Стартер призначений для запуску двигуна. Як тільки водій перевів ключ у замку запалювання в положення «старт» або натиснув на відповідну кнопку при кнопочному управлінні запуском, в стартері включається ланцюг реле, що втягує.
Електромагніт втягує реле через систему важеля вводить шестерню, розташовану на валу якоря стартера, в зачеплення із зубчастим вінцем на маховику двигуна. Слідом за цим починає обертатися якір стартера і провертає маховик, а разом з ним колінчастий вал двигуна. Починають переміщатися поршні, відкриватися і закриватися клапани ГРМ, в циліндрах утворюється суміш, здатна займатися від іскри або стиснення, - в загальному, двигун «оживає» і приступає до самостійної роботи, якщо, зрозуміло, немає причин, які могли б запуску перешкодити.
Залишитися в живих
Однак запустити двигун це тільки половина справи. Шестірні стартера потрібно забратися геть, вийти із зачеплення з вінцем маховика, інакше буде біда. Ролі змінюються: двигун, набравши після запуску обороти, починає крутити якір стартера. Передавальне відношення в зачепленні не менш 1:15, тому навіть коли мотор працює на холостому ходу, якір повинен розкрутитися до вбивчих для стартера оборотів.
Щоб стартер не розвалився від сил інерції, шестерню стартера постачають запобіжним пристроєм. Воно являє собою обгону муфту, вбудовану між шестернею і валом якоря. Ця муфта, за якою закріпилася стійка назва «Бендикс» (витоки слід шукати в прізвища винахідника Вінсента Бендиксен і назві заснованої ним фірми Bendix), роз'єднує шестерню і якір стартера як тільки обертається маховик став випереджати стартер, дозволяючи шестірні вільно прокручуватися на валу якоря, що рятує стартер від розносу. Сам стартер при цьому ще продовжує працювати, поки водій не відпустить ключ запалювання, після чого знову-таки завдяки Бендиксен поворотній пружині втягує реле легше повернути шестерню з зачеплення з маховиком у вихідне положення.
Все обгонні муфти, незалежно від конструктивних відмінностей, позначаються переважно на вартість тієї чи іншої муфти, працюють за одним принципом. Між зовнішньою і внутрішньою обоймами муфти по колу розташовані ролики, які можуть переміщатися по профільованим пазів у зовнішній обоймі. Коли стартер починає розкручувати маховик, зовнішня обойма обертається швидше внутрішньої і ролики затягуються в вузьку частину пазів, поки не виявляться щемлені між обоймами. У цей момент муфта перетворюється в «моноліт» і передає крутний момент від стартера двигуна. Але варто внутрішньої обоймі обігнати зовнішню, ролики викочуються в широку частину пазів, після чого обойми роз'єднуються і шестерня Бендикс перестає бути пов'язаною з валом якоря стартера.
Скільки йому відміряно
Так повторюється при кожному включенні стартера. Особливо тяжко доводиться роликам і контактують з ними поверхонь обойм муфти, адже саме через місця контактів передається вся навантаження. З одного боку тисне якір, з іншого - чинить опір двигун. Тому основним фактором, який регламентує термін служби обгонів муфти, є кількість запусків. Це пояснює, чому шанси зіткнутися з несправністю Бендикс, коли стартер включається і «дзижчить», але двигун не запускається, набагато вище в автомобілях, що використовуються для міських перевезень, особливо в режимі таксі, ніж коли на машині в основному їздять на дачу і назад.
Однак є й інші фактори, що впливають на те, скільки Бендикс прослужить. Через високий ступінь стиснення дизелі надають більш істотний опір запуску. Тому незважаючи на те, що для стартерів, призначених для установки на дизелі, Бендикси виготовляють більш міцними, з ладу вони виходять все-таки раніше, ніж в бензинових машинах при інших рівних умовах. З умов ж необхідно згадати тривалість запуску і в'язкість масла. Зрозуміло, що чим довше двигун не запускається, тим довше під навантаженням залишається Бендикс. Зрозуміло також, що масло, надмірно загусло при низькій температурі навколишнього середовища, надає проворачиванию колінчастого вала більший опір, ніж масло, в морози залишається текучим.
Своєчасне відпускання ключа запалювання з положення «старт» теж має значення для довговічності Бендикс. Якщо водій продовжує утримувати ключ, коли двигун уже завівся, зовнішня обойма обертається з тією швидкістю, до якої її розігнав маховик, що викликає прискорене зношування рухомих і труться одна об одну, а значить зношуються деталей муфти.
м'якість характеру
Бендикс може зажадати заміни не тільки через зношування механізму муфти, а й через ушкоджень зубів шестерні. Зовнішнім ознакою цієї проблеми є скрегіт, який супроводжує включення стартера.
Якщо знос роликів і обойм для муфти природний і при правильній експлуатації залежить лише від її інтенсивності, то пошкодження зубів шестерні ненормально і викликається якимись порушеннями і помилками. Проблема посилюється тим, що щоб уникнути пошкодження вінця маховика і подальшого ремонту, набагато більш дорогого, ніж заміна Бендикс, зуби шестірні робляться м'якше зубів маховика. Через це, наприклад, якщо стартер для чогось знімався, а потім був встановлений з перекосом або погано закріплений, на торцях зубів з'являються забоіни, які при наступних включеннях ускладнюють введення шестерні в зачеплення, збільшуються в розмірах і в кінцевому підсумку стають такими, що заміщають собою заходная фаски на зубах. Справа може закінчитися тим, що шестерня перестане входити в зачеплення з вінцем, а буває, не повертатися в початкове положення.
Такі ж наслідки чекають шестерню, якщо через вібрації ослабло кріплення стартера, якщо водій помилково включив стартер при вже заведеному двигуні, якщо знос підшипникових втулок, в яких обертається якір стартера, привів до перекосу якоря і, відповідно, шестерні Бендикс по відношенню до маховика . Причому і «терпіння» вінця маховика, якому доводиться працювати з пошкодженої шестернею, небезмежні, тому якщо при включенні стартера чути скрегіт, із з'ясуванням причини краще не затягувати.
Вердикт «Автобізнесу»
Що можна зробити, щоб продовжити Бендиксен життя? Вибір масла з в'язкістю, що відповідає температурним умовам експлуатації, контроль кріплення стартера, тривалості запуску - це в наших руках. Останній фактор особливо важливий, так як вказує на наявність неполадок в двигуні, які слід усунути, бо, будучи справним і правильно відрегульованим, мотор повинен швидко заводитися завжди, за винятком окремих випадків, обумовлених, наприклад, екстремальними морозами.
Шанси зіткнутися з несправністю Бендикс набагато вище в автомобілях, що використовуються для міських перевезень, особливо в режимі таксі, ніж в авто, які використовуються для поїздок на дачу і назад
Мастило закладається в муфту назавжди і до кінця терміну служби Бендикс представляє собою жалюгідне видовище
Спочатку на торцях зубів з'являються забоіни, які при наступних включеннях ускладнюють введення шестерні в зачеплення, збільшуються в розмірах і в кінцевому підсумку стають такими, що заміщають собою заходная фаски на зубах
Наслідки тривалої роботи Бендикс, шестерня якого не вийшла із зачеплення з вінцем маховика, разом з двигуном
За годинниковою стрілкою, починаючи з зовнішньої обойми в зборі з роликами: повідкового кільце з буферної пружиною, шестерня Бендикс, кришка сепаратора, сепаратор, кожух
Між зовнішньою і внутрішньою обоймами муфти по колу розташовані ролики, які можуть переміщатися по профільованим пазів у зовнішній обоймі
Все обгонні муфти, незалежно від конструктивних відмінностей, позначаються переважно на вартість тієї чи іншої муфти, працюють за одним принципом