При ініціалізації ЕБУ: N → E → M → - → M → - → M → - → M → - → E → N.
При ініціалізації зчеплення: N → E → M → + → M → - → M → + → M → - → E → N.
При ініціалізації трансмісії: N → E → M → - → M → - → M → + → M → + → E → N.
Регулювання положення зчеплення: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Диск зчеплення помер на 42 т.км. Листування з Toyota результату не дала. Навіть відповідати не бажають - ". Ми уточнимо викладену Вами сітуацію.С Вами обов'язково зв'яжуться.".
У центрі, де купували машину (Приморський) технічних фахівців не знайшлося, одні дівчатка мило посміхаються. Шкода, що три роки знущалися над машиною.
Поїхав за рекомендацією до технарям - за 5 годин, машинка знову в строю. По грошах - в 3 рази дешевше, ніж у відділі запчастин (Приморський) нарахували, це без вартості робіт.
Дід. можна вас попросити повністю всю інструкцію з доповненнями (якомога докладніше) викласти сюди. Дещо не зрозуміло.
Дякуємо! Провів все (4) ініціалізації (Ауріс 08 - 65К пробігу) - з'явилася допомогу при парковці - дуже приємно - відпустив гальмо і без газу паркуєшся. Перемикання в принципі як були так і залишилися - ну скажімо як якщо їхати і дуже ліниво переключаться на механіці. Претензій як не було так і немає - розумію що це і не хутро і не авто. Їзда на тапок в підлогу що на Е що на ЕS адекватна. як вибір оборотів на перемиканні так і швидкість перемикання. а ось алгоритм їзди в м'якому режимі напружує - встромляє 5-ю вже на 40-50км - і не переходить "вниз" вполть до тапка в підлогу. Пробував "вчити" на МТ - але нічого не змінюється. це можна якось подолати? Хотілося б бачити обороти весь час в рамках 2,5-3к.
Дякуємо! Провів все (4) ініціалізації (Ауріс 08 - 65К пробігу) - з'явилася допомогу при парковці - дуже приємно - відпустив гальмо і без газу паркуєшся. Перемикання в принципі як були так і залишилися - ну скажімо як якщо їхати і дуже ліниво переключаться на механіці. Претензій як не було так і немає - розумію що це і не хутро і не авто. Їзда на тапок в підлогу що на Е що на ЕS адекватна. як вибір оборотів на перемиканні так і швидкість перемикання. а ось алгоритм їзди в м'якому режимі напружує - встромляє 5-ю вже на 40-50км - і не переходить "вниз" вполть до тапка в підлогу. Пробував "вчити" на МТ - але нічого не змінюється. це можна якось подолати? Хотілося б бачити обороти весь час в рамках 2,5-3к.
а для чого в цьому діапазоні завжди бачити обороти?
Тому що мені абсолютно незрозуміла і незручна логіка роботи робота. не знаю може тільки у мене так. але якщо я плавно рушаю і не міняю тиск на газ - алгоритм роботи такої
1 до 3000 і переключ на 2-ю
3 - вже на 1500 переходить на 4-ю (а це вже 1100-1200об) вибачте але це маразм (((
і так їдемо на 4-й усрокітся не можемо - бо там нікого немає. тиснемо на 1/3 газу - коробка не підтикає, тиснемо більше 1/2 - ну нарешті ми підтикати на 3-ю (((морок.
У режимі Еs - робота більш адекватна.
Пробував "вчити" їздою на МТ - може я не так що роблю але. це ніяк не впливає на адаптацію редіме Е.
А які негативні наслідки можуть бути?
Тому що мені абсолютно незрозуміла і незручна логіка роботи робота. не знаю може тільки у мене так. але якщо я плавно рушаю і не міняю тиск на газ - алгоритм роботи такої
1 до 3000 і переключ на 2-ю
3 - вже на 1500 переходить на 4-ю (а це вже 1100-1200об) вибачте але це маразм (((
і так їдемо на 4-й усрокітся не можемо - бо там нікого немає. тиснемо на 1/3 газу - коробка не підтикає, тиснемо більше 1/2 - ну нарешті ми підтикати на 3-ю (((морок.
У режимі Еs - робота більш адекватна.
Пробував "вчити" їздою на МТ - може я не так що роблю але. це ніяк не впливає на адаптацію редіме Е.
у мене на механіці, іноді їжджу векономчном режимі або дружина поруч сидить, то переключаюсь по зеленій стрілці shift на приборке і приблизно такі ж обороти як описано вище, виходить дуже економно близько 8-ми літрів по городу.На мій погляд порівняння двигуна з жигулями т . е. перемикання тільки близько 3000-3500 об / хв тут не доречно-це інша техніка та заважати їй працювати не потрібно
Негативні наслідки такі:
1. Саме мінімальне - Ви отримуєте підвищений знос зчеплення, внаслідок того, що прописуєте в блок ЕБУ нову точку відліку, відмінну від точки незношених зчеплення. ЕБУ розпізнає положення преднатяга сепленія, по стрибка струму в моторчик актуатора, ток міряє шунт розташований в самому блоці ЕБУ, записавши нові дані, блок починає працювати виходячи з положень, вирахуваних від цієї нової точки, які зашиті в блоці програмно і жорстко. Іншого бути не може, тому що єдиним датчиком про становище зчепи, є ДУ на приводі актуатора (здвоєний дубльований датчик Холла, із змінним вихідним напругою)
2. Чим більше знос зчеплення, тим сильніше відхилення всіх цих положень, проведення ИНИ, починаючи з якого моменту, призведе в результаті до збільшеного току моторчика, і уповільнення переміщення зчеплення (ці параметри починають вимірюватися в тих діапазонах ходу, в яких вони д. б. зовсім іншими), це призводить, точніше провокує швидке поява горезвісної P0810.
3. Третій етап зносу зчеплення. Необхідна точка, яку "шукає" ЕБУ, взагалі виявляється за межами зони чутливості датчика, на кутах коли його вихідна характеристика вдає із себе горизонтальну пряму. Ініціалізація починається, але завершитися не може.
Що маємо за підсумками третього етапу: Автомобіль який не реагує на селектор перемикання передач, N не горить або моргає, плюсом авто не реагує на педаль акселератора. Іноді взагалі блокується пуск зі стартера.
Якщо Ви все таки попалися на цю вудку, і за порадою дилера, недобросовісно сервисмена, або делетантского ради на якому-небудь форумі, надходити потрібно в такий спосіб. Встановити блок ЕБУ на авто зі свідомо справним зчепленням, провести ініціалізацію на ньому, і встановити блок на місце. Іншому авто нічого не буде, в його мізки Ви при цьому ніяк не лізете. Ваш авто, звичайно буде працювати некоректно, але нерухомістю вже не буде, можливо проїде ще якийсь час.