Тюнінг автомобіля відображає смаки його господаря, бажання виділитися з натовпу або досягти певного тільки йому самому результату і ідеалу. Тут немає винятків або обмежень, хіба що фінансові і смакові. Надати своєму автомобілю ефектну, оригінальну зовнішність або зробити його одним з найшвидших і потужних в своєму класі може будь-хто, звернувшись в тюнинг-ательє і заплативши суму, нерідко можна порівняти з вартістю самого авто.
Тюнінг (tuning) - це більш-менш серйозна доробка або переробка автомобіля, пов'язана зі зміною його заводських параметрів і характеристик. У Росії так склалося, що будь-яку доведення автомобіля називають цим красивим іноземним словом. У поняття тюнінгу вкладають буквально все: нові колеса більшого діаметру, нестандартні пружини підвіски, різні пластикові накладки на кузов і всілякі підсвічування коліс і днища. Насправді тюнінгом слід називати лише технічне удосконалення машини - наприклад, збільшення потужності двигуна, зміна характеристик підвіски, гальм, рульового механізму і випускної системи.
Нарівні з тюнінгом слід розрізняти таке поняття як стайлінг (styling). Це вже не технічне доопрацювання, а зміна зовнішності автомобіля і його салону. На відміну від тюнінгу з якимись сформованими традиціями і правилами стайлінг не має ніяких законів і заборон. Автолюбителі, які зважилися удосконалити зовнішній вигляд своєї машини, повинні керуватися лише своєю фантазією, здоровим глуздом, смаком і кількістю вкладених коштів. Від хобі до індустрії
У Європі та США захоплення тюнінгом серед автолюбителів з'явилося в 50-і роки XX століття.
Самолюбство водіїв тішили форсовані двигуни, жорсткі підвіски і різні надмірності в зовнішності машини. Пізніше хобі ентузіастів переросло в цілу індустрію.
Зараз за кордоном існує безліч великих і дрібних компаній різного рівня, що займаються доопрацюванням і удосконаленням автомобілів. Одні з них просто випускають окремі вузли і деталі для тюнінга (HR, Brembo, Cobra, Borbet, MS-Design, Remus), а інші - так звані тюнинг-ательє - крім цього допрацьовують автомобілі за допомогою своїх деталей і навіть продають їх іноді під власною маркою (Alpina, Brabus, AMG, Irmscher, Hamann, ABT, Oettinger).
У Росії тюнінг в сьогоднішньому розумінні цього слова з'явився більше десяти років тому. Вітчизняний тюнінг йде корінням в автоспорт і гаражні майстерні автомобільних ентузіастів.
На сьогоднішній день слід розрізняти два типи зарубіжних тюнинг-ательє, представлених на російському ринку. Перші не мають нічого спільного з виробником тюнінгуемих ними машин. Вони розробляють власні вузли і деталі для тюнінга і дають гарантію тільки на них і проізвотельной зовнішністю машини або висококласним звучанням дорогої професійної акустики.
В першу чергу необхідно знати, що тюнінг іномарки, що знаходиться на заводській гарантії, позбавляє її цього привілею, так як завод-виробник не несе відповідальності за вчинені доопрацювання і втручання в конструкцію машини сторонніми ательє і фірмами. Зате допрацьовані 'придворними' тюнінг-ательє автомобілі повністю зберігають право на гарантію. Як розповіла ГАЗЕТІ начальник відділу корпоративної комунікації 'Mercedes-Benz Центр' (філія ЗАТ 'ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС ") Олена Дівакова:' Автомобілі Mercedes, тюнінговані в ательє AMG, повністю зберігають заводську гарантію, що становить для всіх моделей 24 місяці, і сервісне обслуговування. Взагалі, на заводі Mercedes за якістю стежать суворо. Кожним двигуном - від збірки до установки на машину - займається окремий майстер і за нього він несе відповідальність '.
Другою серйозною проблемою, з якою може зіткнутися людина, які були піддані свою машину 'глибокому' тюнінгу, - це дефіцит і дорожнеча оригінальних деталей. Адже допрацьовані автомобілі більш-менш серйозно відрізняються кузовом, деталями або вузлами від серійних машин. Якщо поламати видозмінену підвіску ще можна замінити на 'рідну' заводську, то начинку мотора з марнування блоком циліндрів вже доведеться замовляти за великі гроші у ательє, яке проводило доопрацювання вашого автомобіля.
Третя проблема в основному стосується тюнінгованих двигунів. При проектуванні вузлів і деталей силового агрегату автомобіля автовиробник закладає в нього певний запас міцності і надійності, відповідний заводської потужності. Тюнінг-ательє, збільшуючи вихідні параметри двигуна, відчутно зменшує його ресурс. Це означає, що доопрацьований мотор зажадає капітального ремонту значно раніше, ніж його незайманий серійний 'побратим'.
Бути кращим серед рівних
Розкид цін на тюнінг досить великий і насилу піддається класифікації. В кожному окремому випадку ціна доопрацювання машини залежить від марки авто, від ательє, яке візьметься за роботу, від бренду деталей.
Нижню сходинку в класифікації займають вітчизняні автомобілі, недорогі нові та вживані іномарки. Вартість 'доведення' таких авто зазвичай коливається від однієї до трьох тисяч доларів. Верхню щабель займають автомобілі преміум-класу, вартість тюнінгу яких обчислюється десятками тисяч доларів.
Навіщо автовласники займаються удосконаленням недорогих машин, зрозуміло: хочеться, додавши пару тисяч доларів, отримати більш потужну машину і викликати заздрість оточуючих.
Для власників вітчизняних машин тюнінг - це, мабуть, єдина можливість зробити практично з нічого більш-менш гідний автомобіль. Тюнінг російських марок, як правило, проводиться на більш низькому рівні - кустарним способом або в недорогих сервіс-центрах.
Для багатьох залишається загадкою, навіщо допрацьовувати такі і без того виняткові автомобілі, як спорткари Porsche, Ferrari і Lamborghini. Як пояснив ГАЗЕТІ власник московської тюнинговой компанії Maxxevolution Максим Пучков, 'володарі дорогих і ексклюзивних автомобілів тюнингуют свої машини точно з такою ж метою, як і всі інші. Вони роблять це для того, щоб виділитися серед собі рівних. Просто планка в цьому випадку задається більш висока '.
Господині нового Nissan Micra можуть облагородити свій автомобіль ефектними 14-дюймовими литими дисками за ціною 165 євро за диск і світлодіодним підсвічуванням днища за 165 євро. Для більш серйозної зміни зовнішності потрібно встановити спойлери переднього і заднього бамперів за 280 і 240 євро, накладки на пороги за 440 євро і антикрило за ціною приблизно 215 євро. Слід також знати, що накладки на кузов перед установкою на машину вимагають фарбування в колір кузова, а вона для кожної деталі обійдеться приблизно в 120 євро.
Власник VW Golf четвертого і п'ятого поколінь може видозмінити свого 'залізного коня' за допомогою нової решітки радіатора за 240 євро, здвоєного спортивного глушника за 540 євро або тюнинговой задньої і передньої оптики за ціною від 120 і 350 євро відповідно. Не зайвими будуть оригінальні дзеркала з механічним регулюванням за 55 євро або з електроприводом за 120 євро.
Напередодні початку випуску другого покоління Ford Focus в деяких компаніях даються знижки на деталі і аксесуари для моделей першого покоління. Наприклад, антикрило в залежності від типу кузова буде коштувати від 180 до 275 євро. Комплект спортивних пружин обійдеться приблизно в 260 євро, а 17- і 18-дюймові литі диски орієнтовно 360 і 640 євро за диск відповідно.
Зробити повний 'обвіс' AMG для Merсedes S-класу коштує в районі 4000 євро: передній бампер - 1460 євро, задній бампер - 1300 євро, пороги - 1050 євро.
На додачу можна поставити литі 18-дюймові диски (2780 євро за комплект) і встановити хромовані насадки на глушник (750 євро за пару)
Власнику BMW передостанній, п'ятої серії в кузові Е39 аеродинамічний 'обвіс', що складається з порогів і спойлерів обох бамперів, обійдеться приблизно в 2500 євро. Спортивний глушник для моделей 520, 523 і 525 пропонується в середньому за ціною 650 євро. Можна також поставити задню біло-червону оптику за 235 євро.
Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово чи словосполучення мишкою і натисніть Ctrl + Enter