Як будували метро?
Загалом, до революції будівництво метро в Харкові так і не було розпочато.
У 30-ті роки ХХ століття вже радянський уряд прийняв рішення про будівництво метрополітену в Москві, що ж стосується Ленінграда, то уряд довгий час мало сумніву, чи можливо побудувати підземну залізницю в місті, відомому своїми болотистими землями. Значна частина міста стоїть на так званих пилуватих обводнених тонкодисперсних пісках, тобто грунту дуже рухливі і чутливі до найменших коливань. Крім того, під містом проходить підземне русло Неви ...
Загалом, будівництво метрополітену в Північній столиці проходило важче і тривало довше, ніж в Москві. Тунелі для підземної залізниці через вологого, постійно осідає грунту довелося робити більш глибокими, так як вони потребували додаткового зміцнення. Але як не старалися конструктори і будівельники, нещасних випадків в пітерському метро за час його існування траплялося чимало. Про один з них, який нещодавно трапився навесні 1974 р, навіть знятий фільм «Прорив», по напруженості не поступається голлівудським. Тоді при будівництві чергової станції сталася велика аварія. Намагаючись усунути наслідки катастрофи, метробудівці зіткнулися з ще більшою проблемою: з глибини земних надр наверх рушив гігантський пливун - суміш води і піску, що заповнювала древнє підземне русло Неви, - загрожував життю людей і здатний знищити все місто. Ермітаж, Исаакиевский собор, весь центр Ленінграда опинилися під загрозою руйнування, - якщо пливун прорветься в тунель, грунт на поверхні просяде, і знамениті будівлі виявляться в руїнах ...
Крім глибини тунелів, прокладка метро ускладнювалося ще й тим, що в центрі Харкова будувати виходи на поверхню практично ніде. Іноді навіть доводилося розбирати існуючі будівлі: наприклад, при спорудженні виходу зі станції «Маяковська» будинок на її місці був знесений і побудований заново, а станція «Достоєвська» взагалі стерла з лиця землі п'ять будинків ...
У 1962 році відкрився другий вихід на станції «Площа Леніна». Наступного року до другої лінії додали станції «Площа Миру» (сьогодні «Сінна площа»), «Невський проспект», «Горьковская» і «Петроградська». В цей час росла і перша лінія - в кінці 60-х років за станцією «Автово» починає працювати станція «Дачне», на даний час не існує. Місцезнаходження цієї станції було визнано занадто незручним, і через десять років після введення в експлуатацію станція «Дачне» була закрита і частково розібрана.
Через рік після появи станції «Дачне» в Ленінградському метро відкрилася третя - «зелена» - лінія, яка також спочатку існувала сама по собі, не перетинаючись з іншими. Першими станціями на третій лінії стали «Площа Олександра Невського», «Маяковська», «Гостинний двір» і «Василеостровская».
У наступні роки всі три лінії метрополітену продовжували збільшуватися, поступово наближаючись до міських околиць. Третя лінія «доросла» до станції «Ломоносовська», а друга - до станції «Купчино», після якої була побудована ще одна станція, «Московська», яка в даний час не працює. Першу лінію спочатку продовжили на північний схід до станції «Лісова», а потім ще далі, до «Комсомольської», як в той час називалася станція «Дев'яткіна». За «Дев'яткіна» якийсь час існувала станція під назвою «Північне». Після закриття станції «Дачне» перша лінія була доповнена станціями «Ленінський проспект» і «Проспект Ветеранів».
Через 30 років після відкриття першої лінії Ленінградського метрополітену в місті з'явилася четверта, і на сьогоднішній день остання, лінія, на картах позначена жовтим кольором. У неї тоді входило чотири станції - «Площа Олександра Невського - II», «Червоногвардійська» (сьогодні «Новочеркаська»), «Ладозька» і «Проспект Більшовиків». Три інші лінії на той час виглядали практично так само, як і в даний час, за винятком другої, кінцевою станцією якої на півночі була «Питома». Наступні за нею «Озерки» і «Проспект Просвіти» були відкриті кілька пізніше. Незабаром четверта лінія подовжилася з одного боку до станції «Вулиця Дибенко», а з іншого - до станції «Садова», з'єднавшись переходами з трьома іншими лініями метрополітену.
В даний час в Харківському метрополітені налічується 103,4 км тунелів, 59 станцій, 66 вестибюлів, 215 ескалаторів, 1395 вагонів, одне ремонтне і п'ять експлуатаційних депо, 2,5 мільйона пасажирів на день і 12 000 співробітників.
Найдовша з ліній Харківського метрополітену - друга, її протяжність 27,9 км. Найкоротша - четверта, протяжність якої 20,9 км.
Станція «Комендантська проспект» - найглибша станція метро вУкаіни, вона знаходиться в зоні підземного русла Неви, і тунелі тут відразу опустили на велику глибину, набагато нижче русла.
А в перспективній програмі до 2030 року - вісім ліній метро з кінцевими станціями на Ржевке, в Лигово, Шувалово, струмках, Кінної Лахті, окрема гілка до Великого морського порту, кільцева лінія, додаткові виходи з метро в центрі міста. Всього на новій схемі нанесено близько 160 станцій.