Щоб підвищити октанове число до 95. Через тиждень присадки розпадаються і залишається той же 92 і забиті присадками форсунки. У Росії є всього 5 заводів, які виробляють справжній 95 (прямий крекінг і т.д.) і природно їх на всю країну не вистачає, тому так ось і викручуються. ІМХО краще заправитися натуральним 92, ніж неприродним 95. А взагалі в Росії з якісним бензином великі проблеми.
Продовжу тему бензину, так як теж перейнявся. Дилер радить хороший 92-й, ніж палений 95-й.
Потім в інструкції прочитав, що не можна заправлятися етилованим бензином - дохне купа датчиком, забиваються форсунки і свічки і т.д.
Поки ллю 92-й з Газпромом - детонація немає.
ллю 95 але тільки преміум, тобто те що робить закордон, (Прибалтика, Румунія ну і т.д.), наш 95 навіть розглядати як бензин не можна, вірніше такого в природі не існує, існує 76 або 80 + КМТА або БТС = 92, 95. Багаторазово перевірено практикою, на такий Паленке в кращому випадку в мороз не заведеш, в гіршому попадалово на купу грошей. Можна було лити 92 його ніби як би роблять наші НПЗ (на Лаччеті лив і без проблем) але на XV ступінь стиснення 10,5 і лити нижче 95 начебто не рекомендується, можливо це баг але поки не пробував 92 і не планую. Десь так.
Чи не зрозумів щодо закордонного. де такий брати? Може хто знає? Имхо в Росії тільки власний бензин продають.
Боляче ніжні движки пішли. Буквально 10 років тому в інструкції до експлуатації писали що при крайній необхідності можна залити восьмидесятих бензин.
У мене на машинах 10 і 10.2 ступінь стиснення були. На 92 їздив практично весь час 5 років. Все ОК.
Відповідність наших і імпортних бензинів приблизно таке:
Автомобільний бензин низької якості. Містить продукти термічного і каталітичного крекінгу, коксування і піролізу, прямогонний бензин, антиокислювальні і антидетонаційні присадки. Найпоширеніша марка бензину для використання в сільському господарстві.
Автомобільний бензин звичайної якості. Етильований АІ-93 готують на основі бензину каталітичного риформінгу м'якого режиму, з додаванням толуолу і алкілбензин. Для підвищення тиску парів додають фракцію прямої перегонки з температурою кипіння до 62 ° С або бутан-бутиленовую фракцію. Неетильований АІ-93 готують на основі бензину каталітичного риформінгу жорсткого режиму з додаванням алкілбензин, изопентана і бутан-бутиленовой фракції. Містить антидетонаційні присадки.
Автомобільний бензин поліпшеної якості. Готують на основі бензину каталітичного крекінгу легкого дистиляту сировини з ізопарафінових і ароматичними компонентами і добавкою газового бензину. Містить антидетонаційні присадки.
Так добре. А де взяти то цей 95 екстра преміум?
Порівнювати наш бензин (СНД) і Європи дуже некоректно, то що бачив там (Австрія, Італія) на АЗС - 4 типи палива (2 діезля, простий і супер і 2 бензину преміум і екстра преміум), це сміливо можна називати бензином не дивлячись яка АЗС, у нас треба чітко знати що на 60% АЗС близько під'їжджає можна, 30% може повести може немає, і 10% можна бути впевненим в якості (і то на 80%). Звідси і тип палива, що заправляється. Але треба зізнатися на більшості наших АЗС можна сміливо заправлятися 92 (його виробляють НПЗ) і різниця з 95 не така велика, а іноді навіть краще (такий бензин чистіше, менше домішок, особливо небезпечних улеводосодержащіх речей, які за нашими гостами мають дуже великий діапазон допуску ) але сам не заправляти, чисто виходячи з інструкціями.
Користуюся АЗС WOG, OKKO і ще деякими в міру надходження інформації про отримання хорошого палива.
Так добре. А де взяти то цей 95 екстра преміум?
Мабуть це "ЕКТО" на Лукойлі, "ФОРА" на Росснефті, "ПУЛЬСАР" на ТНК і т.д.
та ні. ну напишіть вже хто-небудь, що я. мовляв, 92 ллю і нічого.
мені здається різниця в ціні 92 і 95 визначається не собівартістю виробництва бензину, а вартістю машини
Мабуть це "ЕКТО" на Лукойлі, "ФОРА" на Росснефті, "ПУЛЬСАР" на ТНК і т.д.
Боюся, що не все так просто. Наскільки я розумію, це просто звичайний 95-й, тільки з присадками якимись. Тести виявляють відміну від звичайного 95-го за основними показниками лише на 0.1 відсотка
та ні. ну напишіть вже хто-небудь, що я. мовляв, 92 ллю і нічого.
мені здається різниця в ціні 92 і 95 визначається не собівартістю виробництва бензину, а вартістю машини
До SUBARU була TOYOTA AURIS 1.6 ступінь стиснення 10.5.
Взимку - 92
Влітку -95 мустанг
Заправка WOG. поставка бенза Білорусь. Румунія
Після обкатки і заміни масел на 5000 км. буду продовжувати таку схему.
При переході навесні з 92 на 95 виходила економія 0,5 л / 100 км (по бортовому)
в інеті ходить ось така картинка
111.jpg17,93К 78 Кількість завантажень:
народив її правда сумнівний журнал "за кермом", але з графіками детонацій і ступенів стиснення вона начебто так-сяк стикується.
Згідно з графіком при нашій ступеня стиснення 10,5 лити 92-й без небезпеки виникнення детонації ще можна, хоча вже на межі.
Єдиним обмеженням за октановим числом є ТІЛЬКИ небезпека детонації.
Тобто в ідеалі потрібен бензин з мінімально можливим октановим числом, практично на межі виникнення детонації - тоді значення всіх нехороших параметрів мінімальні. (Нагрів двигуна / свічок, згоряння палива, екологія, шкода для каталізатора і т.д.) Різниця в потужності якщо іноді і є, то не перевищує 2-3%, і то це визначається тепловіддачею бензину (складом, якістю), а ніяк НЕ октановим числом.
І все-таки ми ллємо 95 і 98.
Можливо спершу якусь дурість (не кидає капцями), але що якщо лити пальне заважати? Ну, наприклад, залити літрів 40 95-го, проїхати деяку відстань (скажімо, верст 250-300) і залити літрів 20 92-го. Ну, або навпаки.
Можливо спершу якусь дурість (не кидає капцями), але що якщо лити пальне заважати? Ну, наприклад, залити літрів 40 95-го, проїхати деяку відстань (скажімо, верст 250-300) і залити літрів 20 92-го. Ну, або навпаки.
ну то ж саме що змішати сибірську горілку 45 градусів зі столичною 40-градусної вип'є ВСЕ # 33; # 33; # 33;
да нічого не буде, якщо обидва бензину не бодяжного. Хіба що на заправку в 2 рази частіше заїжджати доведеться
ну то ж саме що змішати сибірську горілку 45 градусів зі столичною 40-градусної вип'є ВСЕ # 33; # 33; # 33;
да нічого не буде, якщо обидва бензину не бодяжного. Хіба що на заправку в 2 рази частіше заїжджати доведеться
Я про інше. якщо змішувати ці два октанове числа, то, можливо можна уникнути небезпеки детонації.
а що їх уникати, їх електроніка уникне. Виставить більш пізнє запалювання, формально зменшить ступінь стиснення, трохи в потужності втратиш. Чи не карбюратор мабуть. Тільки навіщо? 92 лити можна, детонації не буде. А якщо там немає і 92, і контролер з детонацією не справляється - то це ти значиться току заправився, або зливати або розбавляти полюбому
Можливо спершу якусь дурість (не кидає капцями), але що якщо лити пальне заважати? Ну, наприклад, залити літрів 40 95-го, проїхати деяку відстань (скажімо, верст 250-300) і залити літрів 20 92-го. Ну, або навпаки.
Жень, на лачетті майже 6 років тільки так і заправлявся чергував 95 преміум, і 92, без питань відмінно виходило.
Випала нагода нахаляву залив 20 літрів 92 в баку 95 був-літрів 20 - ніякої різниці, ми-ж не за кордоном, наші НПЗ в кращому випадку 92 виганяють, а все інше на присадки. в тиждень паливо з присадками 1ну одиницю октанового числа втрачає ось і прікінте чим ближче нпз до заправки тим краще.
Жень, на лачетті майже 6 років тільки так і заправлявся чергував 95 преміум, і 92, без питань відмінно виходило.