Всім дизелісти і власникам авто з цим типом відомо про попадання солярки в моторне масло. Це дійсно, є проблемою багатьох дизельних моторів, і якщо її вчасно не «вирахувати» і не позбутися від неї, то двигуну незабаром буде потрібно ремонт. Чому ж таке відбувається? Таке відбувається досить часто, якщо немає належного догляду за мотором або ж за кермом якої-небудь дилетант, чайник, який навряд чи підозрює про існування такого поняття, як олійною щуп. Або і ще гірше - якщо і перевіряє масло кожен день, то радіє що мало того, витрата масла відсутній, так воно ще й саме додається, як в анекдотах про тупих і ще тупіший. Причин такого явища мало існує, це, або потрапила в картер охолоджуюча рідина, або ж солярка пішла туди.
Чому присутність солярки в маслі не є добре
Чи багатьом відомо, той факт, що солярка має дуже високу плинністю, і її температура чим вище, тим більше стає її плинність, тобто при нагріванні вона, так би мовити, «рідині» стає. Так ось, ще у солярки є відмінні миючі властивості, адже, як відомо, багато миють деталі моторів, і навіть іншу техніку, не пов'язані з автомобілями, саме «Соляріс», бо саме вона роз'їдає і змиває залишки старого моторного масло без особливих зусиль, продукти його розпаду і іншу чорну бурду і бруд з деталей мотора. В результаті плюс перетворюється в мінус, як можна здогадатися, але про це детальніше.
Суть полягає ось у чому, як було вище сказано, коли солярка потрапляє в картер, то вона починає і роз'їдати і розріджувати моторне масло, тим самим катастрофічним чином знижуючи його змащувальні властивості і в'язкість, що є дуже згубне для мотора! Адже «розбавлене», деактірованное і рідке масло укупі з соляркою вже не в змозі змащувати деталі і вуздечки мотора. Особливо дивним чином солярка в маслі «здорово» впливає на термін життя корінних і шатунних вкладишів коленвала, і головним чином, з'їдаючи їх, перетворюючи їх в червоних кісточок. У підсумку, мотор при з'їдених вкладишах починає водієві подавати сигнали у вигляді слабкого «пресингу» масла (тобто тиск все менше і менше). А якщо чудо за кермом ігнорує і тупить, то солярка остаточно доїдає те, що залишився від вкладишів, після всього цього колінвал обертається, вже виконуючи свої функції, не на підшипниках ковзання, а на звичайному сплаві заліза з незрозуміло чим! Ну а далі йде стрьомний поворот подій, а точніше, прикипають корінний вкладиш до коленвалу, і після цього або той заклинює, або ж провертає корінний вкладиш, з корінний шийки перекриваючи подачу масла на шатунную. Загалом, результат сумний, і несмазивающіеся шатунні вкладиші, а скоріше те, що залишилося від них, теж прикипають до коленвалу, точніше до його шиї, а після цього двигун або стукає, або колінвал клинить, або ...
Доведеться віддавати на ремонт колінвал, і не тільки, так як ми «отримали блок» з провернути корінний шийкою, який також доведеться або міняти, або в кращому випадку реставрувати, якщо дозволять розміри. Так що висновок - як не крути, а потрапляння солярки в маслі це дуже сумно, і обходиться досить дорого усунення наслідків неуважності. Правда, якщо потрапляння солярки в «моторку» помічено свого часу, якщо можна так сказати, то можна обійтися, лише заміною масла і усуненням витоку.
Про способи попадання солярки в масло
Найпоширенішим способом потрапляння солярки в масло є вихід з ладу ТНВД (дизельної головною апаратура - паливного насоса високого тиску), якщо точніше, то плунжерних пар цей апаратури. Це стосується лише тих моторам, які мають загальної мастильної системою двигуна і ТНВД. Це відбувається наступним чином, підсіли плунжера, які під тиском подають дизпаливо на форсунки для подальшої його подачі в циліндри, не справляються з тиском - створюваним ними ж, і починають всередину самого ТНВД пропускати паливо. Солярка, потрапивши в апаратуру, змішується з загальним маслом і несеться до будинку мотора, розбавляючи при цьому масло собою, і ведучи двигун неминуче до однієї з описаних вище незаслужених страждальних смертей. І все ж з цією проблемою, а точніше недоробкою заводу, господарі дизелів навчилися справлятися - вони просто на апаратурі глушать стек і подачу масла, залишивши в ній необхідну кількість масла. І думається, як не крути, але це правильне рішення, бо в ТНВД буде постійно перебувати чисто не чорне масло, а якщо плунжера накриються, то «звіздець» торкнеться лише апаратурі, а не всьому мотору.
До речі зараз на більшості старих моторах КамАЗ, ЯМЗ стеки подачі масла на апаратуру вже давно заглушені, бо свого часу вони доставили власникам некволі проблеми. В ідеалі - взагалі не випускати мотори із загальною системою змащення, а щось не перевірили апаратуру, а потім сам моторист винен, бред какой-то.
Поговоримо ще про один спосіб потрапляння солярки, який відноситься до моторів серії ЯМЗ236, 238 і 240. Загалом у цих двигунах обратка проходить під клапанними кришками, і якщо відбудеться витік солярки, то вона потрапляє прямо в картер, причому в досить великих кількостях. Отже, розглянемо на прикладі ЯМЗ238, - ці мотори, випущені в вісімдесятих і дійшли до сьогоднішніх днів, приходять на ремонт з трубками обратки - переламаними по десять-двадцять разів, і клеєними де попало, як попало і невідомо чим. І хто дасть гарантію, що суха зварювання, якій заклеїли перелом, не відвалиться завтра. Ще проблема криється в штуцері обратки, точніше в мідних шайбах, які розчавлені, і також пропускають солярки. Якраз у зв'язку з цим, навесні, через пару тижнів після ремонту до мене повернувся «кар» з відремонтованим ЯМЗ 238 під капотом, з новим коленвалом, однак двигун за п'ять днів роботи знову застукав. Хлопці знали, що з-під обратки солярка капає, однак, їм було глибоко наплювати, ось і в результаті хапнув за весну два ремонту.
І останній спосіб. Також солярка потрапляє в масло і через сильно ллє форсунки, проте в даному випадком і поршні можуть горіти, і «двиг» може, або хоча б, коптити, троить, і / або перегріватися. Загалом, теж прийде хана якщо вчасно не усунути. Не секрет, що деяким північним хлопцям-камазістам в умовах суворої зими прийшла ідея пускати ДТ взимку крізь сорочку охолодження повітряного компресора: це для того, щоб солярка грілася і підвищувалася прийомистість мотора. В даному випадку, несправний компресор також як і в тому випадку, якщо б проходила через нього «охлаждайка», може солярку пропускати як всередину впускного колектора, так і в систему змащення. Зрозуміло, це може також привести до сумних наслідків.