Напишу другу частину по цьому самому вакуумному клапану на системах Mono Jetronic. Опишу навіщо він взагалі там стоїть і як обійти його, якщо він не працює.
Для тих хто не в'їхав про що запис:
Ось перша частина - ремонт самого клапана.
www.drive2.ru/l/288230376151935994/#post
Ось друга частина - з'єднання вакуумна трубок.
www.drive2.ru/l/4899916394579283914/#post
Вакуумний коректор на трамблере необхідний для виставлення кута випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Чим вище обороти тим більш раннє запалювання. Це дає поліпшення динаміки і зменшення витрати палива. ПР і це цей самий електромагнітний клапан служить для відключення вакуумного коректора на холостому ходу.
Загальна схема роботи виглядає наступним чином. Водій відпускає педаль газу. привід дросельної заслінки впирається болтиком в РХХ і замикає при цьому кінцевик РХХ. кінцевик РХХ включає клапан коректора запалювання. який перекриває вакум для коректора на трамблере. При цьому запалювання стає на 6 градусів раніше ВМТ. Що дає пізнє запалювання на ХХ, не знаю, швидше за все зниження цо, трошки знижує витрату і запобігає детонацію, але можу помилятися.
Тепер більш детально з точки зору електричної частини.
сам клапан з двома синіми проводами
Коли ми відпускаємо педаль газу замикається на масу кінцевик РХХ. Другий знизу контакт на фішці РХХ йде на 3 ногу мізків і на клапан вакуумного регулятора випередження запалювання. іншими словами на другому знизу контакті РХХ або на одному з контактів клапана УОЗ повинна з'являтися маса при відпуску педалі газу. Як ми бачимо другий контакт клапана УОЗ підключений на 15 шину (+ тільки при включеному запалюванні) через запобіжник на 15 ампер (перед №12 в монтажному блоці). Таким чином на клапані УОЗ постійний плюс, а мінус з'являється тільки тоді коли відпускається педаль газу і на РХХ з'являється маса. Відповідно клапан працює тільки коли педаль газу відпущена.
У разі якщо не з'являється маса з концевика РХХ його треба відрегулювати або відремонтувати, та й вобще я вважаю що його перед перевіркою клапана краще відрегулювати правильно. У себе я про всяк перебрав весь РХХ почистив, змастив і поставив на місце, більше не заїдає.
Користувався для цього звітом www.drive2.ru/l/288230376151742604/ Спасибі Cage за статтю.
А тепер як його обійти якщо він зламаний і лінь возитися або годі й шукати деталі.
Шланг 3 з клапана (той що йде з трамблера) підключаємо до соски 1 на Моніці повз клапана. Таким чином у нас буде постійно включено випередження запалювання залежно від вакууму повз клапана. на холостому ходу буде трохи більше СО трохи більше витрата і може запалювання треба буде підкрутити що б не було детонації, але машина не буде тупити на розгоні і вакуумна коригування на ходу буде працювати правильно.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 700000 км