Завод ім. Лихачова - перше російське автомобілебудівний підприємство, яке тепер називається Відкритим Акціонерним Товариством «Завод імені І. А. Лихачова» або короткої абревіатурою АМО ЗІЛ.
У Росії ж, як і раніше найпоширенішим і доступним видом транспорту, незважаючи на відстані, були коні. Але саме в 1916-му було завершено будівництво найдовшої залізничної лінії в Росії - Транссибірської магістралі. Уряд вирішив, що вже пора зайнятися і автомобілебудуванням. Була розроблена спеціальна програма, згідно з якою планувалося побудувати в країні шість заводів, що спеціалізуються на виробництві авто. Перший з них, звичайно, в Москві.
Фінансувати і керувати будівництвом взявся Торговий дім «Кузнєцов, Рябушинские». Між Головним Військово-Технічним управлінням і Торговим Домом був укладений договір: Через рік з дня запуску підприємство вже мало поставити 150 автомобілів. Крім того, довелося на дуже жорстких умовах співпрацювати з італійською фірмою FIAT, оскільки на московському заводі планувалося випускати ліцензійні півторатонні вантажівки цієї фірми. Йдеться про фантастичні суми: за кожну машину «АМО» Торговий Дім повинен виплачувати FIATу одну тисячу франків, якщо завод буде випускати по п'ятсот автомобілів в рік, а за кожен сверхнормовий - п'ятсот франків.
Всі ці та інші проблеми зірвали початкові плани: жоден з шести заводів до кінця 1917 року був побудований. Відчайдушно намагаючись виконати умови договору, керівництво недобудованого московського заводу пішло на безпрецедентний крок: вирішило організувати складання автомобілів із закуплених в Італії комплектів деталей. Таким чином, за три роки (1917 - 1919) завод зібрав 1 тис. 319 вантажівок марки FIAT 15 Ter. А потім закінчилися деталі, і завод став просто ремонтними майстернями.
15.08.1918, згідно з Декретом Ради народних комісарів, завод був оголошений власністю республіки. У 1918-му ще залишалися закуплені комплекти деталей FIATа, їх збирали і продовжували випускати вантажівки, а крім того, завод приймав замовлення від залізничної служби (запчастини для вагонів), налагодив виробництво деяких приладів (вулканізатори, гасові лампи), а вже восени того ж 1918 го довелося ще взятися за ремонт пошкоджених на фронті вантажівок. Протягом декількох років на заводі, який потроху добудовувався, вже було налагоджено виробництво моторів і інших автомобільних деталей.
З фронту сюди надходили в основному американські тритонні вантажівки White TAD, яким ставили нові двигуни, зчеплення та інші комплектуючі, випускаючи вже на 75% оновлені машини. Таким чином, в 20-ті роки такого капітального ремонту зазнали 230 вантажівок, практично заново створених, і з уже вітчизняних матеріалів, і близько сотні автомобілів - середнього та поточного ремонту. Крім того, тут ремонтували мотоцикли і виготовляли танкові двигуни для «Русского Рено».
Перші вітчизняні вантажівки (1924)
Підприємство назвали Першим Державним автомобільним заводом. Його директором став І. А. Лихачов, який зумів грамотно організувати виробництво по зростаючій, і вже до 1931 му році вийшло 6 тис. 971 вантажівок, які періодично удосконалювалися. Але собівартість одного автомобіля АМО-ф-15 все ж була дуже високою - вісім з половиною тисяч рублів. Якщо порівняти з автомобілем Ford, то він обходився всього в 800 - 900 рублів за екземпляр, включаючи доставку з Америки. Тому назрівала термінова необхідність починати повну реконструкцію заводу, щоб випускати нові моделі вантажівок.
Велика модернізація (1930)
Для початку купили ліцензію на модель американського вантажівки «Аутокар - 5С», потім - комплекти деталей. Переобладнали цехи, запустили перший в країні конвеєр. І перші випущені в нових умовах вантажівки назвали АМО - 2. Потужність їх двигуна була раніше 54 кінські сили, а в новому зразку - 72. Після чергової модернізації (1933) вантажівка став називатися ЗІС - 5. Кардинальна реконструкція заводу закінчилася (1934), і з його конвеєра стало виходити за сто тисяч машин на рік. Серійне виробництво забезпечувало випуск більш 60 вантажівок на добу. Вони постійно модернізувалися, змінювалися, і таким чином виникли двадцять п'ять удосконалених моделей, дев'ятнадцять з яких стали випускатися серійно.
Не минуло й десяти років, як московський ЗИС вже міг надавати допомогу в будівництві автомобільного заводу в Китаї. Він безоплатно надавав китайцям всю документацію, побудував і оснастив їх завод, прийняв на стажування перших початківців фахівців. Цей китайський завод досі лідирує в автомобільній індустрії країни.
Нова модель (1957)
Беськапотниє вантажівки (1964)
Перші КамАЗи вийшли в 1976-му році. А ЗІЛ тим часом продовжував роботу над удосконаленням дев'яти видів КамАЗа - 5320, тут же навчалися і фахівці нового підприємства. На порівняльних випробуваннях в кінці 70-их років з'ясувалося, що останні моделі КамАЗів виявилися краще за інших не тільки радянських, а й багатьох імпортних вантажівок - «бескапотніков», існуючих в той час.
Криза (1980-ті роки)
