Хронологія подій в історії автомобільного заводу Камаз
Неосяжна країна, яка з небаченим розмахом початку освоюватися і розвиватися в післявоєнні роки, вимагала і високопродуктивну автомобільну техніку. Стрімко розвивалася індустрія в Сибіру, особливо видобуток нафти і газу на схід від Уралу, тисячі різних об'єктів, розкиданих всюди, чекали негайної доставки вантажів. З цим величезним потоком не справлявся залізничний транспорт, тим більше малопотужний тоді автомобільний.
У 1966 році ЦК КПРС і уряд країни зажадали різко збільшити автопарк і вантажопідйомність машин, причому з потужними дизельними двигунами. Були дані відповідні доручення міністерствам і відомствам.
У 1968 році наказом по Мінавтопрому на ЗІЛ було покладено завдання з розробки сімейства великовантажних автомобілів, а на Ярославський моторний завод - по створенню дизельних двигунів потужністю 150-200 к.с. Робота ця почалася під керівництвом головних конструкторів А. Крігера і Г. Чернишова.
Було вивчено 70 варіантів його розміщення. Вибір припав на Ужгород, маленький в той час містечко Камі. Його переваги були очевидні. За своїм географічним положенням Ужгород знаходилися в самому центрі колишнього Союзу, судноплавні річки Кама і Волга, близькість залізниці вирішували всі проблеми із забезпеченням будівництва, будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням, комплектуючими, а в майбутньому - транспортуванням вантажівок споживачам. А наявність в регіоні найбільшої будівельної організації «Камгесенергострой» дозволяло створити всі умови для завершення будівництва греблі і гідроелектростанції потужністю близько півтора мільйонів кіловат-годин, зведення заводських корпусів і житла для майбутніх автомобілебудівників.
У травні будівельники приступили до виїмки грунту на майданчику Різа.
Почалися земляні роботи на майданчику корпусу сірого і ковкого чавуну (КСКЧ) ливарного заводу.
5 травня встановлена перша колона на майданчику корпусу N1 ковальського заводу.
16 травня схвалений генеральний план будівництва міста Ужгород.
На Заїнська заводі коліс випущена перша продукція.
19 травня генеральний директор Л. Васильєв підписав наказ про організацію радгоспу "КАМАЗ" - першого господарства агропромислового комплексу автогіганта.
15 травня відкритий Камський політехнічний інститут.
6 травня з головного конвеєра зійшов 600-тисячну большегруз.
На площах Різа створені інструментальний і верстатобудівний заводи.
У травні до складу Камського комплексу увійшов Нефтекамский завод автосамоскидів.
Створено дослідний зразок самоскида КАМАЗ-6520 - базового автомобіля нового сімейства.
Республіка Татарстан повернулася до участі в управлінні ВАТ "КАМАЗ".
У травні перший двигун КАМАЗ потужністю 260 к.с. пройшов сертифікаційні випробування за вимогами стандартів "Євро-2".
Сертифіковані базові моделі нового сімейства двигунів КАМАЗ на відповідність екологічним вимогам "Євро-2".
У травні відкрито перше складальне виробництво автомобілів КАМАЗ за кордоном: на виробничій базі ефіопського дистриб'ютора "КАМАЗа" - фірми "Месфін".
Вперше з початку нового підйому "КАМАЗа" за місяць випущено товарної продукції більш ніж на 1 мільярд рублів.
"КАМАЗ" приступив до виготовлення дослідних партій нових автомобілів важкого класу з двигунами "Євро-1" і "Євро-2".
Почалася реалізація нової стратегії продажів ВАТ "КАМАЗ", заснованої на реалізації продукції тільки за грошові кошти. При цьому компанія збільшила гарантійний термін експлуатації нових моделей до півтора років, а ресурс їх основних вузлів і агрегатів - до 500 тисяч кілометрів пробігу.
"КАМАЗ" виготовив першу дослідну партію колісних тракторів КТ-240 К власного виробництва.
"КАМАЗ" розпочав продаж вантажівок за новою схемою - "лізинг від виробника".
"КАМАЗ" збільшив частку продажів на українському ринку з 28% до 36%.
Випущено понад 1,7 млн. Вантажних автомобілів і 2,3 млн. Двигунів.
Освоєно виробництво середньотоннажних вантажівок вантажопідйомністю 3-5 т.
Сертифікований перший газовий двигун КАМАЗ, що відповідає екологічним вимогам "Євро-2".
Сертифікований двигун, що відповідає екологічним вимогам "Євро-3", створений спільно з "RABA-motor" для автомобіля КАМАЗ-6520.
Розпочато випуск енергосилових установок потужністю 100 кВт на базі дизельних двигунів КАМАЗ.
Виготовлені дослідні зразки повнопривідних сідельних тягачів КАМАЗ-65226 повною масою 97 т при допустимому навантаженні на сідельно-зчіпний пристрій 27 т.
Розпочато виробництво і продаж українських магістральних тягачів КАМАЗ-5460, оснащених двигуном "Євро-2", призначених для європейських маршрутів.
Створено складальне виробництво автомобілів КАМАЗ у В'єтнамі.