Ох, і завелися ми з тестем! Він всі свої пенсійні заощадження угробити на покупку «проклятого французика» Рено Дастер. А я його переконую в тому, що наш шевіков рідніше нам і нашому без доріг. Кажу йому, що «паризька заливна риба» набагато гірше тольяттинской. Щоб вирішити цю суперечку, хочу довести перевагу шевіков над цим французьким вискочкою.
Хто популярнішим - шевіков або Дастер?
Якщо хто згадає, то пару рочків назад за Дустом стояли цілі черги. Багатьом спраглим доводилося чекати мало не пару років, щоб стати власником цього «французького унітазиках».
Потім ажіотаж трохи спав. І «протверезівши» від радості нової покупки автолюбителі починали розуміти справжню природу Рено Дастер. Що це всього лише піднятий Логан з переробленим кузовом і з претензією на звання «позашляховика».
А шевіков завойовувати особливу популярність завойовувати не довелося. Адже його «мамою» була всім відома радянська Нива. І свої всюдихідні якості, перевірені нашим внедорожье, вона передала своєму синові.
Про різницю в ціні
Вартість повнопривідної 4х4 «Дусі» стартує від 500 штук рублів. За них ви отримуєте голий автомобіль без магнітоли, склопідйомники і кондиціонера. Щоб отримати всі ці принади комфорту, доведеться ще викласти додатково штук сто.
У базі шевіков обійдеться вам від 440 тисяч. І це вже з передвстановленою магнітолою, двома передніми подушками і передніми склопідйомниками на електроприводі. У підсумку отримуємо економію в сто з гаком тисяч. Виходячи з бюджетного класу обох автомобілів, для потенційного покупця така різниця є очевидним стимулом.
А якщо прицілюватися на поїздки по бездору, то на 100 штук рублів можна так прокачати Шеви, що він буде вже серйозно підготовленим автомобілем - поставити самоблок в обидва мости, встановити силові бампера, пороги, на дах експедиційний багажник, поставити лебідку.
Більш докладно про прокачування авто для бездоріжжя можна почитати ось в цій статті.
Ну або як ще один непоганий варіант - купити вже прокачану Ниву «Рись». де все перераховане вже є і навіть більше.
Про шлях бездоріжжя
Обидва автомобілі побудовані на безрамній основі і мають тип кузова «універсал». Такі технічні рішення є класичними серед легкових позашляховиків.
По довжині Дастер перевершує шевіков на цілих 223 мм (2673 мм проти 2450 мм). Звичайно, для комфорту довший кузов є істотним плюсом. На асфальті машина поводиться стійкіше і її хід плавніше.
Але для їзди по говнякам це перевага обертається мінусом. На практиці зайві сантиметри зросту ускладнюють маневрування автомобілем в бездорожних умовах, помітно погіршується геометрична прохідність.
Безперечною перевагою Дастіка є широка лінійка моторів. На вибір доступні бензинові обсяги і навіть один дизельний. Вони помітно могутніше нівовського движка, здатного при кубатурою в 1. 7 л видати всього 80 конячок. При цьому найслабший з лінійки моторів француза при 1 600 кубиків видає цілих 105 конячок.
Трансмісія і підвіска:
Але потужність не найголовніше в підкоренні бездоріжжя. Трансмісія шевіков для цього максимально «заточена». Раздатка коробки дозволяє автомобілю рухатися в повноцінному двухрядном п'ятиступінчастою циклі. Допомагає мчати без доріг Ниві і блокування міжосьового диференціала. А якщо ще поставити в мости самоблок, то ого-го буде позашляховик. До того ж тепер замість карданних хрестовин стоять повноцінні ШРУС. Що також істотно полегшує експлуатаційні характеристики автомобіля.
У дустом коробка на 6 ступенів є неповним варіантом для позашляхових умов. На першій зниженою ще вийде нормально рухатися вперед. Але назад уже навряд чи.
Підвіска Шніви є перевіреним класичним джиповским варіантом. Спереду вона незалежна на важелях, розташованих паралельно. Ззаду у шевіков підвіска залежна п'яти нафтова. Таке поєднання забезпечує плавність ходу і хорошу переносимість сильних ударів при русі по «колдоебінам».
На Дастера спереду і ззаду стоїть паркетного типу «Макферсон». Це оптимальний варіант кроссоверним підвіски, що підходить лише для умов звичайних доріг і слабкого внедорожья. На цьому бездоріжжі їй швидко настає «кирдик».
Ось ще кілька особливостей конструкції, які доводять перевагу шевіков в говняках:
- Шніва має поздовжнє розташування движка. За рахунок чого генератор піднято високо. Тому їх точно не заллє водою з найближчої калюжі.
- Тяги керма ближче до потиличної долі морди. І пом'яти їх буде не так вже й просто.
- Елементи, розташовані під днищем, підняті на рівень вище лонжеронів. Вони виступають свого роду перешкодою при різкому ударі днищем об землю.
- Знизу движок прикритий додатковим захистом. А бак для палива розміщений всередині кузова.
- Вразлива підвіска з коротким ходом, а ШРУС задніх півосей без нормального захисту.
- Паливний бак розташований поза кузова.
- Передача крутного моменту на редуктор відбувається через електричну муфту, дроти якої можна легко обірвати навіть на маленькому бездоріжжі. У цьому найжорсткіший мінус (точно так само, як і у основного конкурента шевіков - Шкода Йеті, коли на тестах по бездоріжжю у Йеті муфта накрилася при досить-таки недовготривалим буксовании).
- Радіатор розташований дуже низько до землі.
- Труби вихлопної системи підвішені на незначній відстані від землі, що повністю прибирає перевагу Рено в кліренсі на 1 см.
Крім цього на шевіков легше підібрати гуму. Адже на нього підходять розміри 215/65 R16, 205/70 R15 і 205/75 R15. А на Дастер лише покришки в розмірності 215 / 65R16.
Вирішили ми з тестем наш спір розсудити за допомогою покатушек. Не сперечаюсь! На асфальті в швидкості і комфорті шевіков неабияк поступився французу. Але, коли заїхали в справжні говнякі, то Дастер відразу зарився по самі вуха. А потім і застряг остаточно. Я, звичайно, покрутився ще трохи на шевіков навколо застряглого тестя, щоб продемонструвати повністю свою перевагу. А потім на радощах і витягнув паркетник на нормальну дорогу.
Так що тут порівнювати, ви тільки подивіться, в які нетрі народ їде на ОДНІЄЇ машині на шевіков. Ви б туди поїхали на Дастера? Думаю, питань більше бути не може))
Що нашої Шеви Ниві добре, то французькому Дастіку пипец! Так що порівнювати їх в плані підкорення бездоріжжя просто безглуздо, Дастер - чистий паркет, навіть легке бездоріжжя для нього може стати перепоною. А ось шевіков - тут все зрозуміло, для чого він «заточений».
Інші огляди шин і дисків:
Ну, особисто я в цьому навіть не сумнівався! Шніва це ж та сама Нива, по суті, тільки більш комфортабельна. Ну, в плані прохідності, може, трохи гірше через бази. А Дастер це ж паркетник практіческі.Обичний кросовер. Але не позашляховик. Ну не призначений він для пересування по нашій бруду. Та й сама його назва говорить сама за себе - «Пильник»)) Тобто для запорошених доріг, але ніяк не для бездоріжжя.
Ну, особисто я в цьому навіть не сумнівався! Шніва це ж та сама Нива, по суті, тільки більш комфортабельна. Ну, в плані прохідності, може, трохи гірше через бази. А Дастер це ж паркетник практично. Звичайний кросовер. Але не позашляховик. Ну не призначений він для пересування по нашій бруду. Та й сама його назва говорить сама за себе - «Пильник»)) Тобто «для запорошених доріг», але ніяк не для нашого бездоріжжя. Ще одна адаптована для Росії застаріле морально спільне чудо франко-румунського автопрому. А Нива хоч якась -моральні не старіє ніколи, це вічномолодий автомобіль))
Однозначно я за Ниву, та Рено комфортніше, без питань, але прохідність я вважаю набагато важливіше, якщо тобі потрібно така машина. Якщо раптом трапиться кінець світу, то Нива буде тим автомобілем, який залишиться найнеобхіднішим у тих, що вижили.
Можу сказати одне про даний текст, що людина нібито тести ети два девайса часточок від тест-драйвів! У мене дизельна дуся, а у одного шевіков і ми дуже часто їздимо на риболовлю, пробіг 68т.к.із них 1/3 по бездоріжжю і можу сказати, що прохідність шніва нітрохи не краще ДУСі, витягали один одного періодично. За підвісці наріканій. Самоблок ставляться і на Дусю, ліфт, і розмірність коліс від 215 / 65r16 і до 225/80/16 з мінусовими дисками, непогано показали себе 185/80/16, ще правда 15 диски не пробував. І ось тут напрошується питання: В якому місці шніва краще?
Особисто цими автомобілями не володіла, але так вийшло що дісталися вони по черзі в якості службових)) По роботі доводиться мотатися частенько без доріг (обслуговуємо стільникові вишки) і розповім я історії про кожного. На шевіков катався півтора року, з його явних плюсів можу відзначити наявність раздатки з її зниженим поряд. Якщо треба кудись поспішаючи лізти, особливо в гору по кам'яній дорозі, то саме те ... Або задом виїхати особливо не напружуючи зчеплення. Так само його длинноходная підвіска місцями дуже радує. Знову ж жорстка блокування міжосьового диференціала, хоч і незграбна, але не перегріється, не відключиться і т.д. У плані тепла, шевіков все таки тепліше ніж Дастер, але потоки дмуть куди завгодно. Якщо ставиш в лобове скло, ногу стоїть на педалі, все одно починає з часом перегрівати)) Чесно кажучи, як і вище писали, автомобіль більш заточений під довгі поїздки по бездоріжжю. Тепер з мінусів: 1. Мертвий двигун (в легкий підйом ідея обігнати якусь фуру, современем йде з голови назавжди). 2. Взимку в ожеледь їдеш дуже напружено, так як автомобіль за рахунок короткої бази, так і наровит помотати попою)). 3. У мене була з хрестовинами в карданів, і після їх заміни завжди найближчим часом з'являлася дуже не приємно вібрація на швидкості більше 100 км / ч.
Тепер про Дастера:
Так, в плані внедорожья відчувається його короткоходая подвестка. Муфта включається без нарікань, блокування працює чітко, в режимі авто дуже зручно їздити взимку по місту. Хоч і читав про її схильності до перегріву, так жодного разу до цього і не дійшла. На рахунок прохідності (якщо тільки не вивішувати машину) нарікань немає, при однаковій гумі, сміливо можна посперечатися хто далі пролізе. АЛЕ, на трасі їх порівнювати взагалі не бачу сенсу. У салоні тихо, вібрації немає, дорогу тримає відмінно, а як слухається керма ... Двигун варто бензиновий 1,6. Тяги вистачає, я вже мовчу про 2 літровий. Та й про внутрішнє оздоблення салону все ж відчувається відмінність))
З мінусів зауважив, що тепла в Дастера все таки трохи менше. Довга задня передача (на бездоріжжі має значення). І його «гумова» педаль газу.
Судити можна дуже довго про ці машини. Якщо потрібно весь час лазити в «каках», то у ниви все таки більше переваг. А якщо більшу частину їздиш по дорогах, то тут я за Дастер))) Вибираємо машину по своїх потреб ... Удачі на дорогах))