Є в Білорусі таке місто - Жодино. Взагалі-то він Жодзіна, але ми його будемо називати так, як називають його в Росії. Населення в містечку скромне, трохи більше 60 тисяч чоловік. І метро там немає, і аеропорту, і навіть жодного вузу в Жодіно не побудували. Але ніхто з цього міста не біжить до столиці, ніхто не скаржиться на нудьгу і неробство. Роботи тут вистачає всім, і майже всі, з ким мені вдалося познайомитися в цьому місті, люблять свою маленьку батьківщину і навіть пишаються їй. Тому що в Жодіно будують БелАЗ.
Від малого до великого
Д аже сьогодні в світі існує всього декілька компаній, продукція яких може своїми масштабами посперечатися з тим, що виходить за ворота холдингу «БелАЗ». Само собою, на зорі своєї діяльності таких машин вантажопідйомністю 360 або 450 тонн не було і бути не могло - це все дітища останнього часу.
На початку шляху БелАЗ допоміг інший добре відомий білоруський гігант - МАЗ. У рік, коли БЕЛАЗ знайшов свою нинішню назву, і стартувало виробництво самоскидів МАЗ-525. З 1957 до 1960 роки МАЗ випускав кар'єрний самоскид МАЗ-530, а з 1960 по 1963 роки машини під ім'ям БЕЛАЗ-530 будували вже в Жодіно. Це перший і останній в СРСР Самоскид з колісною формулою 6х4.
Вже на початку 1960-х дороги МАЗа і БелАЗ стали розходитися, і будівництво кар'єрної техніки стало справою БелАЗ. У 1963 році був випущений перший БЕЛАЗ-548, що став базовим автомобілем для серії вантажопідйомністю 40-45 тонн, а в 1968-му світ побачив БЕЛАЗ-549, «батько» лінійки 75-80 тонн.
Його вантажопідйомність склала 450 тонн, а на випробуваннях він перевіз трохи більше 500 тонн. Втім, більш детально про це монстра ми вже розповідали, сьогодні ми поговоримо про інше: як будують такі кар'єрні самоскиди? Напевно є свої секрети і особливості? Ця так. Тому вирушаємо в Жодіно і їдемо на завод - такі речі треба бачити своїми очима.
У «БелАЗ-ХОЛДИНГ» входять кілька підприємств: ВАТ «БелАЗ» (керуюча компанія), СЗАТ «Могильовський вагонобудівний завод», ВАТ «Стародорожскій механічний завод», ВАТ «Кузлітмаш», ВАТ «БелАЗ-СЕРВІС», ВАТ «Слуцький завод підйомно -транспортний обладнання ». Ми побуваємо тільки на одному заводі, там, де самоскиди будують - ВАТ «БелАЗ».
Територія підприємства велика, по ній ходять автобуси - йти пішки тут занадто довго. І хоча чисельність персоналу не надзвичайно велика (близько восьми тисяч чоловік), але площа завод має велику: як-не-як, кар'єрні самоскиди виробляють, а не педальні машинки. За один день побувати скрізь можна, тому виберемо тільки найцікавіше - Виробництво надважких машин. До останніх відносяться кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю 420-450 тонн, 320-360 тонн, евакуатори на базі кар'єрних самоскидів (130 і 220 тонн), ваговози вантажопідйомністю 150 тонн і шлаковози (60-80 тонн).
Від підлоги і до стелі
Під машиною з повною масою 810 тонн тріскається асфальт, тому навіть підлоги в приміщенні цього виробництва - особливо міцні.
Все більш легкі самоскиди збирають на інших лініях і по цілком традиційною технологією - на конвеєрах. А ось надважкий самоскид на конвеєр не поставиш, і цьому є кілька причин.
По-перше, немає сенсу будувати дорогущий вантажівка тільки для того, щоб він припадав пилом на складі готової продукції (а такий склад, як не дивно, на БелАЗ є). Розумніше будувати його під замовлення, тому про масове виробництво не йдеться - конвеєрна складання тут просто не потрібна. Ну, а по-друге, спробуйте просто уявити, який повинен бути конвеєр для побудови цього сталевого чудовиська! Ні, такі машини будують як кораблі - на стапелі. Ось їх ми і бачимо зліва від входу, на них зараз збирають відразу кілька машин. Стапелі для різних самоскидів різні, але їх легко замінити в залежності від того, на які авто є замовлення від клієнта.
На перший погляд, виробництво не виглядає великим, та й людей тут не дуже багато. Але враження оманливе: незвично високі стелі і величезних розмірів отвори і проходи, здається, спотворюють простір, і людина тут просто втрачається. Насправді площа виробництва надважких машин (ПСТМ) становить 37,5 тисяч квадратних метра. Тут 115 робочих місць, загальна чисельність працівників - 128 осіб. Та й технологічного обладнання на ПТСМ теж чимало, 79 одиниць, причому більшість обладнання зварювальне (33 одиниці). За підйом і транспортування деталей з виробництва відповідають 24 різних пристосування, хоча один із засобів транспортування відзначимо окремо - це МАЗ з напівпричепом. Деякі комплектуючі БелАЗ такі великі, що перевозити їх по цеху можна тільки таким способом.
З цеху зварних конструкцій в ПСТМ надходять готові зварні елементи рам, платформ, кабін і інших конструкцій, які проходять великовузлове складання. Вже на стапелі раму зварюють остаточно (цілком її провезти по заводу просто неможливо). Потім на ній монтують передню і задню підвіски. Після цього приходить час установки дизель-генератора. До речі, двигуни, шафи управління електромеханічної трансмісією (для надважких самоскидів), генератори, електромотори - все це завод купує у сторонніх виробників, тому в збірку ці агрегати приходять вже в зібраному вигляді і після перевірки на заводі-виробнику.
Після установки мотора (а у випадку з БЕЛАЗ-75710 - двох дизелів) робочі приймаються за монтаж систем мотора - охолодження і паливної. Потім приходить час установки гідравлічної системи, яка забезпечує роботу гальм, системи перекидання кузова і рульового управління. Наступний етап - монтаж колісних моторів. Потім приходить час оперення, кабіни, повітряних фільтрів. Тепер залишається провести налагодження обладнання і відправити вже готовий самоскид на обкатку. Для цього його ставлять на колеса, встановлюють «прошивку» дизеля, виробляють комп'ютерну діагностику і регулювання систем автомобіля і віддають його в руки водія-випробувача. Під його управлінням БЕЛАЗ проїжджає по полігону 25 кілометрів. В ході пробігу перевіряють всі системи автомобіля в різних режимах роботи, після чого самоскид йде на ще одну перевірку - до контролерам. Вони виносять свій висновок (як правило - позитивний), і новий БЕЛАЗ йде на відвантаження.
До вибору постачальників агрегатів підходять дуже відповідально, тому випадків виявлення шлюбу за результатами випробувань вкрай мало. Наприклад, за останні п'ять років претензій до дизелів було всього дві і також два рази доводилося допрацьовувати генератори - не підходили по отворах кріплення.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...