У нас же, повторимо, повний набір ейр-бегів покладено "Соляріс" тільки в топової комплектації - або ж в пакеті "Безпека". Правда, такі блага, як петлі изофикс на дивані, "дитячі замки" в задніх дверях і активація аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні, отримують всі без винятку версіями.
Водієві в "Соляріс" - благодать! Крісло з досить довгою подушкою і широкою спинкою має регулювання по висоті, але кермо регулюється тільки по куту нахилу. Шкода, що центральний бокс-підлокітник і доріг (його продають тільки в пакеті "Розширений" за 16 000 рублів), і не дуже зручний: він розташований низько, так що спертися на нього зможуть лише ті, хто любить сидіти ближче до підлоги. Майте на увазі: якщо такий аксесуар вам дійсно потрібен, його варто придбати на стороні. Та й по грошах виграєте.
Решта - дрібниці. Скажімо, тут немає внутрішніх ручок дверей в їх звичному розумінні: замість них лише бортики. Але, треба віддати належне, зручності користування це анітрохи не заважає. А ось той факт, що машина миттєво знеструмлюється одночасно з вимиканням запалювання, вносить певну нотку роздратування. Втім, подібні недоліки можна виявити і в куди більш дорогих машинах. Так що не вимагайте неможливого від "Соляріса" - і він відповість вам взаємністю.
Ось і з тим, як машина їздить, схожа історія. Задоволення від "Соляріса" напевно буде тим вище, чим скромніше були ваші бажання. Коли після перших же кілометрів починаєш помічати, що навіть базовий 1,4-літровий мотор щастить не за обсягом спритно, від нього мимоволі починаєш вимагати все більше.
І "Соляріс" від душі дає те, що ви просите! Він не противиться повному завантаженні. Він рівно тягне і дозволяє помилятися з вибором передач. І - так: він після 2500 об / хв везе з таким запалом, що багато хто просто відмовляються вірити в те, що під капотом всього лише "один і чотири". При цьому двигун працює на холостих дивно тихо і навіть на максимумі не докучає надривним виттям.
Єдине, чого від нього не варто вимагати, так це бійцівського характеру з самих неодружених. Якщо не дуже старатися з акселератором, то може здатися, що в двигуні немає запалу взагалі. Чи не їде? Крутите, крутите!
І якщо ви все ж вирішили переплатити за більш потужний мотор. щоб зробити з "Соляріса" гоночний апарат, вас спіткає розчарування. Так, запасу під правою ногою додасться, але не настільки, щоб радикально змінити темперамент автомобіля. Різниця стає дійсно помітною лише при повному завантаженні і на швидкостях добре за сотню.
Обидва двигуни схожі і по витраті палива: машини з "автоматом" в середньому зажадають 10-11 літрів на сто кілометрів, з механічною коробкою - 7-8 літрів. Якщо ж тримати крейсерську швидкість в 90-100 км / год, то на вільному шосе ви без праці досягнете зовсім скромного апетиту - 5,7 л / 100 км. Вибір 1,6-літрового силового агрегату повністю виправданий лише в тому випадку, якщо ви купуєте машину з АКП, бо автоматизований "Хендай" з базовим мотором злегка меланхолійний. А ось двухпедальний "Соляріс" пече! "Автомат" про чотирьох ступенях, дарма що не останній писк моди, не обмежує устремлінь мотора. Автомобіль розганяється настільки швидко, що його скромні паспортні 11,2 с до сотні здаються недоречним кокетством. При цьому він не вимагає, щоб з нього вичавлювали всі соки. Навіть навпаки: пара-трійка тисяч обертів на хвилину - в саму масть для нього.