Винищувач МіГ-1 і МіГ-3
Міг-3 залишився єдиною моделлю, яка пішла в серію в роки Великої Вітчизняної Війни. Однак розробки в КБ не стояли на місці, і Мікояна і Гуревичем давали одні з найскладніших завдань. Так наприклад дальній винищувач супроводу МіГ-5 мав відмінні характеристики для свого часу, проте в серію він не пішов, тому що в поточному положенні на фронті було не до нього, та й на далеку авіацію ставку в 1941 не робили. Так само досить цікавими були проекти Дізельфайтеров МіГ 2 і 4. Однак вони були доведені до розуму тільки до 1945-46 років, коли вже наступала ера реактивної авіації із стрілоподібним крилом, і вони просто вже були не потрібні. Навіть МіГ-13 при всіх своїх чудових характеристиках для свого часу вже через два роки став застарілим, і в КБ Мікояна це прекрасно розуміли і не робили ставку на цю модель. А адже літак розвивав максимальну швидкість в 825 км / ч і міг підніматися на висоту в 12 тисяч метрів. Але все це вже не мало значення, так як на підході був МіГ-9.
Ера реактивної авіації і Міг-9
Перші реактивні літаки з'явилися далеко не в СРСР. До кінця війни Німеччина, США і Великобританія вже володіли такими типами літаків і СРСР був в ролі наздоганяючого. Створенням перших реактивних винищувачів зайнялося відразу два КБ, Яковлєва і Мікояна Гуревича. Своїх реактивних двигунів тоді ще не було і для перших прототипів використовувалися трофейні німецькі, які пізніше були скопійовані радянськими інженерами. Так само для обкатки стреловидного стріла був створений літак МіГ-8. Перші випробування дев'ятого миті почалися восени 1946 року і тривали аж до літа наступного року, коли почалися тестові бої з іншими літаками, в тому числі і закордонними. МіГ-9 показав найбільш слабкі показники маневреності та всі літаки з легкістю заходили йому в хвіст, навіть Ла-156 з таким же реактивним двигуном. Однак тільки МіГ-9 мав стріловидну форму крила, яка вважалася найбільш перспективною. На високій же швидкості він мав невелику перевагу перед іншими літаками, що і зіграло вирішальну роль.
Серійний випуск моделі почався вже 1946 році, адже цього вимагав статус СРСР як однієї з передових країн того часу. Однак сам Міг-9 був ще сируватим і постійно велася доопрацювання, яка незабаром вилилася в наймасовіший винищувач в історії - МіГ 15. Всього ж дев'ятих було випущено 602 примірника, які експлуатувалися до середини 50-их років.
Друге покоління винищувачів
Основною проблемою реактивних радянських літаків того часу як не дивно був двигун і саме він і не дозволяв зробити літак, який би дійсно став опорою авіації на довгі роки. На створення свого двигуна потрібен час, а розробити літак потрібно було вже зараз. Для розробки нового літака відмінно підходив англійський двигун Rolls-Royce Nene і для цього в його було закуплено в кількості 40 штук. Уряд Великобританії дало дозвіл на подібну угоду і перші Миті другого покоління реактивних винищувачів літали саме на Роллс Ройс. Пізніше цей двигун став випускатися в СРСР під назвою РД 45, так як Великобританія продала ліцензію на їх випуск практично всім, хто цього хотів. А перший, повністю радянський реактивний двигун був доопрацюванням і модернізацією якраз так цього Роллс Ройса. Тоді в Англії ще не розуміли наслідків продажу, адже угода обіцяла хороші дивіденди і давала фінансове підживлення для подальшого розвитку серії самим Англійцям. Однак і СРСР прагнув створювати свої двигуни, а покупка вже готових давала серйозний стрибок в дослідженнях.
Наслідки продажу в Лондоні відчули після появи 15-их Мигово в Корейській війні. Якщо раніше перевага авіації в небі було на боці Америки, то з появою нових літаків ситуації змінилися з точністю навпаки. Американська авіація з трудом могла прорвати ППО противника там де діяли новітні миті і в терміновому порядку на фронт перекидали новітні американські F-86, які частково виправили ситуацію.
В історію МіГ-15 увійшов як наймасовіший військовий літак всіх часів. Всього було випущено 15560 штук, без урахування деяких модифікацій китайського виробництва. До сих пір на озброєнні КНДР стоїть один авіаполк з 15-ими мигами. Продовження моделі став МіГ-17, який мав вищу стреловидность крила, і більш високі технічне характеристики. Він першим з серійних літаків міг досягати швидкості звуку, однак в бою не міг діяти на таких швидкостях, та й в звичайних умовах цього не рекомендувалося робити. Всього вироблено понад 10800 примірників, з яких 2800 за ліцензією в інших країнах.
Завершенням серії другого покоління винищувачів став МіГ-19, яких став першим радянським серійним надзвуковим винищувачем. Він міг розвивати максимальну швидкість в 1450 км / год, що робило його найкращим в цьому показнику на момент виходу в серію. Перший свій політ він провів в 1952 році, а вже через три роки пішов в серію. Всього було випущено близько 6500 подібних машин, які досить непогано проявили себе в збройних конфліктах 60-их років. Однак вже на момент виходу в серію, велася розробка винищувача наступного покоління.
Винищувачі третього покоління
Наступного Міга довелося чекати досить довго. Основною перешкодою в створенні був пошук оптимального кута крила, який би показував максимальні результати на будь-якому етапі польоту від зльоту до посадки. Пошук оптимального крила привів конструкторів до досить логічного результату - крило зі змінюваної стрілкою від 18 до 72 градусів, що давало можливість вичавлювати з літака максимум на кожному етапі польоту. Як підсумок був створений Міг-23, який здійснив свій перший політ в 1967 році, а вже в 69-му році був прийнятий на озброєння. Через три роки модель була серйозно модернізована і навіть отримала окремий серійний номер - Мить 27. Даний літак був випущений в кількості 3600 примірників і до сих пір стоїть на озброєння Російської Армії.
Паралельно з розробкою Винищувача зі змінюваної стрілкою крила ОКБ була поставлена задача розробки висотного швидкісного винищувача перехоплювача. Перші дослідні випробування почалися з 1964 року. і вже на цій стадії літак почав показувати один рекорд за іншим, так наприклад абсолютна максимальна висота польоту склала 37 650 м. Так само МіГ 25 показував максимальну швидкість для бойового літака. Однак коло його застосування залишався досить вузьким - перехоплення і розвідка, і тому літак хоч і пішов в серію, але щодо інших моделей, 25-их було випущено не так і багато, всього 1100 штук.
Однак вже на стадії випробувань було виявлено деякі недоробки, які були доопрацьовані в МіГу-31, який став логічним продовженням серії, а сам літак став першим радянським винищувачем четвертого покоління. На озброєння він був прийнятий в 1981 році, а основною його бойовим завданням став перехоплення ракет і низколетящих супутників ймовірного противника. 31-а модель вийшла досить вдалою і до сих пір стоїть на захисті кордонів нашої країни і є головним літаком перехоплювачем ВКС Росії.
Четверте покоління.
нереалізовані проекти
Як і будь-яке серйозне конструкторське бюро, КБ Мікояна Гуревича мало кілька цікавих проектів, які так і не були реалізовані. Вкрай цікавим проектом був МіГ-105, який повинен бути стати орбітальним бойовим літаком, який виводився на орбіту за допомогою ракети. Основним завданням літака був перехоплення і знищення ймовірного противника на орбіті, проте після декількох років випробувань в 1978 році проект був згорнутий після аварії при посадці. Після аварії випробування були перервані, але при цьому все даний з випробувань були передані програмі "Енергія-Буран", а Міг-105 став базою для розробки амбітної космічної програми.
Сьогодення та майбутнє
Так само в пресі постійно з'являються повідомлення про створення нового перехоплювача МіГ-41, який буде мати просто фантастичні можливості з перехоплення. Однак поки далі розмов і ескізів далі справа не поки не йде, і ВКС повністю зосереджена на випробуваннях Т-50, який вже літає і проходить фінальні випробування. Та й до того ж можливості МіГ-31 ще не повністю вичерпані і потенційно літак може літати на гіперзвукових швидкостях на певних висотах, а доопрацювання літака до використання різних ракет може істотно розширити його функціонал.
Конструкторське бюро Мікояна Гуревича це справжня гордість нашої країни, яка здатна створювати найсучаснішу техніку, яка стоїть на сторожі наших кордонів. За всю історію розроблено понад 400 моделей і модифікацій літаків, 170 з них було реалізовано досвідченими зразками, а 94 вироблялися серійно. Всього за історію ОКБ Мікояна Гуревича з конвеєра зійшло близько 55000 літаків під маркою МІГ, 14 тисяч за кордоном за ліцензією. Льотчика випробувачами на літаках мить встановлено понад 100 світових рекордів скоропідйомності, максимально швидкості і висоти польоту, за що відразу 19 льотчиків отримали звання героїв радянського союзу і російської федерації. Звання Героя Соціалістичної Праці двічі були удостоєні А.І. Мікоян і Р.А. Бєляков. Звання Героя Соціалістичної Праці - конструктори М.І. Гуревич, А.Г. Брунов, Н.З. Матюк, Г.Є. Лозино-Лозинський, К.К. Васильченко, М.Р. Вальденберг.
