Після закінчення Другої світової війни японська промисловість в прямому сенсі лежала в руїнах. Практично належало починати все з нуля. Нічого дивного, що у японців виникла спокуса не возиться з власним автопромом, а купувати машини у американців. Тим більше що в 40-х роках автомобілі родом з США по праву вважалися найкращими в світі ...
Цікаво, що американці самі підштовхнули японців до відродження національного автопрому. Почалася Корейська війна, армія зажадала повнопривідної техніки у великих кількостях. А оскільки від Японських островів до Південної Кореї майже рукою подати, цілком логічно було не тягнути автомобілі зі Сполучених Штатів, а виробляти їх поруч з театром бойових дій на японських заводах за образом і подобою американської техніки.
«Японовілліс». Nissan Patrol 4W60 (1951 г.) візуально відрізнявся від американського прототипу довгим «горбатим» капотом і горизонтальної гратами радіатора. Зверніть увагу на Вінкер - Прапорцевим покажчики поворотів - за передніми крилами
РАННІ РОКИ
Одним з трьох виробників, які отримали замовлення на «джіповідний» армійський всюдихід, стала фірма Nissan. Її інженери швидко підготували прототип, сильно змахує на Willys MB, і в 1951 році перші Nissan Patrol серії 4W60 вже зійшли з конвеєра. На перший погляд могло здатися, що новий японський позашляховик - це точна копія американського джипа часів Другої світової з правим кермом. Якщо, звичайно, не брати до уваги характерну горизонтальну решітку радіатора і невеликий «горб» на капоті.
Однак якщо дивитися збоку, то виявлялося, що японська «копія» відчутно довше американського оригіналу - 3615 мм у Patrol при базі 2207 мм проти відповідно 3378 мм і 2032 мм у MB. Причиною тому був рядний шестициліндровий бензиновий двигун Nissan NAK, запозичений у автобуса. При робочому об'ємі в 3.7 літра він розвивав потужність в 75 л. с. при 3200 об / хв і крутний момент 206 Нм при 1600 об / хв. Вага машини складала 1.5 тонни. В іншому конструкція принципово не відрізнялася від американського прототипу: коробка передач чотириступінчаста, передній міст підключається (роздавальна коробка без понижувальної передачі), підвіска всіх коліс залежна ресорна, барабанні гідравлічні. Само собою зрозуміло, що всі ці вузли і агрегати базувалися на міцній рамі сходового типу.
Цікаво, що задні крила Nissan Patrol 4W65 1958 року істотно нагадували ... радянський ГАЗ-67Б
У 1958 році з'являється чергова покращена версія - Patrol 4W65. Зовні вона відрізнялася додатковими хромованими смужками на радіаторних гратах і розширеною колією, для якої потрібні були нові крила. Цікаво, що передні були підозріло схожі на крила так і не пішов у серію Willys CJ4, а задні навівали думки про ... радянському ГАЗ-67Б! Що, загалом-то, було дивно. Досить багато «газіков» потрапило до американців і японців в якості трофеїв під час Корейської війни.
Крім того, в тому ж році були випущені оновлений восьмимісний універсал WG4W65 на подовженій до 2500 мм базі і пожежна версія з насосом і невеликим запасом води або піногенератором. А в кінці 1959 року в продаж надійшов перехідною 4W66 Patrol з тим же мотором, але форсованим до 125 л. с. Випускали його недовго - до літа 1960-го, коли світло побачило друге покоління - серія 60.
Японія-ІНДІЙСЬКИЙ
Головною відмінністю нового Nissan Patrol 60 став кузов без виступаючих крил, вирішене в новомодному лінійному дизайні. Втім, боролися розробники не за стиль: при зменшенні ширини з 1700 до 1693 мм їм вдалося істотно збільшити внутрішній простір. Тепер на передніх сидіннях (вузьке водійське і широке пасажирське) можна було сидіти втрьох. При цьому всі без винятку Patrol комплектували нормальними сталевими дверцятами (швидкознімними) зі склопідйомниками. Електропроводка була повністю захищена від води. В якості додаткового обладнання пропонували лебідку і два вала відбору потужності.
Місткий.
Місткий Nissan Patrol WG4W65 (1958 р) міг перевозити вісім чоловік на двох передніх сидіннях і двох задніх бокових крамницях
Випускали шість типів кузовів: кабріолет, короткий універсал L60 зі знімним сталевим верхом (обидва з відкидним лобовим склом), дліннобазний трьохдверний універсал WG, пікап 62ZG60H (з кінця 60-х), шасі для спецкузовом G60H-A і пожежний автомобіль FH60. Малими партіями виробляли п'ятидверний універсали (база 2800 мм). За бажанням покупця можна було замовити кузов з відкидним бортом, з орним бортом або з вузькою двостулкових задніми дверима (тільки для закритих версій). Задні сидіння розташовували або уздовж бортів, або традиційно - поперек машини.
ЗАВОЮВАННЯ АМЕРИКИ
Ще одним приводом для радикальної зміни дизайну став запланований на початок 60-х вихід на північноамериканський автомобільний ринок. Треба сказати, що Patrol 60 мав всі шанси на успіх - хоча б тому, що він був відчутно могутніше всіх можливих конкурентів. Двигун від вантажівки з клапанним механізмом OHV розвивав 134 л. с. по SAE (125 л. с. DIN) проти 72 л. с. по SAE у Jeep CJ5 і 93 л. с. по SAE у International Scout. Коробки передач у «японця» були механічні, трьох- або чотириступінчасті. Спеціально для американців важіль перемикання перемістили на рульову колонку. Споряджена маса в залежності від довжини бази і типу кузова коливалася в межах 1540-1800 кг.
Конкурент.
У 1961 році Nissan спробував кинути виклик Jeep своєї нової потужної (134 л. С.) Моделлю Patrol 60
Довгограючий.
Nissan Patrol серії 60 випускався майже 20 років. Модифікація зі знімним жорстким верхом і вузькими задніми дверцятами користувалася особливою популярністю
Іспанець І РЕЙДЕР
У 1980 році місце ветерана серії 60 зайняв новий Nissan Patrol серії 160. У Японії його продавали як Nissan Safari (його легко відрізнити по «кватиркам» в передніх дверях), в деяких країнах Південної Америки його запам'ятали як Samurai. Від попередника він вигідно відрізнявся комфортабельним, нарешті чотирьохдверним кузовом (базу подовжили майже до трьох метрів), рішенням в дусі ультрасучасного на той момент американського «квадратного» дизайну. Довжина автомобіля складала 4690 мм, ширина - 1690 мм, а висота - 1805 мм. При цьому був збережений короткобазний (2350 мм) кабріолет з дугою безпеки і знімним жорстким або відкидним м'яким верхом, а також пожежний автомобіль. Крім того, можна було замовити модифікацію з високим дахом (High Roof) і орної задніми дверима. Залежно від комплектації в багажному відсіку ставили або дві відкидні лавки по бортах, або складаний третій ряд сидінь.
ВЕРТИКАЛЬНА МУЗИКА
Нарешті новий Patrol обзавівся сучасної пластиковою панеллю приладів (замість сталевий), потужної шумоізоляцією з килимовим покриттям підлоги. У максимальній комплектації можна було насолодитися електросклопідйомниками, кондиціонером і витонченим приладом під назвою «кренометр». Штатна магнітола на деяких модифікаціях розміщувалася вельми незвично - вертикально між водійським і пасажирським сидіннями.
Справжній японець.
Nissan Safari (1980-83 рр.) Від експортного Patrol 160 відрізнявся головним чином ... кватирками
Шасі по просьбам трудящихся зазнало швидше еволюційні, ніж революційні зміни. Нікуди не поділися ні рама, ні жорсткі мости на ресорах, ні повний привід, ні двоступенева роздавальна коробка. Але при цьому з'явилися автоматичні муфти включення передніх піввісь (можна було купити і варіант з механічними), гідропідсилювач керма і задній міжколісний диференціал підвищеного тертя. Крім того, Patrol 160 отримав нові гальма (спереду дискові вентильовані) з вакуумним підсилювачем.
Стандартним двигуном залишився рядний карбюраторний шестициліндровий OHV робочим об'ємом 3956 см3 і потужністю 130 л. с. при 3600 об / хв (крутний момент 294 Нм при 1600 об / хв). Крім того, до уваги покупців пропонували атмосферне дизель робочим об'ємом 3246 см3, який розвивав потужність в 95 л. с. при 3600 об / хв (крутний момент 294 Нм при 1600 об / хв). Він не відрізнявся особливою економічністю (витрата палива становив 12-18 літрів на 100 км), зате ТНВД фірми Kiki міг без відчутного збитку перетравлювати навіть радянську солярку. Максимальна швидкість що з дизелем, що з бензиновим мотором у Nissan Patrol 160 була однакова - 130 км / ч.
Огнеборец.
Міцне шасі Safari робило його ідеальною машиною для установки спецкузовом. Пожежну версію збирали прямо на заводах Nissan
НА ЧЕСТЬ СЛАВНИХ ПЕРЕМОГ
В кінці 1987 року був представлений новий Nissan Patrol GR (Grand Raid - в честь спортивних успіхів ралійної команди Nissan). Він отримав систему важеля пружинну залежну підвіску всіх коліс і розширену колію, через що кузов довелося доповнити пухкими підштампуваннями, що імітують окремі крила легкових автомобілів 30-х років. Схожість з останніми ще більш посилювалося алюмінієвими підніжками. У підсумку «Рейдер» пролунав вшир до 1800 мм, що укупі з новою підвіскою вельми позитивно позначилося на керованості і комфорті їзди.
Оскільки автомобіль істотно поважчав, його оснастили новими шестициліндровими моторами - дизельних і бензинових однакового робочого об'єму 4.2 літра і потужністю відповідно 115 л. с. при 4000 об / хв (турбоверсия видавала 125 л. с.) і 170 л. с. при 4200 об / хв. З останнім двигуном GR розганявся до 170 км / ч. Для економних європейців призначався турбодизель 2.9 літра і 115 л. с.