Історія і огляд моделі
Вперше, AW автомобіль, що отримав назву Sunny, з'явився в 1981 році. З його появою відбувся остаточний перехід малолітражок Nissan на компоновку з поперечно розташованим двигуном.
Автомобіль випускався в трьох версіях: трьох-і п'ятидверний хетчбек і чотирьохдверний седан. У ролі рушійної сили, на вибір, пропонувалося два двигуна: робочим об'ємом від 1,3 до 1,6-літра, з механічною і AW томатически трансмісією.
У 1986 році з'являється друге покоління Nissan Sunny. Після того, як перше покоління не отримало великого поширення в Європі, друге, випущене в безлічі комплектацій і модифікацій довелося до двору. Першими дебютували хетчбек і седан, а слідом за ними вийшов у світ і п'ятидверний універсал AD.
Останній відрізнявся великою корисною площею вантажного відсіку, що збільшується при складених задніх сидіннях до 1,6 м. AD отримав двигун 1,6-л в карбюраторному і инжекторном варіантах, а також дволітровий дизель. Доповнили гаму кузовів купе, кабріолет і різні розвозять фургони як з суцільнометалевим вантажним відсіком, так і з відкритою платформою.
Кузов машини мав яскраво виражену клиноподібну форму (стиль «wedge shape»). а передня його частина мала риси, схожі з моделлю Skyline RS-X Turbo. До того ж для додання машині більш енергійного вигляду вирішено було виділити лінію крил за допомогою так званого блистерні крила. Назва AW автомобіля RZ походить від з'єднання початкових букв двох слів: R - від слова «run about» і Z - від слова zenith. Ну, а число «1» означало «найперший».
Дебют машини відбувся в 1986 році, проте базою для цієї машини послужила модель Nissan Sunny зразка 1985 (6-е покоління цього модельного ряду). Упор на прямі лінії в дизайні машини повинен був символізувати зв'язок цієї моделі і тієї, яка називалася офіційно Trud Sunny.
Спочатку машина випускалася тільки з одним видом двигуна - 4-циліндровим, робочим об'ємом 1.5 літра, типу SOHC. Однак насправді він міг мати карбюратор, а міг і прямий впорскування.
Коли модель надійшла в продаж, стало відомо, що планується розширити модельний ряд за рахунок модифікації, оснащується новим 4-цілінрового двигуном, який буде мати дещо більший обсяг (1.6 літра) серії CA16DE.
Потім в ході першої малої модернізації була змінена форма передньої решітки та внесені зміни в дизайн задньої декоративної панелі. І вже в самому кінці відведеного цієї моделі терміну з'явилася версія машини, розроблена компанією Nismo.
Її відрізняли наявність аеродинамічних деталей, а всередині кидалися в очі білі циферблати приладових покажчиків, особливого виду рульове колесо і жорстка підвіска коліс.
Для AW автомобіля пропонувалося кілька чотирициліндрових бензинових моторів і один атмосферний дизель 1,7 л (54 к.с.). Обмовимося, що не всі мотори йшли на європейський ринок. Бензинові двигуни були представлені в робочому обсязі від 1,3 до 1,8 л і потужністю від 60 до 125 к.с. відповідно.
Системи харчування моторів були різними, але більшість машин карбюраторні, інжекторні зустрічаються рідко. Карбюратори застосовувалися як прості (але все одно обвішані купою клапанів і датчиків), так і дуже «навароченние», зі складним електронним управлінням.
В останній рік випуску цього покоління почали встановлюватися принципово нові бензинові двигуни серії GA (вони призначалися вже для наступного, третього, покоління моделі, але захопили під завісу і друге), у яких в газорозподільному механізмі застосовувалася ланцюг, в той час як у попередніх розподільний механізм приводився в дію зубчастим ременем.
Всі мотори серії GA мають по чотири клапани на циліндр і два розподільних вала (DOHC). Завдяки оригінальній конструкції натяжителя і заспокоювача вони не вимагають уваги до приводу ГРМ до 300 тис. Км пробігу, а іноді і більше.
У гальмівній системі спереду застосовувалися дискові гальма, ззаду - барабанні, а на деяких версіях з потужними двигунами - повністю дискові. АБС на цьому поколінні не встановлює, але в гальмівну систему були включені механічні клапани, розподіляють зусилля для запобігання блокуванню коліс. Але як з ним, так і без нього дана система має дуже високий ресурсом.
Кілька слів про оснащення Nissan Sunny. У багатьох модифікаціях AW автомобіля були присутні такі системи і елементи, як змінна циркуляція внутрішньосалонового повітря, кондиціонер, передні електричні склопідйомники і складається по частинах спинка заднього сидіння.
У салоні застосовувалися досить дорогі матеріали, а рівень якості збірки був традиційний для «японок», і тому скрипи і стуки його елементів почути неможливо.
Діапазон регулювань водійського сидіння дуже широкий, що дозволяє зручно влаштуватися за кермом людині будь-якої статури. Правда, при усунутих до упору передніх сидіннях ззаду стає трохи затісно. По всьому салону розташовані різноманітні кишеньки і скриньки для всіляких дрібниць, а на деяких версіях переднє пасажирське сидіння обладнане потайним кишенькою. Примітно, що і з плином часу салон добре зберігається, завдяки використанню якісних матеріалів в обробці.
Nissan Sunny другого покоління (серії N14) був представлений чотирма модифікаціями: 3-дверним хетчбеком, 5-дверним ліфтбеком, 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Traveller. Об'єктивно кажучи, Sunny менш популярна у вітчизняних AW толюбітелей, ніж її ровесниця і родичка класом вище Primera. На наших дорогах найчастіше зустрічаються 3-дверні хетчбеки і 4-дверні седани. Менш поширені універсали, а ліфтбек - зовсім рідкісний гість у наших широтах.
Кузови Sunny оцинковані лише частково, тому при покупці AW автомобіля варто уважно оглянути слабкі місця - задню панель в районі ліхтарів, арки задніх крил і нижні канти дверей. Якщо ви вирішите пов'язати свою долю з 5-дверним ліфтбеком, слід ретельно перевірити стан кришки багажника, точніше, її допоміжних деталей. Так, з-за великої маси п'ятої двері прискореного зносу схильні до втулки петель (на спеціалізованій СТО їх можуть відновити - робота і запчастини $ 18), і амортизатори - двері не тримається у відкритому положенні (робота і запчастина $ 20).
Зауваження до оглядовості можна пред'явити лише у 3-дверних хетчбеків - при поворотах широкі задні стійки трохи перекривають видимість. Доброю пасивною безпекою Sunny похвалитися не можуть: водійський airbag встановлювався тільки на машинах останніх років випуску.
Сильно не «розженешся»
Творці явно поскупилися, запропонувавши Sunny всього чотири силові агрегати, причому вибирати можна тільки бензинову версію - їх три, а ось дизель і зовсім єдиний. 2-літровий бензиновий «шестнадцатиклапанник» призначений тільки для «зарядженої» версії GTI, яка, за словами фахівців, зустрічається у нас не частіше ліфтбек.
Найпоширеніші версії - 1,4-літрова бензинова і 2,0-літрова дизельна - здатні до капітального ремонту прослужити близько 250 тис. Км. Вони потребують контролю теплових зазорів клапанів. При їх стукіт потрібна заміна регулювальних шайб (робота - $ 20, одна шайба коштує $ 1-2).
У 2-літрових версій рекомендується замінити ремінь ГРМ, який в бензиновому моторі в середньому розрахований на 60 тис. Км пробігу, а в дизельному - на 80 тис. Км. У агрегатів об'ємом 1,4 л і 1,6 л газорозподільний механізм приводиться в дію ланцюгом, як правило, «виходжують» весь термін експлуатації двигуна. Яких-небудь серйозних проблем з бензиновими версіями в процесі експлуатації не виникає. Мотористи спеціалізованої СТО змогли пригадати лише підтікання масла з-під сальника «трамблера» (робота - $ 10, запчастина - $ 5). Слід зазначити і невисокий витрата палива. Наприклад, 1,4-літрова версія витрачає в місті близько 7,5 л на 100 км.
Особливу увагу звернемо на атмосферне дизель - як розповіли на СТО, цей агрегат нерідко перегрівається, а після пробігу в 120 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини. Навіть «беушний» головка коштує недешево - близько $ 250-300. Крім того, через сильні вібрацій задня опора цього двигуна не відрізняється довговічністю. Для її заміни потрібно трохи піднімати двигун (робота - $ 40, запчастина - $ 70), тому краще вибирати більш надійні бензинові агрегати.
Як правило, всі Sunny - передньопривідні. Спортивні версії з приводом на всі колеса GTI-R випускалися лише 2 роки і у нас не представлені. Більшість AW томобілів оснащені 5-ступінчастою механічною КПП; 4-ступінчастий «AW томат» зустрічається дуже рідко. За словами фахівців, «механіка» досить надійна і при своєчасному обслуговуванні не завдасть будь-яких турбот. Для довговічною її роботи рекомендується міняти масло кожні 40 тис. Км.
При розміреному стилі їзди ведений диск зчеплення здатний прослужити до 150-200 тис. Км. Якщо при пробної поїздки виявилося, що передачі включаються не дуже легко, виною тому може бути розтягнувся трос приводу зчеплення (регулювання - $ 5).
Рульове управління рейкового типу в залежності від комплектації AW автомобіля могло бути звичайним або з гідропідсилювачем. Якщо похитати кермо вправо-вліво і при цьому чутний характерний металевий стукіт, швидше за все, вийшла з ладу хрестовина рульового механізму (робота - $ 15, запчастина - $ 45). Крім того, бажано зробити пробну поїздку. Якщо чується стукіт при проїзді нерівностей, значить, розбилася втулка кермової рейки (робота - $ 15, запчастина - $ 10). На примірниках з гідропідсилювачем можуть потекти сальники рейки, хоча на спеціалізованих СТО можуть впоратися з цією несправністю (ремонт рейки і запчастини - $ 200).
Sunny обладналися передніми дисковими гальмівними механізмами і задніми барабанними, і лише спортивна версія GTI - всіма дисковими гальмами і системою ABS. Гальмівна система не доставляє багато клопоту. Єдине, на що слід звернути увагу, - при заміні передніх колодок фахівці рекомендують змащувати їх направляють.
Все Sunny мають невеликий дорожній просвіт, тому путівцями слід їздити дуже акуратно. Ходова частина в міру жорстка. Передня і задня підвіски незалежні і оснащені стабілізатором поперечної стійкості. Слабке місце «передка» - кульові опори - вони, як правило, виходжують близько 30-40 тис. Км. Характерно, що при їзді вони не стукають, а про вихід їх з ладу можна дізнатися тільки при діагностиці. Оригінальні «шарові» поставляються тільки в зборі з важелем, хоча, за словами консультували нас фахівців, можна підшукати і замінники, які служать не гірше оригінальних (робота - $ 20, запчастина - $ 29). Приблизно той же ресурс - 30-40 тис. Км - біля стійок (робота - $ 7, запчастина - $ 17) і втулки переднього і заднього стабілізатора поперечної стійкості (робота - $ 5, запчастина - $ 7). А ось сайлент-блоки важелів служать набагато довше. Найчастіше (приблизно через 70 тис. Км) виходить з ладу передній сайлент-блок. В цьому випадку доведеться розщедритися - він поставляється тільки в зборі з важелем (робота - $ 15, запчастина - $ 135).
У задній підвісці на наших дорогах через 50-60 тисяч розбиваються сайлент-блоки поздовжніх тяг - ця деталь також поставляється тільки в зборі (робота - $ 120, запчастина - $ 15). Поперечні тяги служать набагато довше.
Sunny представляв собою маленький седан, легкий в управлінні і бездоганно обладнаний всередині. Він по праву заслужив імідж скромного, невибагливого, простого в обслуговуванні і надійного AW автомобіля.
Fiat Bravo - відгуки, ціни і х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leon? Fiat Bravo і Seat Leon - хто вони, заручники людських.
Різні автоскла для Fiat Marea: л.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Автоскло для Fiat Marea: лобове скло для Fiat Marea, бічне скло.
Fiat Punto | Тюменська Автогазета
FIAT Marea: ціна, технічні харак.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Модифікації FIAT Marea / ФІАТ Мареа * Ціна - мінімальна ціна автомобіля.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Рейтинг Користувача: / 3 Найгірше Найкраще (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
дитя любові
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Михайло Подорожанскій | Фото фірми Fiat Хто-небудь ще пам'ятає документальний.