«Класика» радянського, а пізніше і російського автопрому, оснащувалася тільки найнеобхіднішими опціями, так як при відсутності конкуренції виробнику нема чого було передбачати безліч варіантів комплектації. Саме тому автомобіль був простим, а все його механізми були виключно функціональними.
Доопрацювання ВАЗ 2106 покликана модернізувати вузли і механізми автомобіля, дозволити їм працювати більш ефективно. Розглянемо пару способів вдихнути нове життя в агрегати вашого улюбленого авто.
Тюнінг двигуна
На свій час двигун «шістки» був прекрасним агрегатом, потужним, надійним, тяговітим. Однак ці показники були відмінними в 70-і роки минулого століття. Зараз же силовий агрегат, а втім, і сам автомобіль являють собою більше анахронізм, ніж сучасний засіб пересування. Однак списувати наявну у вашому гаражі «шосту» поки ще рано. Доопрацювання двигуна «Жигулів» дозволить автомобілю пережити другу молодість, заробити з новими силами.
Отже, що ж можна для цього зробити:
- Розточити і відшліфувати канали впускного і випускного колекторів, а також впускні канали головки блоку циліндрів. Це дозволить суміші повніше і швидше заповнювати камеру згоряння на перших тактах роботи силового агрегату і залишати її на останніх. Доопрацювання ГБЦ ВАЗ 2106 дозволить підняти потужність двигуна до 10% від номіналу.
- Замінити штатний распредвал «спортивним». Нова деталь дозволить повніше відкривати клапани і змінити фази газорозподілу так, щоб найбільший крутний момент оптимально відповідав певним оборотам двигуна. Крім того, на распредвал встановлюється спеціальна розрізна шестерня, за допомогою якої регулювання фаз можна здійснювати найбільш точно.
- Розточити циліндри до максимального розміру, а привалочную площину головки блоку циліндрів зрізати на 1-1,5 мм. Це дозволить зменшити камеру стиснення, а відповідно, використовувати бензин з більш високим октановим числом.
- Замінити заводський колінчастий вал «тюнинговим», а шатуни вдосконаленими. Така доопрацювання покликана збільшити робочий об'єм двигуна, довівши його практично до 1800см3. Як відомо, потужність силового агрегату безпосередньо залежить від його робочого об'єму, так що можна очікувати приросту потужності двигуна ще на 20-25%.
- Отбалансировать всі деталі двигуна, застосувати полегшені поршні зі зменшеною спідницею, зменшити тертя вузлів застосуванням спеціальних добавок до моторного масла. Така процедура зніме з двигуна непотрібні вібрації і полегшить обертання його механізмів.
- Встановити систему мастила з «сухим піддоном». Масло в піддоні більше не зможе пригальмовувати колінчастий вал під час поперечних коливань.
Доопрацювання карбюратора і системи запалювання
Крім того, тюнінг ВАЗ 2106 неможливо собі уявити без доопрацювання карбюратора. Збільшений об'єм двигуна зі зменшеною камерою стиску просто змусять вас збільшити прохідні перетини жиклерів і продуктивність прискорювального насоса. Не можна залишати без уваги і систему запалювання.
Якщо ви вирішили залишити штатну - перевірте жорсткість пружин в механізмі випередження запалювання за допомогою стробоскопа і при необхідності регулювати її до заводських величинам. Звичайно ж, краще всього поставити електронну систему. Вона дозволить точніше встановити кут випередження запалювання і забезпечить потужну іскру, яка дозволить двигуну заводитися "з пів обороту» навіть в сильний мороз.
Якщо ви зробите хоч половину з описаних вище заходів, то побачите, що доопрацювання двигуна ВАЗ 2106 своїми руками дозволяє набагато підняти його потужність.
Доопрацювання штатного опалювача
Не хотілося б залишити без уваги і штатний опалювач автомобіля. Незважаючи на те, що в холодну пору року радіатор опалення досить непогано справляється з нагріванням що проходить через нього повітря, система обдуву своєю роботою абсолютно не радує. Можна все життя винити в цьому заводських конструкторів, а можна просто усунути негерметичність в місцях з'єднань повітропроводів.
Більшість власників «шісток» напевно пам'ятають писк, що з'являється з часом з боку заводського двигуна вентилятора обігрівача. Причиною цього набридливого звуку є втулка на його вихідному валу. Чомусь інженери, розробляючи цей вузол, вирішили, що установка кулькового підшипника - велика розкіш для настільки невідповідальної деталі і замість цього встановили підшипник ковзання. Однак, як тільки в ньому пересихає мастило, починається тертя «на суху», звідси і з'являється виносить мозок писк.
Доопрацювання грубки «Жигулів» може бути здійснена заміною штатного електродвигуна вентилятора на використовуваний в «Самарах» (ВАЗ 2108-09). Установці нового агрегату може перешкодити гребінка, що направляє повітряний потік до ніг, тому її демонтують. Встановлюючи нову деталь, можна залишити стару крильчатку. Для цього знадобиться трохи (до 7 мм) рассверлить розмір отвору, так як вал моторчика «Самар» трохи товщі «Жигулівського».
Установка «восьмерочного» електродвигуна вентилятора дозволить не тільки усунути джерело шуму, але і використовувати піч набагато ефективніше - новий агрегат має не тільки підвищену потужність, але і більш високі обороти.