Всім доброго часу, підкажіть, хто стикався, назріло ремонт двигуна і стало питання про встановлення МПСЗ, але тут наткнувся я на продаж інжекторів з Сенсу, ціна з МПСЗ однакова, власне питання полягає ось у чому:
що потрібно купити для установки інжектора на таврию?
впускний колектор з дросельним вузлом, рампа з форсунками, датчики (датчик кисню, датчик фаз), котушку запалювання, кріплення котушки запалювання, кріплення корпусу повітряного фільтра, модуль запалювання з проводами, проводка, ЕБУ "Мікас 7.6", що ще? Маховик? шків КВ?
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Скільки разів вже тему цю починали? Треба в Факе написати і забути. Купуєте все б / у, за винятком може бути ДПДЗ (інакше дорого встане). Інжекторниє вузли дуже довговічні, б / у працюють як правило не гірше нових. Але! Перед установкою на машину все ретельно перевірити, однаковість цівок розпилення форсунок, герметичність рампи, РДТ, самого колектора і ресивера (я прикрутив колектор до рівного шматка ДСП через лінолеум шурупами, вхідний отвір дросельного вузла заткнув клізмою, створив вакуум через трубку відсмоктування КГ і переконався що ніде не смокче.). Дуже бажано (а на б / у проводці обов'язково) розплести джгут в районі роз'єму Мікас і пропаять все обтискача, також пропаять вуха підключення маси (коричневі дроти). Абсорбер і каталізатор купувати не потрібно, відключити в прошивці і забути. В принципі датчик фаз теж не обов'язковий, досить перевести прошивку на попарно-паралельний уприскування. Це позбавляє від необхідності розбирати головку і міняти распредвал, що порушує його приработку (деякі правда знімають шестерню трамблера з вала надрізавши болгаркою уздовж, не знімаючи вал, а потім кріплять сектор датчика фаз загостреним гвинтом.). Я датчик фаз не ставив, будь-яких незручностей не помічаю, тим більше що є заводські прошивки без датчика фаз. Знімати коробку і міняти маховик не обов'язково, досить поставити шків і кронштейн від Ланоса 1.4, але дуже бажано сторцевать його на верстаті, знявши 5мм, інакше буде сильно маленький зазор до кузова, незручно потім ремені міняти. З кронштейна і хвоста ДПКВ теж треба спиляти неабиякий шматок на жорні, інакше може чіпляти за кузов (мова про Таврії, в Славуті на кшталт місця більше.). Гайку під лямбдазондом вварити в штани, розташувавши зонд горизонтально з невеликим нахилом носом вниз. Бак теж можна не міняти, але тоді доведеться завжди мати в ньому не менше чверті бензину, в іншому випадку буде вистачати повітря при гальмуванні і поворотах і гудіти насосом. Для усунення цього ефекту потрібно зробити стакан на заборник. В іншому ніяких проблем з установкою не виникає, все штатний, все підходить. У мене обійшлося в 3тис. грн. і кілька вільних вечорів, професіонали можуть і за день перекинути.
Звичайно краще інж)
На Таврофоруме не дивилися, думаю там вже тема обсмоктали - tavria.org.ua/forum/index.php
дивився, але конкретних цифр немає (
Голосую на користь інжектора!
потрібно крокувати в ногу з часом!
да я теж за нього))
тобто якщо Мікас 10,3 потрібно розподіл міняти?
необов'язково))) можна прошити мізки під попарно паралельний уприскування а можна стягнути з распредвала шестерню трамблера і відкрутити від нього кулучек бензонасоса і зробити сектор на датчик фаз))) але знову ж потрібно шити бо у вала 1.4 інші фази)))
спасибі, трохи прояснюється ...
немає за що))) звертайся якщо що)))
По надійності не згоден. Працює однаково що інж що мпзс тобто дивитися туди не потрібно
та тільки ти ІМХО забиваеш про те що карб частенько має звичку забивати + сістемма холостого ходу Солекса це не найнадійніша штука))) та й ИНЖЕКТОРЩИК як і запов по Інжу як бруду, чого не скажеш про мпзс))) - мпзс це те що залишається карб це мінус як і в надійності так і в приготуванні суміші так і в налаштуванні подачі палива)))
Якщо не ставити фільтр інжевий то воно і буде забивати, холостий хід підтримує мпзс змінюючи час підпалювання суміші вона компенсує недоліки приготування суміші підтримує стабільних ХХ, На інженерні потрібно кудись ще доїхати, а якщо вона заглохла пише check engine і не хоче заводиться, що тоді робити? Тобто приїхав на станцію поховав там 200 гр. кожен раз коли з'явилася якась проблема, а проблеми постійні так так якість наших запчастин говорить сама за себе. Карб це погань ще та але можна відремонтувати за допомогою молотка і викрутки. Я говорю тільки за надійність і не нав'язую нікому МПЗС.
ЗИ Я в свій карб останній раз заглядав навесні і то тому що робив капіталку мотору.
для більш менш надійності треба і повітряний ставити інжекторний))) то що підтримує це зрозуміло але не лікує))) на інжекторі для того що б доїхати треба просто з собою мати 3 датчика на на 150 грн і то після заміни не факт що кудись доведеться їхати бо на запуск двигуна впливають всього 3 датчика, а що робити це міняти їх починаючи з датчика положення коленвала))) по 200грн рідко хто то відвозить на сервіс, а так для інформації регулювання карба тих же грошей коштує)))
ти сам юзаеш інжектор або з припущень / відгуків?
З.И.везет тобі)))
З відгуків співробітників у яких славути інжевие
ну у мене інші відгуки і пару раз на рік в середньому від 2 тижнів до місяця їжджу на інжевом пирозі і проблемм ні я ні господар машини не знаємо)))
якщо фінанси дозволяю зробити капіталку і кинути інж то треба робити
а ця людина може в цій справі щось підказати і порадити у нього в бж є інфа зараз собераюсь інж
www.drive2.ru/cars/zaz/1102/1102/apsel/
спасибі за допомогу, вивчаю)
завжди будь ласка чим можу допоможу
звертайся
Повна версія сайту