Як відомо, ідея з'єднання Волги з Доном виникла понад 3-х століть назад. Уже тоді відчувалися труднощі в розвитку торгівлі через те, що багатоводна Волга впадала в замкнутий Каспійське море і не мала зв'язку з сусідніми річками, що впадають у відкриті моря. Величезна водна система Волги з її численними притоками представляла собою лише окремий водний шлях внутрішнього значення. Тим часом, меридіональний напрям течії Волги, наявність на півночі і півдні країни відкритих морів створювали можливість вишукування виходів річкових суден у морські порти. До 1940 року з цього питання налічувалося понад 550 окремих монографій і статей, в яких пропонувалося близько 30 різних проектів створення нового водного шляху між Волгою і Доном. Цінність всіх цих проектів і схем, розроблених з різним ступенем подробиці, полягає в тому, що ними були виявлені майже всі можливі варіанти для забезпечення виходу з Волги в південному напрямку.
А найкраще вирішення проблеми Волгодонского з'єднання намітилися в районі Сталінграда (нині Полтава) .В цьому районі були проведені досить докладні топографічні вишукування, що дозволили вибрати місце з'єднання і напрямок траси каналу, близькі до тих, які і зараз визначаються як найбільш доцільні. Обстеження і проектні опрацювання також показали недоцільність сполуки Волги і Дону через систему їх верхніх приток і труднощі створення на цьому напрямку глибоководного шляху. Точно так же вироблені опрацювання встановили відсутність переваг річкового сполучення по Маницька напрямку (від гирла Волги через поглиблений Манич в Дон в районі станиці Багаевского) перед варіантом з'єднання Сталінград - Калач-на-Дону.
У 1948 році Радою Міністрів СРСР було прийнято рішення побудувати Волго-Донський шлях, що складається з:
1. Судноплавного каналу - довжиною 101 км з 13 судноплавними шлюзами; 3 насосними станціями; 13 греблями і дамбами; 7 водоскидами і водоспуски; 2 аварійно-ремонтними загородженнями; 8 мостами; пріканальних автомобільною дорогою довжиною в 100 км.
2. Цимлянського гідровузла - в складі земляної греблі довжиною 12,75 км; водозливної бетонної греблі довжиною 495,5 м; гідроелектростанції з встановленою потужністю в 160 тисяч кВт; двох судноплавних шлюзів; судноплавного каналу між шлюзами (№№ 14 і 15) довжиною 4,9 км; головного іригаційного споруди; залізничного і шосейного переходів по греблі.
3. Донського магістрального зрошувального каналу - від головного водозабірної споруди в греблі Цимлянського гідровузла до головної споруди Нижня-Донського розподільного каналу довжиною 27 км; Нижня-Донського розподільного каналу довжиною 72,9 км; Азовського розподільного каналу довжиною 92,2 км.
Цимлянське водосховище утворене греблею Цимлянской ГЕС на річці Дон. Заповнення водосховища відбувалося протягом 1952 - 1955 р.р. Розташоване на території Ростовської (близько 1/3 площі водної поверхні) і Полтаваской областей. На місці гирлових ділянок основних приток Дону - річок Цімла, Чира, Аксая і ін. Утворилися затоки шириною до 5 км і довжиною в 15 - 30 км.
Мал. 1. Карта Волго-Донського судноплавного каналу і Цимлянського водосховища (1956 рік)
При заповненні чаші Цимлянського водосховища було затоплено заплавні луки і деякі історичні станиці, пов'язані з іменами Разіна, Пугачова. За офіційними даними, на початку 1950-х років при будівництві водосховища було затоплено понад 50 сіл. Відповідно до знайдених дореволюційним документам, майже в кожній з них був православний храм. У зону затоплення водосховища потрапив і історичний пам'ятник - хазар місто-фортеця Саркел. Під водосховище зайнята територія 263,6 тис. Га, в тому числі: садиби та городи 9,6 тис. Га; сади і виноградники 0,7 тис. га; рілля 35,7 тис. га; сінокіс 71,1 тис. га; вигін 78,2 тис. га; ліс і чагарники 30,1 тис. га. У зону підтоплення потрапили 164 сільських населених пункти і частково місто Калач-на-Дону. Загальна кількість переселених дворів 13 716, дрібних промислових об'єктів 507 з кількістю будiвель 1 644.
У зону підтоплення потрапило ділянки залізничної лінії Полтава --Ліхая на перегоні роз'їздів Дмитрівка - Кумовка і в місцях перетину лінією підпирають приток Дону - річок Лиски і Донський Цариці. У зв'язку з цим були проведені роботи по перенесенню або зміцненню насипів дороги, а також побудований новий Чирський міст через Дон. На нові місця перенесений ряд ділянок автомобільних доріг і повітряних ліній зв'язку.
Під переселення потрапили всі 164 населених пункти - хутора і станиці на території Ростовської та Сталінградської областей. Їхати від наступаючого моря доводилося на різну відстань. В одних випадках було достатньо пересунути свій будинок вгору по схилу на кілька сотень метрів, в інших випадках довелося відправитися в подорож на кілька десятків кілометрів. Переселення почалося вже в 1948 роки, з перенесення станиць у будівельного майданчика гідровузла. Населені пункти, що лежать вище за течією Дону і Цимли, переселилися аж до 1955 року включно, у міру заповнення ложа водосховища.
Мал. 2. План перенесення населених пунктів із зони затоплення Цимлянського водосховища
Для більшої наочності наведені кордону Волгодонська, Цимлянський і станиці Горловкаая. Напрямки переселення вказані стрілками. На схему з метою кращого воприятия схеми не нанесені кілька невеликих хуторів із зони затоплення, а також не зазначені напрямки переселення в напрямку станиці Романівської. Слід враховувати, що в районний центр переїжджали переселенці з усіх затоплюваних станиць. Наприклад, з Червоного Яру в Романівському виїхало близько чверті всіх дворів.
Нові укрупнені станиці, в переважній кількості випадків зберегли свої старі назви, намагалися розміщувати на берегах заток і природних притулків на водосховищі. Найбільші прибережні станиці, такі як Соленовская, Червоний Яр, Калінінська, Тернівська, Жуковська були розплановані і відбудовані на берегах заток. У Калінінської і Жуковської обладналися пристані і притулку від штормів для кораблів річкового флоту. Невеликі хутора, що зберегли статус окремих населених пунктів, могли розміститися в деякому віддаленні від води і на незахищеним узбережжі.
Через брак землі деякі станиці мали в глибині степу, а на новому місці умови життя виявлялися набагато гірше. Найяскравішим прикладом подібного роду стало переселення станиці Кумшацьке (більше 900 жителів). Станиця розташовувалася в нижній течії Кумшака, недалеко від його впадання в Дон, на місці Цимлянского судномеханічного заводу і старої міської автобусної станції. У зону затоплення станиця не потрапляла, але її територія все одно відходила під будівельний майданчик правобережної частини греблі. Нове місце станиці підібрали 13 кілометрів від старого в глухому степу, на березі річки Кумшак, далеко від будь-яких доріг. «Офіційне» переселення тоді зірвалося - на нове місце переїхали не більше половини станичників, а решта здебільшого переселилися на хутір Сиволобов (через 20 років він увіллється до складу станиці Горловкаой).
Водами Цимлянського водосховища намічалося окропити 600 тисяч га і обводнить 2 мільйони га родючих земель. Однією з найважливіших функцій водосховища є здійснення багаторічного регулювання стоку. Цим займається Міжвідомча робоча група по встановленню режимів роботи Цимлянського водосховища при Донському басейновому управлінні.
На його берегах розташовані міста Калач-на-Дону (26 тисяч жителів), Цимлянск (16 тисяч жителів), Волгодонськ (170 тисяч осіб).
Якщо Ви помітили помилку в тексті виділіть слово і натисніть Shift + Enter