5% готові заплатити за місце в багатоярусному паркінгу не більш 60 тисяч рублів.
Зараз, судячи з новин з різних районів міста, московська влада відмовилися від пряника і взялися за батіг.
Правда, як заявили кореспонденту «Газети.Ru» в департаменті земельних ресурсів Москви, ніякої програми знесення "черепашок" в місті не існує.
У кожному конкретному випадку питання пов'язаного з потребами округу знесення наметів розглядається спеціальною комісією, рішення якої потім затверджується розпорядженням префекта. Ніякої компенсації за знесені гаражі при цьому не дозволяється.
Навіть якщо було укладено договір оренди, "передислокація" "черепашки" може бути приурочена до його закінчення, і все.
"Зносити" черепашки "за розпорядженням префекта протизаконно, - вважає президент Колегії правового захисту автовласників Віктор Травін. - Це можна зробити тільки за рішенням суду. Інша справа, що суди завжди виступають на стороні міської влади. Днями я був присутній в Гагарінському суді, де розглядалося поспіль майже 60 позовів управи Академічного району до власників "черепашок". Так ось, суддя Ачамовіч впоралася з цими справами менш ніж за 2 години. На кожного відповідача (якому, по крайней мере, треба роз'яснити його права та обов'язки, е кажучи вже про суть справи) судді вистачило однієї хвилини.
Хочу підкреслити, всі ці справи ставилися до офіційно зареєстрованим "черепашок" (заради знесення незаконних ніхто в суд і не йде), чиї власники акуратно оплатили і реєстрацію, і оренду.
І, більш того, навіть "реєстрація рухомого майна" (яким є "черепашки"), придумана московською владою, суперечить федеральному законодавству.
Зрозуміло, що завдання кожного постанови міського уряду - вижити "черепашки" з Москви. Але, перш ніж починати ламати, потрібно щось створити натомість. Московські двори не відповідають СНіП (по нормі паркувальних місць повинно бути не менше ніж 70% від числа квартир), а вартість наявних в місті машиномісць починається від $ 10 000 - куди простіше обзавестися "черепашкою" за $ 700. І тому, - поділився з нами своєю думкою Віктор Травін, - поки автовласників не буде запропоновано гідна альтернатива, нічого в цій війні у міської влади не вийде ".