Інтермодальні транспортні системи -
інноваційний напрямок розвитку
залізничного пасажирського транспорту
Традиційний підхід до організації пасажирського комплексу залізничного транспорту не відповідає склавши-шейся ситуації і перспективним вимогам до розвитку пас-сажірскіх перевезень. У цій області склалася парадоксальна протиріччя: абсолютно велика частина пасажирських перевезень на залізницях вважається (і сьогодні є на ділі) уби-точними, в той час як зростаючі потреби населення в со-тимчасових транспортних послугах залишаються незадоволеними.
Такий стан призводить до зниження зовнішньої конку-тоспроможності залізничного транспорту щодо альтернативних видів пасажирських перевезень. Особливо на-наочно це проявляється в умовах великих мегаполісів і агло-мерацій міст, де приміські залізничні перевезення послідовно витісняються автобусним сполученням, рабо-тане в тому ж ціновому діапазоні. А з останнім, в свою чергу, успішно конкурує маршрутне таксі, яке пропонує за більш високу ціну вищу якість (в першу чергу, швидкість) перевезень.
Одним з ключових напрямків виходу з цієї ситуа-ції є розвиток інтермодальних транспортних систем (ІТС), що володіють принципово новими властивостями транс-порту майбутнього.
Терміни «інтермодальний», «Мультимодальний» є-ються новими для вітчизняної практики і застосовуються в від-носінні вантажних перевезень (але навіть і тут не носять поки ус-тойчивость, загальноприйнятого характеру). Основна відмітна ознака даного типу перевезень - спільне викорис-тання декількох видів транспорту. Як правило, маються на увазі контейнерні перевезення по т.зв. транспортним (в першу чергу, міжнародним) коридорах з пристроєм спеціальних перевалочних вузлів і терміналів на стиках різних видів транс-порту. Разом з тим, тенденції розвитку пасажирських перев-зок, в тому числі і з активною взаємодією різних видів транспорту, визначають необхідність розробки і правової регламентації відповідної термінології для нових видів організації пасажирського сполучення.
ІТС в пасажирському сполученні характеризують дотримуюся-щие відмітні ознаки:
- спеціалізоване призначення;
- реалізація принципів "від дверей до дверей" і "точно в строк», які передбачають надання єдиного комплексу транспортних та інших послуг на всьому протязі маршруту сле-нання пасажира;
- зручна для пасажира організація взаємодії транспортних ланцюжків на маршруті руху, в першу чергу, за рахунок оптимального поєднання різних видів транспорту при здійсненні змішаних перевезень;
- висока якість і комплексний характер послуг (по-щення швидкість, регулярність, безпеку і безперебійне ність руху) і, як наслідок, прогнозованість часу по-їздки при високому рівні супутнього сервісу (єдине оформлення наскрізних проїзних документів на весь маршрут прямування, розвинена система інформаційного обслуговування пасажирів, додатковий сервіс з облаштування в вузлах пе-ресадок і місцях прибуття і т.п.);
- класність перевезень;
- широке застосування нових способів організації і управління транспортними потоками, заснованих на современ-них методах логістики, моделювання та оптимізації транс-кравців потоків, маркетингу, інформаційних технологій.
Основними компонентами ІТС є: инфраструкту-ра, пересадочні вузли і термінали, рухомий склад, система управління перевізним процесом, навколишній сервіс.
Іншими словами, стосовно пасажирським пере-візки, интермодальная транспортна система являє со-бій системне об'єднання різних видів транспорту, здійс-ствляющее спеціалізовані види перевезень з використанням-му спеціальних типів рухомого складу, і інфраструктури, а також відповідним чином облаштованих пересадочних вузлів і терміналів , орієнтоване на комплексний характер і високу якість надаваних послуг і функціонує на принципах самоокупності та самофінансування.
У значній частині випадків базовою складовою ІТС може бути залізничний транспортний комплекс (ЖДТК). Розглянемо можливі області застосування, техніко-технологічний і економіко-правовий аспекти таких ІТС.
1. Мегаполіс. Найбільш приваблива сфера примі-вати ЖДТК в умовах мегаполісу - це організація транс-кравців зв'язків ядра мегаполісу з великими транспортними уз-лами дальнього сполучення і містами-супутниками.
ІТС, що зв'язують ядро мегаполісу з транспортними вузлами. Прикладом такої системи може служити реалізований зусиллями адміністрації залізничного транспорту України, Московської залізниці, фінанси-по-промислового об'єднання «Нові транспортні техноло-гии» і авіаційної групи «Іст-Лайн» проект залізничні-ного сполучення між Москвою і аеропортом Домодєдово. Це-ллю проекту є надання авіапасажирам великого когось плекса транспортних та інших послуг, забезпечення мінімального часу перебування в дорозі, гарантованої можливості своє-часового вильоту і надання високого рівня сопутст-вующего сервісу.
Залізничний вокзал в місті перетворений в ви-носно термінал аеропорту, де здійснюється реєстрація проїзних документів, оформлення і здача багажу, а також ві-зовой і митний контроль. В рамках проекту погоджено розклад руху електропоїздів і авіарейсів, принципи-ально оновлена колійна інфраструктура, змінено організацію руху. Ці заходи, а також створення спеціальних швидкісних електропоїздів серії ЕМ2І дозволили розвивати швидкість до 140 км / год і скоротити час у дорозі з 1 години і більше до 30-40 мі-нут. Покращені якісні характеристики рухомого со-става забезпечили поряд із підвищеною швидкістю необхідну безпеку і комфорт пасажирів.
ІТС, що зв'язують ядро мегаполісу і міста-супутники.
В даний час реалізується проект такої системи на мар-шруті Москва - Митищі. Проектом передбачено використан-ня спеціалізованого рухомого складу типу метровагонів, метроекспресс і відповідним чином облаштованій інфра-структури, включаючи шляхи, депо, систему контролю оплати проїзду (турнікети) і т.д. Це забезпечує експрес-рух без про-проміжних зупинок з мінімальними і стабільними інтер-валами і, тим самим, досягнення головної мети - максимізації пасажиропотоку при мінімальному часу доставки, беспере-бійні і регулярному характер повідомлення.
Розвиток подібних систем означає реальну конкурен-цію залізничного експрес-повідомлення і з інтенсивною системою автомобільних перевезень, і з традиційними приміськими ж-лезнодорожнимі перевезеннями. Здійснення проекту створює реальні передумови для зростання конкурентоспроможності залоз-нодорожного транспорту, виведення даного сектора перевезень зі сфери природних монополій та його перекладу на режим са-моокупаемості і самофінансування.
2. Регіональне і міжрегіональне повідомлення. Осо-бою значення в цій сфері перевезень мають як малодіяльні, значною мірою не електрифіковані, лінії з не-великим, але стійким пасажиропотоком, так і маршрути з підвищеним трафіком, що зв'язують великі російські цін-вки в регіонах з високою щільністю населення.
ІТС з використанням поїздів зі змішаною тягою. Дан-ний тип транспортних систем призначений для віддалених від регіонального центру ділянок залізниць з довгими пе-Регоні і відносно малою обжитих прилеглих тер-ритор, тобто для малодіяльних ліній протяжністю до 300-400 км з невеликим, але стійким пасажиропотоком.
Змішаний вид тяги (дизель - електродвигун) позво-ляет здійснювати транзитний рух як на електрифікованих, так і на НЕ електрифікованих ділянках маршруту. Для даного проекту був розроблений спеціальний рухомий склад з динамічно мінливим числом вагонів. Здійснюва-ється миттєва жорстка автозчеплення всіх основних систем електропоїзда мінімізує час, необхідний для формирова-ня складу в вузлах стикування ліній з різними пассажіропо-струмами. Це дозволить набирати оптимальну складовою потяги не тільки в залежності від того - робочий це день або вихід-ної, а й в залежності від часу доби. Головне ж переважно-ство проекту- виняток пересадочних вузлів і, як наслідок зниження часу перевезення при максимумі зручностей для пасу-жиру.
Видається за можливе поетапне рішення пробле-ми. Уже сьогодні на багатьох ділянках залізниць реально забезпечити швидкісний режим до 160 км / ч. Широка організація такого швидкісного режиму створить практично на всіх дорогах передумови для досягнення іншого кордону 200-250 км / год і більше. Вирішення цієї, більш складної, завдання пов'язане з необхідністю модернізації всієї інфраструктури залізниці - усовер-лення контактної мережі та залізничного полотна, систем безпеки руху, підвищенням технічного осна-щення доріг путеремонтной технікою.
Організація такої ІТС передбачає надання споживачеві широкого комплексу послуг як в частині залізничн-Рожнів, так і міського сполучення.
Економіко-правові питання використання ЖДТК в інтермодальних транспортних системах
Принциповою особливістю ІТС на базі ЖДТК є-ється те, що функціонування цього комплексу здійснюється паралельно з традиційними видами залізничного пасу-сажирських повідомлення. Споживач отримує можливість вибо-ра. Вільна конкуренція видів транспортного сполучення забезпечується різним співвідношенням параметрів вартість проїзду - якість послуги.
Основними джерелами підвищення доходів є збільшення пасажиропотоку за рахунок високої якості перев-зочний послуг та супроводжуючого сервісу, готовності спожи-теля на відшкодування економічно обґрунтованих витрат з урахуванням забезпечуваних йому класності, підвищеної комфортності та швидкості руху. Можливі й різноманітні способи знижуючи-ня витрат: здешевлення інфраструктури, застосування ресур-сосберегающіх технічних і технологічних рішень, орга-ганізаційні оптимізація компаній, що діють в сфері ІТС. Додатковий важливий фактор зниження витрат обуславлі-ється поступовим розширенням сфери підприємницької діяльності в області перевезень при збереженні дер-ного контролю за інфраструктурою залізничного транспорту.
Досвід експлуатації та розрахунки показують високий еко-номический ефект розглянутих вище конкретних проектів. Так, проект ІТС «Москва-Домодєдово» має термін окупності 4,5 року (тільки використання принципово нового електро-поїзда серії ЕМ2І дає зниження експлуатаційних витрат більш, ніж на 4 млн. Рублів на рік). Відносно невисокою яв-ляется собівартість приміського експрес-повідомлення (проект «Москва-Митищі»). У сукупності з високим і стійким попитом на такі перевезення це забезпечує окупність витрат на реалізацію проекту (близько 500 млн. Рублів) протягом 3 років. Очікуваний термін окупності проекту ІТС із застосуванням поїздку-дів із змішаною тягою - 2 роки, при загальному обсязі витрат на його реалізацію близько 400 млн. Рублів.
Особливе значення має економічне обґрунтування для розробки таких технічно і технологічно складних проек-тів, як високошвидкісні ІТС. Для проекту створення високо-швидкісний ІТС на лінії Москва - Санкт-Петербург розрахунки показують: передбачуваний обсяг фінансування, перед-розглядати протягом трьох років будівництво 10 електропоез-дів і модернізацію інфраструктури, складе 6 млрд. Рублів; очікуваний термін окупності проекту - 2 роки, а в подальшому реалізація проекту може забезпечити 3,5 млрд. рублів ежегод-ної прибутку.
Важливе місце в перспективах розвитку ІТС мають по-тання тарифного регулювання. Справа в тому, що чинним законодавством залізничні перевезення віднесені до сфе-рі природної монополії та на цій підставі підлягають дер-дарчі ціновому регулюванню.
При цьому передбачено право органів виконавчої влади суб'єктів РФ вводити державне регулювання тарифів на приміські перевезення за узгодженням з Державною адміністрацією залізничного транспорту Рос-ці (залізницями) за умови відшкодування збитків, що виникають внаслідок такого регулювання, за рахунок бюдже-тів відповідних суб'єктів РФ. Разом з тим, досвід регулюються-вання пасажирських перевезень громадським транспортом у міському та приміському сполученні, наприклад, автотранспо-те, показує, що ряд маршрутів поступово переводиться на принцип самоокупності та самофінансування. Так, до примі-ру, в столиці рішеннями Уряду Москви даний прин-цип покладено в основу комерційних перевезень, що здійснюються автобусами та мікроавтобусами. Що ж стосується межрегіональ-ного повідомлення, то вже в даний час право регулювання тарифів на деякі види кваліфікованих залізничні-них перевезень у дальньому сполученні, що здійснюються, в тому числі, швидкісними поїздами нового покоління, передано залізничного транспорту України.
Таким чином, вже в даний час формуються передумови для розвитку нових видів сполучення, заснованих на інтеграції послуг з транспортного забезпечення населення. Перспективи розвитку інтермодальних транспортних систем, визначені програмою структурних перетворень на ж-лезнодорожном транспорті, створять додаткові умови для зростання інвестиційної привабливості даних систем і їх перетворення в об'єкти підвищеного попиту. З урахуванням цих тенденцій можна вважати, що пропоновані напрямки раз-витку пасажирських перевезень дозволяють залізничного транспорту серйозно конкурувати з автомобільним і авіації-онним транспортом, а за рівнем комфорту, економічним і екологічним характеристикам - перевершувати їх.