Ходові вогні на човні ПВХ
Значимість ходових вогнів в оснащенні маломірних суден продовжує рости, і одна з причин цього - те, як збільшилася кількість невеликих надувних судів на наших водоймах. Крім того з року в рік стає все більше рибалок, які захоплюються нічний полюванням за ікластим - нічний ловом судака. Їй зазвичай займаються на Ладозі і на Фінській затоці, а це місця, де активно судноплавство.
Разом з цим, хочу додати, що досить велика частина «пневматичного флоту» не підпадає під нові умови реєстрації маломерять і не має суднового квитка. З одного боку, це прибрало у їх власників ряд «головного болю», але з іншого ... відсутність будь-яких записів по комплектації і з постачання судна деяких судновласників чомусь привело до переконання, що на борту їхнього судна взагалі нічого не повинно знаходитися крім них самих і рибальських причиндалов. Як не сумно, але люди не завжди віддають собі звіт в тому, що всі питання особистої безпеки та безпеки інших учасників руху на воді віддані на відкуп власникам «нерегістратов».
схема розташування ходових вогнів на судні
І одним з таких актуальних питань безпеки залишається питання про ходові вогні судна - обов'язкових, якщо воно використовується в темний час доби або в умовах обмеженої видимості.
Раніше в судновому квитку в графі постачання могла бути присутнім запис про наявність на борту ліхтарика білого кольору. Безумовно, це правильно, тому що він хоча б мінімально позначає судно на воді. І будь-який інший шкіпер, побачивши по курсу такий вогонь, буде більш уважним, щоб уникнути зіткнення. Але подібне позначення одним вогнем, на жаль, показує тільки наявність судна на акваторії і не дає ніякої інформації іншим учасникам плавання про те, які маневри намір здійснити шкіпер, куди він рухається і т.д. Так що такий вогонь хороший на стоянці поза зоною суднового ходу і поза місцями інтенсивного руху суден. А що робити, якщо хочеться половити судака? А адже в таких місцях може одночасно дорожити і по кілька десятків, а то й сотень човнів!
У продажу є багато різних варіантів вогнів, але вони все призначені для човнів з жорсткими корпусами і встановлюються на них стаціонарно. Більш того, вони все, як правило, підключаються до бортової мережі електроживлення 12 В. А не у всіх ПВХ-судів є запас потужності акумуляторів або генератора мотора, щоб крім приладів навігації живити ще й лампочки ходових вогнів.
Коли я зіткнувся з такою сітауціі, то вирішив все зробити самостійно і в орендованому варіанті. Так, щоб все монтувалось на носовому тенті. Цим мені і хочеться поділитися, але перш - кілька слів про вимоги до подібних ходовим вогнів.
Отже, ходові вогні для човнів ПВХ повинні бути встановлені відповідно до Міжнародних правил попередження зіткнень суден в морі (МППСС-72). Наведу з них деякі положення в частині, що стосується несення суднових вогнів для суден довжиною менше 7 м.
Так, Правило 20 визначає застосування вогнів. Процитую фрагменти, які стосуються невеликим судам.
1. Правила цієї частини повинні дотримуватися при будь-якій погоді.
2. Правила, які стосуються вогнів, повинні дотримуватися від заходу до сходу сонця.
3. Вогні, приписані цими Правилами, також повинні виставлятися від сходу до заходу сонця в умовах обмеженої видимості і можуть виставлятися при всіх інших обставинах, коли це буде визнано за необхідне.
Далі Правило 21 вводить визначення вогнів. Правило 22 вводить поняття та цифрові значення видимості вогнів. Слід зазначити, що топовий вогонь повинен бути видно за 2 милі (3,7 км), бортові вогні - за 1 милю (1,85 км), круговий вогонь - знову за 2 милі.
Тепер розглянемо, які ж вогні потрібно встановити на моторний човен до 7 м завдовжки, щоб залишитися в правовому полі.
Які вогні необхідно нести на човні і де вони повинні бути розташовані? Для цього нам необхідно слідувати Правила 23, з якого випливає, що суду менш 7 м завдовжки з механічним двигуном на ходу, що мають швидкість до 7 вузлів, повинні нести:
- білий круговий топовий вогонь, розміщений у діаметральної площині (ДП) судна;
- бортові вогні по бортах (зелений - на правому борту, червоний - на лівому). Або скомпоновані в одному ліхтарі, встановленому в ДП судна і мають сектор освітлення 112,5 ° від напрямку прямо по курсу до 22,5 ° позаду траверзу відповідного борту;
- якщо судно довжиною 7 м рухається швидше 7 вузлів, необхідна установка в ДП кормового вогню білого світла.
Відповідно до правил судноплавства, маломірних суднах в темний час доби заборонено переміщатися в глиссирующих режимі, можна тільки в водоізмещающем. Якщо в темний час доби ви переміщується повільніше 13 км / год, то на судні цілком допустимо розміщення кругового топового вогню і двох бортових.
Тепер безпосередньо до ходових вогнів. Я їх робив ще більш 12 років тому, коли тільки-тільки з'явилися китайські ліхтарики на світлодіодах, виготовлені за «енергозберігаючої технології». Саме один з таких ліхтариків і став донором білих світлодіодів для топового вогню (ніяких надяскравих світлодіодів тоді ще в продажу не було, і довелося навіть проводити випробування на воді, щоб визначити межі їх видимості вночі). Їх виготовлення не представляється чимось складним і вимагатиме лише знань основ електротехніки і елементарних навичок володіння паяльником.
Щоглу для топового вогню я виготовив з першого коліна старого стеклопластикового вудилища. Для цих же цілей можна застосувати і тонкостінну алюмінієву трубу, яка продається в будь-якому будівельному магазині. Як джерела живлення я використовував чотири батарейки типу АА, з'єднаних послідовно. Джерела світла - 4 світлодіода білого світла, 2 зеленого і 2 червоного.
Всі світлодіоди в схемі освітлення підключені паралельно, в кожний колірний блок включений індивідуально підібраний резистор.
Топовий вогонь - це чотири світлодіода, спрямованих в протилежні сторони в одній площині (під кутом 90 ° відносно один одного). Бортові вогні - по два світлодіода, спрямовані в різні боки. Але оптичні осі випромінювання цих світлодіодів складають між собою кут приблизно 100-110 °.
Для забезпечення максимальної вологозахищений все провідники я розмістив в кембрік, а саму збірку залив оптичної епоксидною смолою. Залити можна і прозорим клеєм Poxipol, і прозорим силіконовим герметиком.
На наступному етапі виготовив розсіюють елементи для збірок. Для топового вогню основним розсіює елементом був обраний поліетиленовий ковпачок від аерозольного балона. Для того щоб пряме світло від топового вогню не потрапляв в очі рульовому, передбачений несиметричний козирок. Плафони бортових вогнів виконані з рифленого оргскла. Отримана призматическая конструкція плафона дозволяє надійно і герметично закрити світлодіодну збірку від всіляких погодних катаклізмів. Разом зі світлодіодами під ковпаком виявляються і резистори, що гасять, поміщені в термоусадочні трубки.
Для підключення збірок до загального джерела живлення використані двожильні електропроводи перетином 0,7 мм і довжиною близько 1 м. Велике перетин дроту викликано не споживаним струмом, а вимогою підвищеної міцності на розрив.
Топовий вогонь розміщувався в центральному склянці тарги, а бортові вогні на ходовому тенті кріпилися на дві шлевкі. Надалі - за допомогою білизняних прищіпок за несучу дугу тенту. Їх розміщення розраховане так, щоб світло від бортових вогнів було видно з курсів - відповідно до вимог правил МППСС-72, і в той же час не було прямих променів в очі рульовому.
Вся ця конструкція суднових вогнів об'єднана в один автономний вузол зі своїм блоком живлення і тумблером включення і може бути встановлена на судні і включена буквально за секунди. З урахуванням наших коротких ночей джерел живлення вистачає на 2-3 повноцінних нічних риболовлі.
До теперішнього часу елементна база зазнала помітних змін. Флот маломірної пневматики виріс багаторазово, і якщо хтось із виробників простий електроніки зацікавиться і налагодить випуск подібного комплекту з комплексним харчуванням як від батарейок, що входять в конструкцію, так і від бортової мережі, то він має право розраховувати на численних клієнтів і велика рибальське спасибі від них.