Кривошипно-шатунний механізм
Поршень 4 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній має високий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключення небезпеки заклинювання поршня в циліндрі в голівці поршня над отвором для поршневого пальця залита терморегулююча сталева пластина 5.
Поршні, так-же як і циліндри, по зовнішньому діаметру упорядковано на п'ять класів:
Діаметр поршня
ВАЗ 2108/21081
Діаметр поршня
ВАЗ 21083
Вимірювати діаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: в площині, перпендикулярній поршневому пальцю на відстані 51,5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, тому що зовнішня поверхня поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а по висоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірне розширення поршня через нерівномірний розподіл маси металу всередині поршня.
На зовнішній поверхні поршня нанесені кільцеві мікроканавки глибиною до 14 мікрон. Така поверхня сприяє кращій заробляння поршня, так як в мікроканавками затримується масло. У нижній частині бобишек під поршневий палець є отвори для проходу масла до поршневого пальця. Для поліпшення умов змащення в верхній частині отворів під палець зроблені два поздовжніх паза шириною 3 мм і глибиною 0,7 мм, в яких накопичується масло.
Вісь отвору під поршневий палець зміщена на 1,2 мм від діаметральної площини поршня в бік розташування клапанів двигуна. Завдяки цьому поршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, і усуваються стуки поршня об стінки циліндра при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установки поршня в циліндр в строго певному положенні. При складанні двигуна поршні встановлюються так, щоб стрілка на днище поршня була спрямована в бік передньої частини двигуна.
По масі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 м Цим групам відповідає маркування на днище поршня: "Г", "+" і "-". На двигуні все поршні повинні бути однієї групи по масі, щоб зменшити вібрації через неоднакових мас зворотно-поступально рухомих деталей.
У запасні частини поставляються поршні номінального розміру тільки трьох класів: А, С і Е. Цього достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндру при ремонті двигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. Головне при підборі поршня - забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і циліндром -0,025-0,045 мм.
Крім поршнів номінального розміру в запасні частини поставляються і ремонтні поршні зі збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах ремонтних поршнів ставиться маркування у вигляді квадрата або трикутника. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
Верхнє компресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів згоряння і недостатньою мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня хромована і для поліпшення прірабативаемость-сті має бочкоподібні форму утворює.
Нижнє компресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ході поршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслосбра-Сива кільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертя об стінки циліндра фосфатується.
Маслос'емноє кільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, в яку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільця встановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини і притискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються (так само, як і поршні) зі збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром.
Шатун є сталевим, обробляється разом з кришкою, і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку.
Колінчастий вал 25 відливається з високоміцного спеціального чавуну і складається з шатунних і корінних шліфованих шийок. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. У тілі валу просвердлені канали 14 для подачі масла від корінних шийок до шатунних. Технологічні висновки каналів закриті ковпачковими заглушками 26.
Для зменшення вібрацій двигуна вал забезпечений противагами, відлитими заодно ціле з валом. Вони врівноважують відцентрові сили шатунной шийки, шатуна і поршня, які виникають при роботі двигуна. Крім того, для зменшення вібрацій колінчастий вал ще динамічно балансують, висвердлюючи метал в противовесах.