Я часто задавався питанням, чому машина дуже багато жере бензину? Був у мене Тазик, карбюраторний, ну да, відро з болтами, але руки то у мене є! Після тридцятого по рахунку збірки розбирання карбюратора, переробки та установки карбюратора від іншої машини, регулювання клапанів. Та й взагалі після перебирання двигуна, я зміг домогтися того, що на холостому ходу вихлоп був майже як у іномарки 0.5% СО на холостому ходу. На оборотах теж все вписувалося в заводську норму. І при всьому моєму бажанні цей шматок заліза з мотором, з мішалкою посередині (механічна коробка) ніяк не хотів жерти менше десяти літрів бензину в місті. Ну хоч ти трісни, десятка і баста! По трасі вдавалося домогтися 8 літрів, при швидкості 90 кмч, і це все, що я зміг вичавити з цього залізного коня. Втім, не будемо про сумне наше залізо не зможе нормально їздити. Перейдемо до нашої сьогоднішньої реальності.
Сучасні мотори, що складаються з легких сплавів, набиті по саме не балуйся електронікою, дуже чітко відслідковують складу вихлопних газів. І якщо що, швиденько приводять їх до належного стану, шляхом коригування подачі палива в двигун. В іншому випадку запалюють лампочку перевір двигун, вважаючи що мотор несправний. Навіть можуть показувати скільки ваша машина поїдає палива на сотню кілометрів. Правда не завжди можна зрозуміти коли ти економно їдеш. Але це дрібниці життя, і наслідки. А спочатку починається так.
При покупці пошарпаного автомобіля, грамотні люди читають ТТХ, і дивляться на витрату палива і їх дуже сильно дивує, що витрата палива не вкладається в рамки зазначені заводом виробником! І правильно роблять, адже читає він характеристики нового автомобіля, а купує старий, це по-перше. Причому виробник заявляє витрата використовуючи якісний бензин, а не розбавлений ослячої сечею, це два. І якщо порівняти міський рух в цивілізованих містах, і наш колгосп, то ми просто стоїмо в пробках, а у буржуїв машини рухаються. І радують власники автобусів, які плачуться що з машина багато використовує бензину. У мене була Toyota Corolla. і вона по трасі їла 8 літрів бензину, а зараз у мене Toyota Gaia і менше 12ти не виходить, зробіть мені так, щоб мій автобус поїдав паливо як маленький автомобіль! І спробуйте втовкмачити людині, що повнопривідний автобус не може жерти стільки ж бензину, скільки маленька машинка! Питання витрати 20 літрів на сотню, двигуна об'ємом 1.3л, при заявлених 10-12 не розглядаються, це або несправності двигуна, або стиль їзди.
Коли людям кажеш про установку маршрутного комп'ютера, все відразу починають на фіг він мені потрібен, я не буду на нього дивитися, що він мені дасть? чи не це мені не треба! Зроби мені машину більш економною! Да не вопрос, якщо не хочете нічого робити для економії бензину, і навіть платити гроші за влаштування які допоможуть економити паливо, постарайтеся менше їздити на машині. Ось ваш рецепт економії.
Одним дуже поширеним і чудовим способом економії бензину є установка газової бомби в машину. Вибачте, не бомби, установки, в простолюдді - газ. Штука чудова, особливо останнє покоління установок з розподіленим уприскуванням. Її встановлювати не просто, і демонтувати теж. Їде машина так само як і на бензині, ціна палива в два рази менше, щастя автомобіліста. Є правда один недолік. При тривалій експлуатації на газу, прогорають клапана, правда розплачуватися за цю економію зазвичай доводиться подальшого власнику, ресурсу двигуна на ваш вік можливо вистачить.
Але суть все одно не в цьому. Справа полягає в тому, що економити бензин можна, але більше ніж 2-4 літра на сотню - не виходить. У мене теж при стоянні в пробках витрата збільшується аж до 14ти літрів, якщо не стояти в глухих - 12, а просто міська їзда з невеликими пробками - 10 літрів. Менше десятки-тільки на трасі. Машина Camry Gracia 2.2 автомат. Що наш бензин повний відстій - з цим ніхто не сперечається, він гірше ніж в Гондурасі! Але він не настільки поганий, той який виходить з заводу, його псують самі заправні станції. Заправляти весь час на одній тій же заправці, на якій паливо потрійний очищення, кожен раз дивуюся, то машина повзає як черепаха, а то просто рве як мустанг. Пробували різний бензин, Лукойл хороший бензин, машина їде, я б не сказав що на цьому бензині машина прет на все 140 коней, але витрата палива збільшується. Як не крути, але на 1-2 літра йде більше. ВР- казка, з додаванням супер присадок, машина просто звір! За звірячий характер доводиться платити, витрата знову збільшується приблизно на 2 літри, і якщо врахувати що бак середньої іномарки 60 літрів і розрахований на 600 км. помноживши 2 літри на 6 сотень, отримуємо втрачену сотню кілометрів, але за то з вогником, якщо вам пощастить, і вам не заллють відвертою суміші бензину з соляркою. Цікаво, а навіщо вогник в пробці?
Щоб не бути голослівним, і мені не тикали що я беру цифри зі стелі, або виколупую з носа, я приведу конкретні приклади. Купивши машину, я почав заміряти витрату палива. Адже цікаво, новий авто, їде класно, витрата палива в місті виходив 12ть літрів. Підхід до методу вимірювання буває різний.
1й - Любительський: заливаєте в бак 10-20 або будь калібрований кількість бензину, і їздите поки машина не затихне, висмоктавши останню краплю палива з бака. Після цього знову заливаєте калібрований кількість палива, і продовжуєте їзду до чергової зупинки через закінчення палива. Чим більше кількість вимірювань, тим точніше результати. Мінуси невідомо коли і де машина затихне, постійно возити з собою запас палива яке смердить, постійно вистрибувати з машини і її заправляти. А якщо на вулиці негода, то так легко і застудитися. Плюси- досить точний метод вимірювання при відсутності приладів як таких.
2й - Напіваматорська: Заливаєте повний бак бензину, відкочується половину бака, або до будь-якого запам'ятався вам ділення на шкалі покажчика палива, знову заливаєте повний бак і ділите літри на кілометри. Мінуси точність вимірювань обмежена точністю показання покажчика палива. Плюси- завжди заправляєшся на заправці, не треба сіпатися що машина в будь-який момент затихне.
3й -Нормально: Заливаєте бак під зав'язку, поки не отщелкнется заправний пістолет, обнуляє лічильник добового пробігу, і катаєтеся до тих пір, поки вам не пора буде заправитися знову. Заїжджаєте на заправку, заливаєте повний бак до клацання пістолета, і дивіться на залиті літри, ділите їх на кілометри і отримуєте середня витрата. Мінуси доводиться заправлятися на одній і тій же заправці і на одній і тій же колонці. Плюси- найточніший спосіб вимірювання без спеціальних приладів.
4й - Професійний: Поставити спеціальні прилади для вимірювання витрати палива. Плюси- найточніший спосіб дізнатися свій витрата. Мінуси дорого.
Коли визначилися зі способом вимірювання витрати палива можна приступати до експериментів. Особисто я використовую нормальний, і завжди заливаю повний бак. Не можна вважати витрата з однієї заправки, треба зробити як мінімум три-чотири рази, і тоді отримаємо нормальний результат. І від нього вже можна відштовхуватися у своїх припущеннях щодо витрат. І після цього вже вирішувати, чи варто боротися за економію палива або залишити цю справу. Якщо витрата в місті укладається в 10 літрів на сотню- це нормально. Про реальних пацанів з джипами і чотирьох літровими моторами мовчу, для вас 15-17 літрів-це щастя. Про заявлені 5-6 на трасі і 7-8 в місті забудьте, ми стоїмо в самому кінці списку за якістю бензину. Навіть недорозвинені країни нас вже обігнали як паливо.
Що стосується палива в нашій країні і за кордоном. При поїздках за кордон, ясна річ по максимуму заправляєшся у нас, і намагаєшся якомога довше проїхати на нашому бензині по іноземній державі, коли їдеш туди. Коли звідти, то заправляєшся щоб палива вистачило до кордону і заправляєшся по повній вже на нашому боці. Не дивно, адже вартість бензину за бугром майже в два рази більше ніж у нас, і навіщо витрачати зайві гроші? Але це все дрібниці, якщо їхати рівно і нікуди не поспішати то різниця в якості бензину не відчувається, якщо ви не заправилися відвертим лайном, на маловідомій заправці типу L ю K - oil. Різницю можна відчути при обгонах, коли на нашому бензині ти обганяєш одну машину і то зі скрипом, а на імпортному можна і дві, з подивом. звідки у мотора взялася така спритність? І тільки за бугром розумієш що вітчизняний EURO 3 має на увазі тільки збільшення ціни за паливо, а не його якість.
Обгрунтовую. У двигунів, які працюють на газу, масло чорніє значно пізніше, ніж у двигунів працюючих на бензині при одному і тому ж пробігу. Це факт. Газ містить менше різних сажесодержащіх домішок ніж бензин. Після поїздки в Австрію на своїй машині після пробігу в 6 300 км, масло на щупі було прозорим, видно що потемніло, але крізь нього було видно всі написи на щупі. Після двох заправок на батьківщині, приблизно 1 000 км, масло стало чорним як гуталін, і крізь нього на щупі вже нічого не видно. А взагалі масло стає чорним як сажа вже до 4 000 км. Так що в європейському бензині сажі в рази менше, і з цього масло там змінюють кожні 15 000 км. Та й мотори до капіталки у них ходять набагато довше.
Власне кажучи, це був ліричний відступ, а зараз перейдемо до способів економії палива. В економії найголовніше не поспішати, важливо не з якою швидкістю ти їдеш, а як інтенсивно ти розганяєш! Якщо в вас похований Шумахер або тихо спить гонщик Speedy. і колодки ви міняєте через кілька заправок, то можете не економити, марно. Проїзд, вірніше проліт від світлофора до світлофора з мінімальним часом не сприяє економії. Часто в пробках бачу молодих і гарячих фінських хлопців, які клацають совком, і починають рух після того, як попереду йде машина проїхала ділянку дороги і вже зупинилася. Хлопець мало не з буксами стартує, розганяється, і гальмує перед машиною так. Що задні колеса майже відриваються від асфальту. У нього або багато грошей, або всю зарплату він спускає на бензин. Хоча про багато грошей я загнув, на таких машинах як у нього, люди з нормальним достатком не їздять, а купують від безгрошів'я.
Так ось, найбільший витрата палива відбувається в момент зрушення з місця і розгону. І коли ви в пробці різко стартуєте, намагаючись швидко заповнити утворилося перед вами порожнє місце, то витрата збільшується. Якби ви плавно рушили, і неспішно докотилися до наступної машини, ви б витратили менше палива. А скільки таких ривків ви робите за одну поїздку?
Поставивши маршрутний комп в машину я почав вимірювати миттєву витрату палива. І ось що з цього вийшло:
1 Найбільший витрата до 65 літрів на 100 км-під час розгону з місця з педаллю газу в підлозі на сухому асфальті. По цьому не дуже важливо з якою швидкістю ти їдеш, а важливо з якою силою ти тиснеш на педаль газу.
2 При обгонах на трасі, зі швидкості 60 км \ год розгін з тапки в пів більше 30 літрів на 100 км не виходить.
3 При спокійній їзді по трасі на прямих ділянках, без крутих підйомів, при швидкості 90-120 км \ год витрата коливається в районі 7.5 - 8 літрів.
4 Якщо їхати за машиною приблизно такого ж розміру як ваша, то витрата падає на 1-1.5 літра, якщо ви їдете в повітряній ямі, яка утворюється позаду автомобіля.
5 Бокс на даху збільшує витрату в середньому 1.5-2 літра на 100 км.
6 У місті при їзді від світлофора до світлофора, обчислити положення педалі газу з оптимальною витратою можна тільки з компом. Визначити потрібне положення педалі газу без приладів - неможливо, машина або не їде або багато жере.
7 Автомобілів з дизельними двигунами все вищесказане не стосується.
8 Якщо відпускати педаль газу і докочуватися до світлофора накатом, витрата буде менше, ніж в разі коли нога забирається з педалі газу, для того щоб натиснути на гальмо перед світлофором.
9 Якщо не рвати з місця на кожному світлофорі, то можна отримати пристойну надбавку до економії.
10 В глухих пробках економити марно, краще глушити двигун. Якщо дуже жарко, влючає кондей, тут про економію думати не доводиться, своє здоров'я дорожче.
Всі ці дрібниці допомогли знизити витрату палива до розумних меж. Чого й вам бажаю.