Ягрінлаг був створений навесні 1938 року. Управління Ягрінлага розташовувалося в правому крилі будівлі управління Будтрест (вул. Профспілкова, 2). Будівництво заводу № 402 з кінця 1938 року була повністю передано в розпорядження УГУЛАГа НКВД СРСР. Спочатку окремі групи ув'язнених розміщувалися в бараках на острові Ягри (в південній частині острова - 1-й район). Звідси і назва Ягрінлаг. Будівництво № 203 НКВС СРСР зажадало
На території сучасного Северодвінську з 1938 по 1961 рік табору постійно змінювали своє місце розташування і кількісний склад ув'язнених, змінювався і якісний склад. У 1938-1939 роках, за розповідями очевидців, укладених в Ягрінлаге знаходилося більше 40 тисяч чоловік. У сорокові роки чисельність ув'язнених тут доходила до 80 тисяч, потім трималася на рівні до 50 тисяч. В кінці тридцятих років серед засуджених за політичною статтею 58 переважали так звані "базіки": облаяли своє начальство, похвалили щось іноземне і т. П. Серйозною інтелігенції серед "політичних" було не більше сотні за твердженням колишніх офіцерів Ягрінлага. Під час війни стали прибувати штрафники, перебіжчики, військовослужбовці власовської РОА, поліцаї, деякий час в Ягрінлаге знаходилися і німецькі військовополонені.
Навіть просте перерахування відділень Ягрінлага дозволяє судити про розмах робіт будівництва № 203 НКВС СРСР. З 1938 по 1960 роки силами ув'язнених - в більшості своїй жертв репресій - були прокладені багато кілометрів грунтових і залізниць, збудований Северодвинськ від вулиці Залізничній до проспекту Леніна, закладена потужна промислова база.
У Ягрінлаге було дев'ять відділень і кілька табпунктів. Кожне отеленіе - це кілька десятків бараків обнесених парканом з колючого дроту. У відділеннях існували бараки-клуби, лазні та інші спеціальні приміщення.
Перше й зоні розташовувалося на Яграх і налічувало 5-6 тисяч ув'язнених. На Яграх були чоловіче і жіноче відділення (дружини і дочки "ворогів народу"), розташовані в південній частині острова, умовно позначених - перший район (ШМАС - цех № 30 ПО "Північ"). Всі займалися будівництвом заводу № 402 і останнім часом заводу № 893, а також будували комунікації і житло на острові Ягри. До 1947 року це й зоні згорнули, укладених розподілили по інших відділеннях Ягрінлага.
Друге й зоні дислокувалася за нинішньої поліклінікою СМП. Тут було 10-12 тисяч ув'язнених. Більшість з них працювало на будівництві еавода № 402 і в порту. У зоні цього й зоні перебувала спецв'язниця, в якій містилися близько сотні висококваліфікованих інженерів (були навіть професори і академіки), вони виконували найвідповідальніші і складні технічні роботи на заводі № 402, Севдормаше і інших об'єктах міста. Після ліквідації й зоні на Яграх другого й зоні стали іменувати першим. Воно було ліквідовано в 1955-1956 роках. В даний час від нього збереглися кілька бараків, які знаходяться в зоні порту.
Третє лаготеленіе розташовувалося по вулиці Залізничній, між вулицями Радянської та Лісовий. Тут містилися близько 5-ти тисяч жінок, які виконували штукатурні, малярні та інші оздоблювальні роботи на будівництві цехів заводу № 402 і житла в місті. У зоні цього й зоні в одному з бараків був будинок немовляти, де містилися від 50 до 180 народжених в неволі дітей до віку двох років, по досягненню якого їх передавали родичам ув'язненої, які проживають на волі, або перевозили в будинку дитини (на території Архангельської області) для подальшого виховання.
Четверте й зоні розташовувалося відразу за третім відділенням, далі по вулиці Залізничній. Тут, знаходилося близько 5 тисяч ув'язнених, вони працювали на будівництві і в цехах нинішнього заводу "Севдормаш", виготовляли снаряди та інші замовлення для фронту.
У п'ятому-й зоні, дислокованих в селищі Глинники (близько Цігломені), 1 тисяча в'язнів будувала цегляний завод і виробляла цеглу для будівництв в Северодвінську.
Шосте й зоні розташовувалося за нинішнім ДОК-2. До 1946 року тут перебувало близько 2-х тисяч військовополонених. Вони будували водовід і дорогу від Солзи до Северодвінську, використовувалися на земляниз роботах на території міста. З 1946 року в шостому відділенні понад тисячу в'язнів еанімалісь розпилюванням і обробкою деревини. Тут переважали ув'язнені в возрата від 45 до 75 років - литовці, латиші, естонці. Вони працювали в майстернях, виготовляли гарні меблі, шили роби і рукавиці, ремонтували одяг і взуття.
Сьоме, восьме і дев'яте й зоні дислокувалися на другій ділянці на території за нинішнім кооперативом "Темп", і від них після пожежі (в 1953 році) нічого не залишилося, крім барака по вул. Заміської, 15, в якому розміщувалася контора дев'ятого й зоні. У кожному з цих трьох відділень було по 10 тисяч ув'язнених. Вони працювали на будівництві цехів і комунікацій СМП (завод № 402), ТЕЦ-1, "3ірочка" (завод № 893), доріг і житла в місті. У зоні кожного з цих й зоні були свої майстерні, де шили, ремонтували одяг і взуття, виготовляли всякий ширвжиток. У цих майстерень працювали ослаблені і літні люди, в основному естонці, латиші та литовці. Ці й зоні побудували на другій ділянці простору двоповерхову школу (вул. Шкільна, 5) і клуб на 600 глядачів, від якого нині нічого не залишилося.
Найдальший лагпункт знаходився на залізничній станції Шелекса, в Плесецькому районі, де 500 жінок заготовляли ліс. - У лагпункті на станції ломів близько 2 тисяч чоловіків працювали в ячмінному кар'єрі, добували камінь і відправляли його на бетонний завод в Северодвинск (побудований в 1938 році).
- У лагпункті села Мала Кудьма близько 2 тисяч ув'язнених будували водовід і дорогу між містом і річкою Солзой. Інший лагпункт розташовувався поблизу перехрестя дороги на Солзу і Онезького тракту. Тут з весни до осені жили в наметах біля 1 тисячі ув'язнених, будували водовід від річки Солзи.
- На березі Білою моря і гирлі річки Марія і праворуч від мосту впадання в море річки Солзи були штрафні лагпункті, в яких містилися до 1 тисячі кримінальників. Вони будували до 1954 року залізничну гілку Молотовск - Ненокса і довели її до села Солза, а також працювали в піщаному кар'єрі, збирали аварійну деревину, завали якої на березі моря і зараз подекуди сягають висоти 4-5 метрів (кооператив може заготовляти дрова для населення міста і дачників).
- На станції Біле Озеро 2 тисячі ув'язнених заготовляли ліс і будували вузькоколійну залізницю. Цими ж роботами займалися близько тисячі ув'язнених табпункту на станції Піхтали.
- У дагпункте залізничної станції Васькова 2 тисячі ув'язнених будували аеродром, житло і залізницю від Ісакогорка до молотовської.
- Поруч із сучасною греблею на річці Солзе діяв жіночий лагпункт; заклоченние займалися заготовками лісу і будівництвом греблі.
- Лагпункт в селі Рікасіха разещающие з 1938 по 1942 рік. Ув'язнені будували дорогу Молотовск - Рікасіха. Бараки розташовувалися на місці сучасних п'ятиповерхових будинків, а ближче до дороги стояла будівля управління будівництвом. Укладених ховали в 2 кілометрах від села. З початком війни цей будівельна дільниця перевели на 5-й кілометр дороги Молотовск - Рікасіха, а в самій Рікасіхе розмістили лазарет Ягрінлага.
У первісному складі групи були колишні чотири головних інженера заводів, два начальника КБ, п'ять начальників і заступників начальників великих цехів і два військових інженера - дуже кваліфікований склад. Надалі група поповнювалася такими ж фахівцями.
Зі спогадів одного з фахівців "Двадцятого відділу" - С. Бондаревського в розділі "Двадцяте відділ" книги "Так було": "На заводі наш відділ помістили в будівлі, відокремленому від заводських служб, щоб ми не спілкувалися з" вільними ". Ймовірно, з цієї причини нам поставили функції консультантів, які отримують через нашого керівника запити з заводу і відповідають на них через того ж керівника.
Незабаром виявилася непридатність такого методу допомоги. Для вирішення багатьох завдань були потрібні прямий зв'язок з працівниками заводу і можливість з'ясування обставин на місці.
Тоді наших охоронців переодягли в цивільний одяг, а нашу табірну замінили на робочі спецівки. Дозволили спілкування з працюючим на заводі людьми, а також відвідування всіх цехів і контор, при обов'язковому супроводі кожного з нас переодягненими охоронцями.
На здивовані запитання недогадливих, чому від нас ні на крок не відходять якісь люди, ми повинні були називати їх своїми секретарями. Ця "хитрість" енкаведистів скоро стала загальновідомою, але зберігалася весь час нашого перебування на заводі.
Помітною була різниця в загальній і професійній освіченості і вихованості інженерів дореволюційної і радянської виучки. Особливою була здатність перших цінувати і розумно використовувати службове і особисте час. Кожен з них був інженером вищої кваліфікації, постійно підтримував і поповнював свої знання. Всі вони вільно володіли кількома іноземними мовами, в тому числі класичними - латинським і грецьким, розуміли мистецтво, любили музику і самі добре грали і співали, розважалися іграми, доступними для розуміння лише інтелектуально розвинених людей (шахи, гвинт), були спортсменами.
Були дані конкретні доручення. Колишньому головному інженеру Балтійського заводу М. С. Розенфланцу доручили організувати виготовлення червоноармійських казанків для їжі. А. М. Гладуна зобов'язали очолити роботу по створенню поточности у виробництві снарядів в механічному цеху.
Мені дали завдання забезпечити виготовлення зразка цистерни для автозаправника і після затвердження його військовим прийманням побудувати 1500 таких цистерн. І так - кожному ув'язненому з "Двадцятого відділу". Після ізуготовленія бензоцистерн мене призначили заступником начальника новоствореного організованого мінотрального цеху. Ось який стан я застав в "цеху".
В прольоті головного механічного цеху зрушили в коло кілька верстатів, на дерев'яному торцевому підлозі розпалили багаття і, гріючись біля нього, кілька людей щось пиляли в лещатах. Начальник цеху не міг мені зрозуміло пояснити, що належить робити і як робити. Він не розумів, з чого треба починати.
Маючи досвід організації нових цехів (так званих майданчиків на Дальзавод), я взяв ініціативу в свої руки. Облюбував недобудовану будівлю складу у електросганціі. П. А. Альбов, колишній головний інженер тресту "Югосгаль", склав схему розташування верстатного устаткування, я - планування всієї виробничої та службової площі цеху (всі ці протягом декількох годин) і домігся заміни не виправдовує себе начальника цеху Костюка. Начальником цеху за сумісництвом призначили головного технолога заводу Е. М. Горбенко. Його роль була фіктивною, що дозволяє мені працювати самостійно.
За одну ніч перевезли в будівлю складу все, що було в цеху. Через два місяці в цей цех (тоді йому присвоїли номер вісім) приходили керівники інших цехів, щоб подивитися, як в ньому світло, тепло і чисто. Цех обігрівався теплою водою від електростанції. Під час повітряних тривог вікна негайно закривалися віконницями. Кожен, хто працює в цеху знав свої постійні обов'язки і виконував їх без додаткових команд. Всі успішно працювали.
В такому стані я здав цех новому керівнику в зв'язку з переведенням мене на іншу роботу.
Головним будівельником суден-мисливців для фронту був В. Е. Фомін (з Ленінграда). Він вирішив з намічених до будівництва суден форсувати будівництво головного "шпурмана", а потім по черзі всіх інших.
Мені доручили керівництво корпусними роботами. На одному маленькому кораблику головний зосередив шість будівельників, що заважали один одному.
Робочий день Фомін починав з перевірки плану робіт, заданих будівельниками на поточний день, а закінчував його перевіркою виконання за минулий день. Сам він на судах не з'являвся, всі просторікування зводив до загальних умовиводів, паралізують ініціативу і активність підлеглих.
З неприхованим роздратуванням за погану організацію робіт, дотягнувши до здачі першого судна, я заявив головному інженеру заводу П. Фролову про неможливість далі так працювати. Я просив залишити Фоміну з його численним апаратом друге і третє суду, а інші доручити мені, з двома помічниками та двома техніками, підібраними на мою розсуд. Не без коливання Фролов погодився. Помічниками моїми стали І. А. Шкет, укладений з Дальзавода, і В. Вілунас, студент, евакуйований з Ленінграда (згодом начальник одного з ЦКБ); І. М. Савченко (згодом головний інженер цього ж заводу) і Олена Чистякова як техніки забезпечували роботу деталями, виготовленими в цехах.
Побудувавши весь процес так, щоб робітники були забезпечені всім необхідним, не ганяючись за кожним з них, довірившись їм, ми досягли одночасної успішної роботи на всіх судах. У цьому переконувалися, мимоволі вислуховуючи доносилися із сусідньої кімнати слова Фоміна, розносила своїх співробітників: "Вас ціла орава на двох судах, а поруч два закупівля управляються на дванадцяти і робота у них кипить, а у вас ледве копошиться".
Серед його будівельників, були досвідчені фахівці, наприклад, майбутній, директор Балтійського заводу Я. Кузнєцов ".
Так працював кожен підневільний трудівник. Що їх надихало до творчості, безкорисливої праці, забуваючи про своє безправ'я, про неможливість допомогти собі і своїм близьким в спіткала їх гірку долю? Чи не матеріальні стимули, які не надії на очищення від зведені на них брехні і підлості, що не віра в можливість справедливості, а звичка до щоденної творчої праці, духовна спрага задоволеності зробленим. Це підтримувало їх працездатність.