Хроніка трагедії в звіті капітана, який очолив рятувальну операцію
Першим до місця аварії в Охотському морі траулера "Далекий Схід" підійшов траулер "Граніт". Його капітан Р. Кашик був призначений координатором операції з порятунку Камчатським МСПЦ. Його звіт оперативним інстанціях, що стежить за розвитком подій, astv.ru публікує без купюр:
"СРТМ Граніт, компанія ТОВ РК ЛУНТОС, перебував на промислі минтаю в Північно-Охотоморской підзоні. О 04.00. Камчия. Судно знаходилося в координатах 56 ° 54'N і 150 ° 29,6'E і займалося пошуком скупчень риби, Ген.К = 115 °. ходу змінні. на ходової вахті ст.пом. Потиліцин П.М. подвахтенний: 2 пом. Севастьянов А.Ю. в 05.44 в координатах 56 ° 51,3'N і 150 ° 35,0'E. на 16 каналі УКХ отримали сигнал лиха від БАТМ Далекий Схід: судно має великий крен, йде надходження води в корпус, екіпаж готовий до залишення судна. Був тут же піднятий я, судно відразу знялося для надання допомоги, по су ну оголошена тривога - людина за бортом.
В 06.12. в координатах 56 ° 49.5'N і 150 ° 40.6 'E підійшли до БАТМ Далекий Схід, судно знаходилося лежачим на лівому борту. На воді в безпосередній близькості від нього було помітно 6 відкритих плотів (потім були виявлені ще, один перевернутий і нерозкритий). Останнє, що ми почули з судна по УКВ, безпосередньо перед підходом до нього, що 4 плоту вже на воді, інші вони поки не можуть спустити, на борту близько 40 осіб. Більше з судна ніяких сигналів не надходило.
Судно на плаву знаходилося ще кілька хвилин, потім затонуло, координати затоплення можна припускати кілька південніше вище зазначених в координатах 56 ° 49,2'N 150 ° 40.3'E. Дрейф судна був близько вузла на 190 °. Фактична погода в районі в цей час була: вітер північно-східний 15 м / сек. пориви до 18м / с. Хвилювання моря було 2-3 метра, напрямком від північного сходу, снігові заряди, температура повітря мінус 4, вода близько 0 °.
Першими для надання допомоги підійшли ми і БАТМ Новоуральськ. Відразу при підході, ми побачили групу з 3 плотів і попрямували до них, Новоуральськ - до інших. Так як видимість була дуже погана, на воді спочатку були помітні тільки плоти, коли підійшли до них на відстань кількох метрів, то побачили на воді окремо плаваючих людей в гідрокостюмах.
Так як ми з БАТМ Новоуральськ були першими підійшли, я почав координувати напрямок пошуку іншими судами, які стали підходити через кілька хвилин після нас. Через деякий час було встановлено зв'язок з Петропавлівським рятувальним підцентром, куди я періодично доповідав про хід проведення пошукових робіт. Напрямок пошуку було вибрано по напрямку дрейфу, на 190-200 °, визначенню району пошуку сприяло ще наявність плаваючих предметів з судна, масляної плівки.
Дуже заважала підйому на борт людей негода, жодне з суден з цієї причини не змогло спустити чергову шлюпку. Відразу за нами підійшли наступні суду: Анива, Іван Калінін, Герої Даманського, Вікторія-1, Олексій Чириков, Піленга-2, лангусти, Гіссар, Адмірал Колчак і т.д. через півгодини в районі було понад 10-12 судів, протягом двох годин до пошуку підключилися ще Морський Вовк, Вілючинську, Братег, Василь Каленов, Василівський Острів та інші. До 10.00. загальна пошукова група склала близько 25 суден, в пошуку взяли також участь ТР Озерськ і танкер Пелей, список судів беруть участь в пошуку не вели, коли нове судно підходило, виходило на зв'язок, йому визначалося напрямок пошуку, періодично я проводив опитування судів про кількість порушених людей .
Надалі цю інформацію і про хід проведення пошуку направляв в координаційний центр. Робота всіх судів була дуже злагодженою, незважаючи на несприятливу погоду.
Продовжу опис порятунку потерпілих крах безпосередньо СРТМ Граніт. Як писав вище, підійшовши до плотам виявив окремо плаваючих людей в гідрокостюмах і прийняв рішення почати з їх підйому, так як вважав, що люди в плотах були більш захищені. Перша людина, піднятий з води в гідрокостюмі, виявився вже мертвим, причому перебував він у воді трохи більше півгодини. Потім відразу підняли з води трьох живих.
Хочу відзначити, що самостійно піднятися на борт по штормтрапу не зміг жоден чоловік, також ніхто не скористався поданими рятувальними кругами на лініях, висота нашого борту близько 4 метрів, в районі лоцпорта. Довелося озброїти Каплер для приймання лосося і краном піднімали їх з води, так як люди були ослаблені і деякі без руху, довелося в Каплер посадити своїх двох членів екіпажу в гідрокостюмах, щоб вони заштовхували постраждалих в нього, люди працювали по горло в воді на 2 3-х метрової хвилі.
Потім підійшли до плотам: в першому було 16 чоловік, всі живі, піднімали їх теж каплером по 2-3 людини, деяким подавали викидання і затягували в лоцпорт, самостійно по трапу теж ніхто не зміг піднятися. У наступному було 8 чоловік, третій пліт був порожній.
Піднявши людей, плоти залишав на воді, вирішивши спочатку не витрачати час (надалі вони були підняті на борт іншими судами, які підійшли трохи пізніше), поки ще можна було знайти когось живим. Але живих вже не було. На світанку стало видно, що частина тіл екіпажу БАТМ Далекий Схід була без гідрокостюмів, тільки в жилетах, а деякі і без них, а якщо вони ще плавали в плямах мазуту або сміття, то знайти їх було дуже важко.
Після 09.00 судно вже не піднімало живих. До 10.00 погода в районі пошуку покращилася: вітер 9 м / сек. хвилювання до 2,0 метрів, видимість повна. Крім негоди пошуку ще дуже заважали плаваючі сетематеріалов, кутки і швартові з загиблого судна, неодноразово була загроза намотування на гвинт, це дуже ускладнювало підхід до плотів і тілам. В ході пошуку судами були виявлені плоти без людей, на воді плавали жилети, порожні гідрокостюми, деякі ще в сумках.
До 12.00 видимих тіл на воді вже не було. Суду, які мають на бортах врятованих і тіла загиблих, узгодивши дії зі мною, почали зніматися для їх передачі на транспорт для доставки на берег, інші судна, які не знайшли тіла, ще залишалися в районі пошуку.
Судновласником БАТМ Далекий Схід в район лиха було направлено два інших своїх судна РТМС Чумацький Шлях і ТР Андромеда, в ході радіопереговорів прийшли до рішення - залишити ТР Андромеда на північ від району пошуку, де погода дозволяла зробити передачу людей з борту на борт, так як залишкова брижі в районі не дозволяла швартуватися, а РТМС Чумацький Шлях слідувати безпосередньо в район і прийняти керівництво пошуком і подальшими роботами.
У координуванні рятувальних робіт взяв участь начальник промрайона Омельченко Ю.В. Керівництвом промрайона, в координати ТР Андромеда був направлений плавзавод Всеволод Сибірцев, на якому преполагает розгорнути госпіталь для надання медичної допомоги потерпілим лихо.
В ході проведення рятувальних робіт судами було піднято:
"Аніва" - 6 (всі загиблі)
"Вікторія-1" - 16 (всі живі)
"Олексій Чириков" - 13 (3 живих і 10 тіл загиблих)
"Іван Калінін" - 2 (2 живих)
"Піленга-2" - 6 (5 живих і 1 тіло загиблого)
"Адмірал Колчак" - 5 (5 загиблі)
"Гіссар" - 1 (загиблий)
"Герої Даманського" - 4 (всі живі)
"Лангусти" - 6 (всі живі)
"Моской Вовк" - 2 (загиблі)
"Новоуральськ" - 1 (загиблий)
"Граніт" - 55 (27 живих і 28 тіл загиблих)
Увечері, коли вже закінчилися основні пошукові роботи, РТМС Чумацький Шлях спільно з вельботі-702 виявили ще два тіла без ознак життя.
За підсумками пошуку виявлено 119 осіб: 63 живих і 56 погішіх, зниклими безвісти вважаємо 13 осіб. Суднові документи, журнали, документи екіпажу врятувати не вдалося. За опитуванням капітанів суден беруть участь у порятунку, люди були тільки в 4 плотах, інші були підняті з води.
РТМС Чумацький Шлях і Вельбот-702 підійшли в район лиха до 15.00 і продовжили пошук. О 12.30. з Петропавловськ-Камчатського вилетів вертоліт МНС, в районі пошуку він очікувався о 15.30. О 14.30. керівництво по проведенню пошуково-рятувальних робіт здав капітану РТМС Чумацький шлях, про що повідомлено в рятувальний подцентр.Судно знялося до ТР Андромеда для здачі вижили і загиблих. О 20.00. ми пришвартовані до ТР, здали живих і загиблих, о 21.10. відійшли від нього і пішли на промисел.
З живих на борт СРТМ Граніт було піднято 17 громадян Росії і 10 з країн Південно-Східної Азії. Загиблих повністю не впізнали, але можна сказати, що було 13 тел європейської зовнішності (в тому числі капітан Прітоцкій Олександр Миколайович, він був піднятий з води без гідрокостюма, з врятованих членів екіпажу ніхто не бачив, як він сідав в пліт - можна зробити висновок, що він був до останньої хвилини на судні і загинув з ним) і 15 з Південно-Східної Азії. Серед живих був третій помічник капітана і ст.механік, які в подальшому, сподіваюся, внесуть повну ясність у питання з причин загибелі БАТМ Далекий Схід
Провівши перше опитування третього помічника і старшого механіка, які пережили сильний стрес і під час, попереднє загибелі судна, вони відпочивали, можна скласти таку картину: Судно перебувало на промислі, вибравши трал з уловом, воно готувалося до постановки наступного, так як на судах типу БАТМ є система «дубль»: попередній куток з уловом завалюється до борту і ставиться другий трал. Ставлячи трал курсом на північний захід отримало крен на лівий борт градусів 25-30, так як вітер був північно-східний, силою 18 метрів, лягти на циркуляцію через лівий борт, щоб зменшити крен через що знаходиться за бортом трала судно вже не змогло , навіть розвернувшись лівим бортом до вітру, крен вирівняти йому не вдалося.
Через технологічні отвори в борту вода пішла в риб.цех, а потім в реф.отделенія і інші приміщення, і судно почало тонути. Палива на борту було мало, судно було під забоєм продукцією плюс улов на верхній палубі і негода - все це призвело до втрати остійності. Але хочеться повторити, що це тільки припущення, складене на підставі розповіді потерпілих, поки ще не відійшли від шоку. Не виключено, що мало місце зіткнення з крижиною, так як недалеко від району були льодові поля, а траса попереднього тралення, можливо, проходила через них, отримавши пробоїну і набравши води в трюм через деякий час судно могло отримати небезпечний крен і затонути. Але, за словами досвідчених капітанів, які працюють на судах такого типу, це перший такий випадок.
В ході проведення пошуково-рятувальних робіт хочеться відзначити майстерність та високий професіоналізм штурманського складу, мужність деяких членів екіпажу: ст.тралмастера Бурикіна В.С. і матросів видобутку: Белякова С.А. Лисунова І.А. Філіппова В.М. і ін. Один член екіпажу: матрос Ашуров К.Х. витягуючи потерпілих на борт судна отримав легку травму голови і знаходиться зараз на амбулаторному лікуванні в суднових умовах.
Дії свого екіпажу вважаю злагодженими і вище усіляких похвал.
Висловлюю свою подяку і глибоку вдячність всім судам, який прийняв участь в наданні допомоги при порятунку екіпажу БАТМ Далекий Схід ".
03.04.15 Капітан Кашик Р.М.