У цьому огляді я розглядаю другі 5 стандартних способів гальмування при русі на роликових ковзанах.
Система оцінок: для кожного способу -
ефективності гальмування і безпеки при цьому.
Показник ефективності обернено пропорційний довжині гальмівного шляху і оцінюється від 1 до 5 балів. 1 бал відповідає найменшому рівню ефективності, 5 балів - найбільшому.
Так як ефективність і безпеку гальмування залежить від багатьох факторів, то швидкість руху до початку гальмування приймається 20 км / год, ширина траси - достатньою для виконання будь-якого розглянутого маневру, якість покриття - без явних дефектів,
6) Гальмування поворотами (змійкою, слаломом). При надмірному розгоні швидкість скидається дрібними поворотами. Чим інтенсивніше здійснюється поворот, тим істотніше зниження швидкості. Мінус - потрібно досить велика ширина траси.
7) Гальмування розворотом. Коник опорної ноги продовжує поступальний рух, тоді як інший коник ставиться на переднє колесо і розгортається п'ятою до опорного, утворюючи тупий кут між роликовими ковзанами. В результаті і відбувається розворот. Головне тут не переборщити з ретельністю і не "доворачивать" - інерції руху і так досить. Цей спосіб гальмування вимагає добре розвиненого навички утримання рівноваги - при недостатньому нахилі тіла вперед можливе падіння на спину.
Ефективність: 3-4. Безпека: 1 - 4.
Один з роликових ковзанів заводиться за одною і ставиться усіма чотирма колесами перпендикулярно ходу руху. При зловживанні цим способом відбувається підвищене стирання коліс з одного боку коника. Щоб успішно загальмувати таким чином, потрібно добре вміти утримувати рівновагу при їзді на одному конику.
9) Power-slide (він же Power Stop). Один з найбільш складних в технічному плані, але і найбільш ефективних способів гальмування і прийшов він в роликові ковзани з хокею на льоду. Реалізується він так: опорний коник розгортається і продовжує котитися заднім колесом по ходу руху, при цьому опорна нога істотно згинається в коліні; в той же час гальмує нога описує дугу і випрямляється, ставлячи коник перпендикулярно ходу руху і гасячи швидкість. Можлива і альтернативна схема виконання цього елемента: обидва коника розгортаються на 180 градусів, а потім гальмує коник по широкій дузі виводиться по ходу руху до перпендикуляра до опорного коника. При цьому потрібно глибоко присісти на опорну ногу і максимально випрямити гальмує. Особливість цього способу - необхідно присутністю духу :))
10) Parallel-stop. Цей спосіб гальмувати теж прийшов в роликові ковзани з льодового хокею. Складається він в наступному: при русі робиться дуже різкий розворот обох роликових ковзанів поперек руху (на 90 град.) І утримання їх в цьому положенні. При цьому необхідно злегка присісти для підвищення стійкості і збільшення тиску коліс на поверхню - щоб уникнути надмірного ковзання. Особливість цього способу - присутністю духу необхідно подвійно :)) Parallel stop
Ефективність: 5. Безпека: 4.
При швидкостях, відмінних від 20 км / год, значення показників для кожного із способів гальмування можуть істотно змінитися. Наприклад, на малій швидкості гальмування об перешкоду цілком безпечно (бали 4 вже точно), а у випадку з Parallel-stop, навпаки, - для оптимального здійснення цього маневру необхідна досить висока швидкість для забезпечення високого відцентрового прискорення під час різкого розвороту.
На швидкості ж, значно перевищує прийняті за "еталон" 20 км / год безпеку перших трьох способів гальмування стає не витримують жодної критики - можливість отримання серйозних травм різко зростає.
Безпека гальмування розворотом на такій швидкості у величезній мірі диктується професіоналізмом роллера. У разі високої кваліфікації доцільніше стає застосувати Power-slide, тоді як для недосвідченого роллера розворот на великій швидкості може закінчитися сумно - падінням на спину. Крім того, при високій швидкості руху під ухил сильно знижується керованість і контроль над рівновагою - застосування T-Stop'а недостатньо досвідченими роллерами теж стає небезпечним. Ефективність же методів 9 і 10 залишається незмінною, тому для досвідчених ролерів ці способи найбільш прийнятні. Менш досвідченим роллерам рекомендується використовувати комбіновані методи гальмування - спочатку скидання швидкості до відчуття безпеки. а вже потім остаточне гальмування. Наприклад, - зниження швидкості до прийнятної за допомогою V-stop'a, а потім - гальмування розворотом.
Слід зазначити, що при оцінці вищенаведених методів гальмування враховувався навик володіння будь-яким способом. І, якщо при використанні методів способів 4-8 показники ефективності і безпеки можуть варіюватися в залежності від кваліфікації роллера, то застосування останніх двох способів гальмування мають на увазі під собою досить високий рівень володіння роликовими ковзанами, що забезпечує як ефективність, так і безпечність методу. Іншими словами, роллер або вміє гальмувати, наприклад, Power-slide'ом, чи ні (навчання "просунутого" роллера відбувається в найкоротші терміни, недосвідчений ж ролер просто не зможе виконати цей елемент), і для не володіє даними способом гальмування роллера оцінка ефективності і безпеки методу непридатна.
Я дуже сподіваюся, що цей матеріал допоможе початківцям роллерам оволодіти необхідними прийомами гальмування. Від ролерів ж зі стажем чекаю осудних доповнень до вищесказаного.
Він же заважає постійно:
1. З'їжджаючи з бордюру їм можна зачепиться
2. При повоторах їм можна зачепиться
3. Якщо будеш їм гальмувати по іншому взагалі гальмувати не навчишся
4. Він можна раптово відламати і тоді все, приблизно як парашут в повітрі не розкрився
5. Він підриває продаж коліс в ролер магазинах, завдаючи тим самим шкоду у вигляді недоотриманого прибутку
6. Ну і взагалі хіба це круто з гальмом кататися, ось ті без нього і оті теж а ми що як лохи.
Spoiler Coment Text Spoiler Coment
Єдиний пункт з яким я згодна в цьому списку це п.5 Колеса він дійсно сильно економить
А з приводу чим і за що зачепитися можна, там і рамою за раму чіпляються і без жодних штатников
ps і так, картинку з сарказмом я таки побачила
а навіщо внизу гальмувати?
А ти по місту взагалі їздиш коли-небудь? Або все на Поклонке та в РХ тусішь? Там то звичайно не потрібно гальмувати А в місті знаєш оченно мало гірок з хорошим викочуванням, де не потрібно гальмувати