Представлена кордова пілотажна модель літака є результатом пошуку компромісу між максимальним спрощенням виготовлення і мінімальним зниженням льотних характеристик. Деякі технологічні рішення незвичайні. Але саме вони дозволили літаку повністю відповідати пропонованим до нього вимогам. Подібна тренувальна модель відмінно зарекомендувала себе на етапі переходу до чисто спортивній техніці. Саме в цей момент у юних спортсменів вже накопичено певний досвід роботи з різними матеріалами.
Крило кордової пілотажної моделі літака
Кореневої і кінцевий шаблони профілю виготовляють з листового дюралюмінію. При цьому контур профілю повинен мати припуск 0,5 мм, який служить для компенсації оплавлення пінопласт під час його різання термоструной. За готовими шаблонами вирізують заготовки консолей. У заготівлі внутрішньої консолі розігрітим металевим стрижнем проплавляются отвори для тросів управління. Гострим ножем прорізають пази для передньої кромки і полиць лонжерона, а полотном по металу з дрібними зубами (воно не вириває кульки з пінопласту) - паз під стінку лонжерона і гойдалку. Краї і полки вирізують з щільного бальзам, і профилируют з припуском 0,5 мм (остаточна обробка за місцем після монтажу). Спиртом розводять епоксидну смолу, і вклеюють передню кромку, розраховуючи на подальшу стикування її «на вус».
Для економії ваги намагайтеся використовувати при цій, і подальших операціях монтажу дерев'яних деталей на пінопласт, мінімальна кількість смоли. На полицях лонжерона внутрішньої консолі роблять пази і вклеюють фанерні пластини під вісь гойдалки. Полки склеюють на «вус», і потім монтують фанерні стінки. Готовий лонжерон вставляють в консолі і перевіряють зібране крило на відсутність круток і перекосів. При необхідності деталі підганяють, і потім проливають шви рідкою смолою або ПВА. У місці стику задньої кромки встановлюють фанерну накладку для посилення. Закінцівки вирізують з бальзам або пінопласту середньої щільності.
Внутрішню законцовку полегшують, і в неї вклеюють трубочки для виведення тяг управління. Зовнішню завантажують свинцем вагою до 30 г. гойдалка управління вирізують з алюмінієвої пластини товщиною 2-2,5 мм. Латунна трубка-підшипник впрессовивается з натягом не менше 0,05 мм і страхується припоєм. Заклепки, поставлені в довгі плечі качалки, оберігають отвори від розбивання. Тяги виконують з троса або дроту 00,8 мм. Місця закладення ретельно пропаіваются і промиваються. Ось качалки роблять із сталевого дроту 3 мм і фіксують її на місці епоксидною смолою.
Дерев'яні деталі крила покривають шаром двокомпонентного паркетного лаку (це запобіжить надалі їх просочення вологою від емульсії ПВА). Потім крило обклеюють тонким папером, і після її сушіння - стеклотканью (подробиці цього процесу розглянуті в додатковому матеріалі «Пенно-скляна технологія», вміщеному на сторінках 18-20 поточного номера журналу). Вибір товщини і розкроювання склотканини ведеться в залежності від застосовуваного сполучного.
Перший варіант передбачає використання паркетного лаку і склотканини 0,03 мм. У такому випадку перший шар тканини укладають на 1/3 розмаху крила, зверху ще два шари на все крило, і потім кладуть вузьку смужку в місці стику з фюзеляжем.
Другий варіант розрахований на епоксидну смолу в поєднанні зі склотканиною 0,05 мм. Тут перший шар тканини укладають також на 1/3 розмаху крила, плюс один шар на все крило. Закрилки вистругують з бальзам товщиною 8-10 мм і обклеюють тонкою стеклотканью. Поелементна развесовка готового крила виглядає наступним чином: пінопласту ядро разом з паперовою і склопластикової обшивкою 310 г, завантаження крила і милицю 40 г, елерони з приводом 45 г, обробка 60 г. Вага крила в зборі 470 м
Фюзеляж кордової пілотажної моделі літака
Мотораму для моделі літака вирізують з переклеїти фанери товщиною 1 мм. Матеріал боковин - бальзам щільністю 0,15-0,2 г / см3 товщиною 1,5 мм. Після викроювання і прорезки отворів ліву панель укладають на рівну поверхню. Так як до хвоста товщина фюзеляжу зменшується, задню частину панелі піднімають над стапелем за допомогою тонких під- кладок. Епоксидною смолою вклеюють мотораму. Інші деталі монтують на ПВА. Просушивши клей, в ліву панель вставляють крило, попередньо промазав стики епоксидкой. Після затвердіння смоли лакують внутрішню сторону фюзеляжу, а потім встановлюють і регулюють тягу приводу керма висоти.
Особливу увагу приділяють легкості ходу і відсутності заїдань. Праву панель також покривають лаком з внутрішньої сторони і потім ставлять на місце. Зібраний фюзеляж доводять за формою, шпаклюють і шліфують дрібним наждачним папером. На закінчення фюзеляж обтягують стеклотканью 0,03 мм на паркетній лаку. Поелементна развесовка фюзеляжу: моторама 50 г, бальзового обшивка 25 г, бальзового набір каркаса 35 г, стрингери 25 г, привід системи управління 25 г, клей і склотканина 20 м Фюзеляж в зборі - не більше 180 м
Стабілізатор і кіль кордової пілотажної моделі літака
Кращим матеріалом для цих деталей служить легка бальзам товщиною 8 мм (стабілізатор) і 3 мм (кіль). Заготовки профилируют і потім обклеюють склотканиною 0,03 мм на паркетній лаку. Вага стабілізатора і кіля (з урахуванням склотканини і обробки) - не більше 85 м Шасі одностоєчне, з хвостової стійкою. Третьою опорою служить скоба на зовнішньому крилі. Вона ж виконує роль часткового завантаження. Вага шасі дорівнює приблизно 60 м
Гвинтокорила група кордової пілотажної моделі літака
Оскільки рівень шуму на навчально-тренувальній моделі практично ніколи не обмежується, був встановлений двигун ST-34 без глушника. Дифузор карбюратора виточений з дюралюмінію і має прохідний перетин близько 15 мм 2. Повітряний гвинт - «Майстер» або АРС розміром 10x4 або 10x5. На жаль, багато моделісти приділяють мало уваги підбору гвинта, вважаючи, що планер моделі - основне. І тому нерідко через помилки в оптимізації гвинтокорилої групи прекрасно виготовлена кордова модель літака має явно погіршені льотні характеристики. Максимальна вага комплектної ВМГ (двигун, гвинт, кок, бак, кріплення) - 450 м
Збирання і обробка кордової пілотажної моделі літака
Стабілізатор моделі акуратно і точно вклеюють в фюзеляж. У стики крила і стабілізатора з фюзеляжем бажано приклеїти трикутні рейки з твердої бальзам - для оформлення залізо. Це не тільки поліпшить зовнішній вигляд, а й посилить з'єднання. Тимчасово встановлюють керма і закрилки, і перевіряють легкість їх ходу на петлях. Помітні зусилля можуть виникати при зсуві осі будь-якої петлі із загальної площини, або при деформації закрилків, рулів або стабілізатора через нерівномірне усадки обшивки.
Пам'ятайте, що будь-який дефект управління в польоті може значно посилиться і привести до заклинювання рулів. Тому всі недоробки повинні бути усунені ще до закінчення складання моделі. Дерев'яні деталі моделі покривають одним шаром паркетного лаку і шліфують. Кращим варіантом обробки є забарвлення емалями, стійкими до метанолу, з додаванням оздоблювальних фрагментів з фірмовою термоплівки. Закінчивши доведення зовнішнього вигляду деталей, навішують керма, вклеівая петлі епоксидною смолою.
При цьому сполучна не повинно потрапляти в рухливі з'єднання. А після монтажу двигуна, бака і шасі, а також неодмінного контролю положення центра ваги, модель готова до польоту. Зауважте, що деякі моделісти, що не мають досвіду роботи з пінопластом і склотканиною, можуть не вкластися з першого разу в 1300 г (вага готової укомплектованої моделі). Тому потрібно розглянути випадок, коли модель вийде важче норми, скажімо, грам на 200. Це дуже погано чи ні? Напевно, для спортивної моделі таке неприпустимо. А ось для навчально-тренувальної моделі літака це цілком прийнятно.
